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2026款小鹏P7+/G7将搭载第二代VLA话题封面图

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2026款小鹏P7+/G7将搭载第二代VLA

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幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

我最近刷懂车帝看到小鹏官宣2026款P7+和G7要搭载第二代VLA了，还出了图灵AI芯片，2250TOPS算力这些硬核参数的消息，今天就跟车友们聊聊我的看法先说说这次第二代VLA的参数吧，光看纸面数据是真的亮眼。2250TOPS的行业最高有效算力，比不少同级车型的芯片算力都高出一截，模型推理效率提升12倍，意味着车机和智驾系统的反应速度会更快，模型参数还比行业主流提升10倍，理论上智驾的识别和决策会更精准。小鹏本来就是靠智驾出圈的，这次升级核心硬件，明显是想把自己的智驾优势再拉大，说实话，这点我是挺认可的，毕竟新能源汽车拼到最后，智能驾驶和车机体验肯定是核心竞争力之一。而且从车型选择来看，P7+是轿车，G7是SUV，都是小鹏的主力车型，把第二代VLA下放到这两款车上，而不是只放在高端旗舰上，能让更多车友体验到新的智驾技术，这步棋走得挺实在。我身边有个开老款G7的朋友，一直吐槽老款智驾在复杂路况下偶尔会犯迷糊，比如过无保护左转的时候决策有点慢，这次硬件升级，说不定能把这些问题解决掉，对老车主来说，虽然自己的车没法升级，但也能看出小鹏在智驾上的持续投入，心里多少会有点安慰。不过话说回来，参数再漂亮，也得落地到实际体验上，我也有几点担心的地方。首先是算力转化的问题，2250TOPS的算力确实高，但能不能真正发挥出来是个未知数。就像电脑的高配显卡，要是软件优化跟不上，照样玩不了大型游戏。小鹏的智驾算法虽然一直不错，但第二代VLA是新系统，需要适配的场景和路况太多了，要是算法优化没跟上，高算力反而会变成摆设，甚至可能出现系统卡顿，决策失误的情况，这一点还得等实车试驾才能下结论。其次是硬件升级后的成本和价格问题。图灵AI芯片这类高端硬件肯定不便宜，2026款P7+和G7搭载之后，车型售价会不会上涨，要是价格涨了，车友们能不能接受，毕竟现在新能源市场卷得厉害，同级的比亚迪，特斯拉，小米都在压价，小鹏要是因为硬件升级涨价，很可能会流失一部分看重性价比的消费者。就算不涨价，会不会在其他配置上减配来平衡成本，这些都是咱们车友最关心的实际问题。还有就是实际使用场景的适配性，小鹏的智驾在高速和城市快速路表现不错，但在三四线城市的复杂路况，乡村小路这些场景里，还是有提升空间。第二代VLA就算参数再牛，要是没法在这些小众但高频的场景里做到稳定发挥，对普通车友来说，体验提升也有限。而且智驾系统越先进，对地图数据的更新速度要求也越高，小鹏的地图覆盖和更新能不能跟上硬件的节奏，也是个需要打问号的点。最后再总结一下吧，小鹏2026款P7+和G7搭载第二代VLA，从技术层面看确实是一次大升级，也能看出小鹏坚持做智驾的决心，纸面参数也足够让人期待。但从车友的实际使用角度来说，硬件只是基础，软件优化，实际体验，价格定位这些才是关键。希望小鹏能把高算力真正转化为好体验，别让参数只停留在宣传页上，也希望价格能保持亲民，毕竟咱们选车，最终还是看真金白银的性价比和实际用车感受。当然，也期待小鹏能继续在智驾领域深耕，给新能源市场带来更多新东西，让咱们车友有更多靠谱的选择。

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9天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

小鹏P7+和G7要在1月8日上市了，还说会搭载第二代VA智驾大模型和图灵AI芯片，算力能到225TOPS，赶紧扒了扒信息，来跟大家唠唠我的真实看法。先说说这次新车的核心亮点，最让人期待的就是智驾硬件的升级👍 第二代VA智驾大模型加上图灵AI芯片，225TOPS的算力比老款提升不少，这意味着高阶智驾功能的落地会更顺畅，官方说2026年第一季度就会推送相关软件，不管是城市NOA还是自动泊车，体验应该能再上一个台阶。而且小鹏本来就在智驾领域有积累，这次硬件升级算是把优势拉得更开了，对比同价位的新能源车型，智驾这块确实能打。从曝光的实车来看，小鹏P7+延续了溜背轿跑的设计，车身线条比老款更流畅，风阻系数估计会更低，续航表现大概率也会有提升；小鹏G7作为中型SUV，空间和实用性本来就不错，这次升级智驾后，产品力也能再补一块短板。价格方面虽然还没公布，但参考现款车型的定价，P7+和G7的起售价大概率会在20万和25万左右，这个价位段的竞争虽然激烈，但小鹏的智驾优势能帮它吸引不少用户。不过有一说一，想靠智驾升级就成爆款，小鹏这两款车的短板也很明显😂 首先是品控问题，之前小鹏P7和G7都被车友吐槽过细节做工粗糙，比如内饰异响、车机偶尔卡顿，甚至有车主反映座椅调节按钮失灵，这些小毛病虽然不影响驾驶，但很影响用车体验。这次新款如果还没解决这些品控问题，就算智驾再强，也会让消费者心里打鼓。再说说市场竞争的问题，20-30万的新能源市场早就卷成一锅粥了，比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、蔚来ET5这些车型各有优势，比亚迪胜在混动和纯电双线布局，特斯拉有品牌和超充网络，蔚来的换电服务更是独一份。小鹏只靠智驾这一个卖点，很难从这些竞品手里抢太多份额，尤其是家用用户，更看重空间、续航和实用性，智驾只是锦上添花。还有个很现实的问题，小鹏的售后网络覆盖得还不够广，三四线城市的门店和充电桩数量远不如比亚迪、特斯拉，对于这些地区的消费者来说，后期维保和补能都会很麻烦。而且智驾功能的落地需要大量的城市地图数据，很多三四线城市还没开通高阶智驾，就算买了新车，也用不上核心的智驾功能，这就有点“买椟还珠”的意思了。另外，小鹏的品牌影响力也不如特斯拉和比亚迪，很多消费者选车时还是会优先考虑品牌知名度更高的车型，小鹏想要改变这种现状，光靠产品升级还不够，还得在品牌宣传和用户服务上多下功夫。最后总结一下我的观点👇 小鹏P7+和G7的智驾硬件升级确实是亮点，225TOPS的算力也让高阶智驾的体验更值得期待，但品控问题、市场竞争和售后网络的短板，会限制它们成为爆款。这两款车能吸引一部分看重智驾的年轻消费者，但想在20-30万的新能源市场里突围，难度依然不小。说到底，新能源车型的竞争早已不是单点优势就能取胜，小鹏需要把智驾的优势转化为用户能直观感受到的体验，同时解决品控和售后的问题，才能真正留住消费者。有没有车友也关注这两款小鹏新车的？来评论区说说你觉得它们的定价会是多少？

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