当前位置:首页车友圈华为乾崑智驾ADS MAX 4.1版本首曝
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执着的云朵拉
华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志通过社交媒体首次公开了正在测试的乾崑智驾ADS MAX 4.1版本,他驾驶搭载该系统的猛士M817,在高峰时段的城乡结合部拥堵路段进行了实测,并评价其体验实现了又又又大步提升? 乾崑智驾ADS MAX 4.1版本有哪些升级亮点呢? ①此次版本的核心优化方向是城乡结合部等复杂拥堵路段的智驾体验。这类路段混合了卡车、电瓶车、行人及不规则的占道,交通规则模糊,对系统的感知、预测和应变能力是极大的考验。新版本旨在让系统在处理人车混行,路权不清时的策略更接近经验丰富的驾驶员,提升通行效率和乘坐舒适度, ②主要功能与技术亮点 ADS MAX 4.1基于面向高端的MAX超阶版硬件和全新的WEWA架构迭代而来,根据现有信息,该系统集成了多项先进功,可以提供全面的碰撞预防能力,可识别异形障碍物并实现主动避险,自动紧急制动功能可识别牛、猪、羊等动物,提升了乡村道路的安全性,覆盖从行驶到泊入车位的全程辅助,在时速高达130km/h发生爆胎时,系统可协助车辆稳定靠边停车,支持高德与百度地图的自由切换,提升导航灵活性, ③华为高管亲自实测并曝光新版本ADS MAX 4.1版本已接近成熟,正处在最后的打磨阶段,它标志着华为的智驾技术正从拓展可用范围,转向对复杂、非标准化长尾场景进行深度优化和精耕,对于消费者而言,这意味着高阶智能驾驶正变得更实用更可靠,旨在真正应对日常通勤中最棘手的路况 看来高阶智驾趋势就是让消费者日行中,遇到各种突发或者状况都能做出反应,这离不开车辆本身硬件的支持,前些天有过部门在L3级别辅助驾驶也做出商用批准,看来真正的智驾离我们真的不远了,你们觉得呢?
考拉狼
提问听说、听说+不知真假的图片:升级ADS4.1后,泊车代驾辅助仅仅支持人车距离为15米距离之内?此事到底是真是假?谢谢懂行的车友解惑?
老马评测
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一条动态引发热议,他提车猛士M817后,首曝了华为乾崑智驾ADS MAX 4.1版本,直言在高峰时段城乡结合部拥堵路段的智驾体验“又又又大步提升”。作为一名问界M7 Ultra车主,我目前搭载的是ADS 4.0版本,虽然相比之前的3.3.3版本在流畅度上略有差异,但安全性的升级却让我格外安心,看到4.1版本的新动态,更是满心期待。 🚙先说说我的ADS 4.0使用体验,最直观的感受就是安全buff拉满。和3.3.3版本比起来,4.0确实少了点极致的丝滑,但换来的是更稳妥的行驶逻辑和更强的风险预判能力。尤其是AEB自动紧急制动功能,简直是日常通勤的保命神器,已经帮我成功刹停好几次了。印象最深的一次是在城区环路,前方车辆突然毫无征兆急刹,我还没反应过来,系统就已经迅速识别并果断制动,稳稳停在安全距离内,避免了一场追尾事故。还有一次遇到行人横穿马路,ADS 4.0也精准捕捉到风险,提前减速预警,给我留出了充足的反应时间。这种未雨绸缪的安全守护,让每次出行都更踏实。 🚙而这次首曝的ADS MAX 4.1版本,更是让我看到了华为智驾的持续进化。靳玉志提到的城乡结合部拥堵路段体验提升,正是我日常用车的高频场景,路况复杂、行人非机动车多、加塞频繁,之前ADS 4.0在这类场景下虽表现稳定,但如果4.1能进一步优化跟车距离控制、加塞应对逻辑,驾驶体验肯定会更上一层楼。 🚙回顾华为乾崑智驾的升级轨迹,ADS MAX超阶版的亮点早已让人印象深刻:全维防碰撞系统CAS 4.0覆盖全时速、全方向、全目标,车位到车位2.0支持百万级停车场泊入,AEB还能识别牛、羊、猪等动物,甚至搭配HUAWEI XHUD能精准显示特殊车道和应急车辆,这些功能在我的ADS 4.0上已有部分体现,实用性拉满。如今4.1版本聚焦拥堵路段优化,无疑是精准戳中了用户痛点。 🚙作为车主,我始终觉得智驾的核心是安全为先,体验为辅。ADS 4.0虽然在丝滑度上稍逊于3.3.3,但更强的AEB判断能力、更全面的安全防护,让我愿意为这份安心买单。而ADS MAX 4.1版本的到来,意味着华为智驾在场景适配和体验优化上还在不断发力。 🚙期待后续ADS MAX 4.1版本能尽快通过OTA推送给问界车主,也好奇新版本会在安全防护、场景适配等方面带来哪些新惊喜。不得不说华为乾崑智驾的持续迭代,正在让智能驾驶从辅助工具变成可靠伙伴,也让我们这些车主对未来的出行体验充满了更多期待,不错这一波叫停也有很多人没有升级,大家也不要着急,ADS4.1会更好用。
典狱长灬七
大佬救命,帮忙看看这车,是华为的什么车,亲戚买的,混动的,20多万
自若云朵Pay
又来一个升级版本,就是不知道实际使用中这个MAX4.1版本怎么样,有用过的车主欢迎沟通哈
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