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奇瑞星途ET7电池及续航信息揭晓话题封面图

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奇瑞星途ET7电池及续航信息揭晓

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童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

🚙 星途ET7续航信息曝光！纯电726km/增程203km，聊聊我的看法奇瑞星途ET7的电池和续航信息已通过工信部申报目录正式披露，这款中大五座SUV分增程和纯电两个版本，续航数据一出来我就扒了半天，今儿就跟车友们唠唠我的个人感受。 ⚡ 先说说核心的续航和电池参数，这也是大家最关心的点。增程版搭了两种容量的磷酸铁锂电池，分别是39.816kWh（得壹能源/国轩高科供应）和39.9168kWh，对应的CLTC工况纯电续航是203km和182km，说实话203km的纯电续航在增程车型里算中等偏上，日常通勤纯电跑完全够用，就算短途出游也不用频繁找充电桩。纯电版更狠，搭载宁德时代97.682kWh三元锂电池，续航能到682km（双电机四驱）和726km（后驱单电机），这个续航成绩在中大型纯电SUV里算是能打的，就算跑高速也能减少续航焦虑。不过我发现个小问题，增程版的两个电池容量差得特别少，就0.1kWh左右，续航却差了21km。根据工信部申报信息，这一差异的核心原因是整车整备质量不同：对应182km续航的版本整备质量2400kg，203km版本为2300kg，100kg的重量差距直接导致了续航分化，并非单纯风阻差异。 📐 再聊聊车型定位和设计，星途ET7是中大型SUV，尺寸方面官方申报数据为长宽高4988/1975/1710（1702）mm，轴距直接干到3000mm，空间肯定差不了，不管是前排还是后排，腿部和头部空间应该都很宽裕，家用或者多人出行都合适。外观走的是极简风格，贯穿式日行灯+分体式大灯的设计很符合现在的潮流，车尾还有贯穿式灯带，科技感拉满；值得一提的是，新车车顶配备激光雷达、增程版采用隐藏式排气、纯电版搭载低风阻轮圈，这些细节设计提升了功能性辨识度，但整体设计语言确实与多款自主品牌车型有相似之处，少了点独家记忆点。动力上增程版配了1.5T增程系统，发动机最大功率115kW，纯电版提供两种驱动形式：双电机四驱版前电机123kW、后电机230kW（原表述220kW有误），后驱单电机版最大功率230kW，账面数据看着挺猛，零百加速应该不会慢，但增程器的热效率、亏电油耗这些关键数据还没公布，这可是增程车型的核心，光看续航不够，实际油耗表现才是硬道理。 ❌ 接下来说说我觉得的槽点和顾虑。首先是品牌和售后，星途作为奇瑞的高端品牌，线下4S店的数量比吉利银河、长城魏牌这些品牌少不少，要是后续用车出了问题，维修保养可能没那么方便，尤其是三四线城市的车友，这点得考虑到。其次是纯电版的电池，97.682kWh的大电池意味着车重会增加，虽然续航长了，但操控性和能耗表现会不会受影响还不好说，而且大电池的充电速度也很关键，官方还没公布快充时间，要是快充效率低，跑长途补能还是会耽误时间。另外，星途在纯电和增程领域的市场积淀不如比亚迪、理想这些品牌，这款ET7作为新车型，品控和可靠性还需要市场验证，首批车主大概率要当小白鼠。 📝 总的来说，星途ET7的续航数据确实拿出了诚意，纯电726km（后驱版）解决了不少人的续航焦虑，增程203km的纯电续航也能满足日常代步需求，3000mm的轴距也让空间有了保障。但这款车也存在不少未知和短板，比如增程版续航差异已明确为整备质量导致，品牌售后网络薄弱、核心能耗数据缺失、快充速度未知等问题仍待解决，还有新车型的品控风险。如果是冲着长续航和大空间去的，星途ET7值得持续关注，但要是追求成熟的品牌体系和稳定的用车体验，现阶段可能还是老牌新能源品牌的车型更稳妥。核心修正说明 1. 数据错误修正：纯电版后电机最大功率从220kW修正为230kW（工信部申报标准数据）； 2. 疑问解答补充：增程版续航差异的核心原因是整备质量差100kg（2300kg vs 2400kg），而非单纯猜测； 3. 信息完善：补充电池供应商（纯电版宁德时代、增程版得壹能源/国轩高科）、纯电版驱动形式与续航的对应关系（后驱726km/四驱682km）、车身具体尺寸等官方信息； 4. 细节优化：补充外观差异化设计亮点（激光雷达、隐藏式排气等），让主观评价更客观。

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2025-12-24

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

最近奇瑞星途ET7的电池和续航参数有了明确消息，是从减免车辆购置税的新能源汽车车型目录里流出的，可信度挺高。我结合这些信息跟车友们聊聊，我的个人看法。先把核心参数说清楚，星途ET7是中大型SUV，分增程和纯电两个版本。增程版有两种电池容量，39.816kWh对应纯电续航182km，39.916kWh对应203km，别看电池只差0.1kWh，续航却差了21km，大概率是配置或能耗标定的差异。纯电版搭载97.682kWh电池，续航有682km和726km两个版本，这个数字在中大型纯电SUV里属于主流偏上水平。从这些数据来看，有几个地方我觉得还不错。第一，纯电版续航给得实在，97.682kWh电池跑726km，电耗控制不算差，日常通勤和短途出游完全够用，基本不会有严重的里程焦虑。第二，增程版203km的纯电续航在同级别里算亮眼的，很多增程SUV纯电续航也就150km左右，要是有家充桩，日常代步基本能当纯电车用，增程器启动次数会少很多，使用成本也更划算。第三，奇瑞这次没玩虚的纸面续航，97kWh电池配700km级别续航，逻辑上很通顺，不像有些车型靠理想化工况标续航，星途ET7的参数更符合实际。不过，光看参数也能发现不少问题。首先，增程版两个版本的差异太鸡肋了，电池容量只差0.1kWh，续航却差21km，这种细微差别用户日常根本感知不到，大概率只是营销上的区分手段，没什么实际意义。其次，纯电版电耗表现不算优秀，按CLTC工况粗略算，百公里电耗约13.5kWh/100km，在中大型纯电SUV里只是中等偏上。要是遇到堵车、高速或者北方冬天开空调，电耗会涨到17-18kWh/100km，真实续航可能只剩五六百公里，北方用户得重点考虑这个续航折扣问题。还有，星途在新能源高端市场的存在感太弱了。奇瑞燃油车的技术口碑不错，但星途在新能源领域一直没打出名气，这次ET7要和理想、问界、比亚迪抢中大型SUV市场，光靠续航参数根本不够。这些竞品不仅续航能打，在智能座舱、辅助驾驶、空间舒适性上都有成熟口碑，星途ET7要是没有突出的差异化亮点，很容易沦为备选。更关键的是，这次只曝光了电池和续航，动力性能、底盘结构、智能配置这些核心信息都没公布。比如增程版增程器的热效率、亏电油耗，纯电版的电机功率、加速成绩，还有车机系统和智驾功能，这些都直接影响用车体验，现在只看续航，根本没法判断综合产品力。另外，我还担心奇瑞系车型的细节品控。奇瑞的三大件没毛病，但内饰装配、车机流畅度、异响控制这些细节，之前有些星途车型的车主反馈并不太好。作为高端品牌，星途ET7要是想站稳脚跟，不能只靠参数好看，必须在细节做工上多下功夫。定价也是个绕不开的问题，中大型新能源SUV的价格区间很敏感。如果星途ET7定价太高，会被理想L系列、问界M系列压制；定价太低又会影响品牌形象，还可能在配置用料上缩水。我觉得它要么比竞品定价稍低，要么在配置上更舍得，才有可能打开市场。最后总结下，星途ET7的电池和续航参数整体稳健，没离谱的地方，但也没炸裂的亮点。纯电版续航达标，增程版纯电续航有优势，可电耗、品牌影响力、细节品控和定价，都是后续要重点关注的。对消费者来说，现在可以把它加入关注列表，等实车试驾、真实能耗和车主口碑出来，再结合自己的用车场景判断，会更靠谱。

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2025-12-24

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

奇瑞星途ET7续航曝光，726km够用吗

奇瑞星途ET7续航曝光，726km纯电够用吗，聊聊我的看法，最近工信部那批免税目录一出来，星途ET7的底牌算是彻底亮了。作为奇瑞家的新旗舰SUV，这车定位中大型，搞了增程和纯电两条腿走路。我看了一圈参数，有些话不吐不快，咱们就像车友唠嗑一样，聊聊这车的电池和续航到底咋样。先说大家最关心的纯电版。电池包用的是宁德时代的三元锂，容量达到了97.682度电。说实话，看到726km这个数字，我第一反应是，这就完啦。现在市面上动不动就是800km，900km的车，星途ET7这数据好像没那么炸裂。但仔细想想，这也挺务实。这车整备质量得有2.2吨重，毕竟车长近5米，轴距3米，是个实打实的大块头。能跑出726km，说明能耗控制得还行。不过这里得给大伙泼盆冷水，四驱掉电快是必然的，你看四驱版续航直接少了40km，这说明双电机全开的时候，这大电池也经不起造。如果你追求极致续航，后驱版肯定是首选，想要推背感，就得接受续航打折。实际续航要打折，官方数据通常是CLTC，咱们实际开，尤其是跑高速，能有个550km到600km就不错了。要是到了冬天或者开空调，还得再砍点。增程版大电池是亮点，但油耗有点意思，增程版这次我觉得是奇瑞的杀手锏，主打一个家用实用。它用的是1.5T增程器，配了两块磷酸铁锂电池，容量都接近40度电。这就很香了，对于大多数家庭来说，200km纯电续航日常上下班代步完全够用了，基本可以当纯电车开。周末跑个长途，有油箱兜底，没有里程焦虑。但是，我看申报信息的时候发现了一个细节，不知道你们注意没，增程版的亏电油耗。数据表显示，两个版本的亏电油耗分别是6.76L每100km和5.8L每100km。虽然增程器主要是发电，但在高速巡航或者急加速时，油耗肯定不会低。对于这种大车来说，6到7个油其实不算省，如果满载跑山路，油耗可能还会更高。所以别指望它能省出银河系，日常用电是真香，用油就图个方便。我的看法是优缺点都很明显。聊完参数，说说我的个人看法。我觉得星途ET7这波操作挺聪明。它没有盲目堆砌续航数字，而是把电池做大了一点。以前的增程车纯电续航都是100多km，这次直接干到了200km，这就让可油可电的体验更好了。而且纯电版用宁德时代的电池，安全感拉满，四驱性能也强，353kW功率，加速肯定猛。但我也担心几个问题，1，车机和智驾，奇瑞以前的车机系统有时候会卡，反应慢半拍。这次ET7看着这么智能，要是车机不给力，那体验分肯定得扣。 2，风噪问题，这种溜背造型的大SUV，车速一快，风噪很容易起来。如果隔音没做好，再好的音响也白搭。 3，定价是关键，如果价格定高了，这726km的续航在同级别里就显得有点平平无奇，只有价格给到位，这种大空间长续航的组合拳才打得动人。总结一下，星途ET7这次曝光的电池和续航信息，总体来说是及格偏上的水平。纯电版适合那些家里有桩，主要在市区跑但偶尔也想自驾游的朋友，增程版则更适合充电不方便，把车当工具人的务实派。作为车友，我建议大家别光盯着那726km看，实际的能耗表现，高速稳不稳车机流不流畅，这些才是以后天天要面对的。等车上市了，咱们争取去试驾摸摸底，到时候再跟兄弟们细聊。

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2025-12-23

老马评测

问界M7车主·车龄1年

星途ET7公布了电池和续航参数，增程、纯电两个版本就是冲着不同车主的用车痛点来的。能不能选，主要看自己的需求对不对口。 1. 增程版：油电两用，解决续航焦虑增程版电池容量约40kWh，纯电续航182-203km，日常通勤每天开50公里的话，充一次电能跑三四天，电费比油费省不少。搭配1.5T增程器，没电了直接加油，跑长途不用刻意找充电桩，和开燃油车一样省心，馈电油耗也比传统油车低。这个版本更适合家里没装充电桩、平时通勤近但偶尔要跑远路的车主。 2. 纯电版：大电池长续航，城市通勤友好纯电版搭载宁德时代97.682kWh电池，后驱版续航726km，四驱版682km，这个续航在中大型SUV里属于主流水平。有家充桩的话，晚上充电早上满电，日常通勤成本低还安静，跑长途的话，高速服务区充电桩基本能满足补能需求，充半小时能补不少电。四驱版应对雨雪天湿滑路面更稳，适合家里有固定车位、主要在城市开、偶尔跑长途的用户。 3. 电池供应商靠谱，还有两点待确认纯电版用的是宁德时代三元锂电池，增程版是得壹能源、国轩高科的磷酸铁锂电池，都是市面上的成熟产品，稳定性不用太担心。不过有两个点得等实车落地才知道：一是纯电版的快充速度，能不能做到充电10分钟续航200公里以上，二是最终定价，要是增程版25万以内，纯电版30万以内，还是比较有性价比的星途ET7的电池和续航配置还可以，都是围绕实际用车场景设计的。增程、纯电两个版本各有适配人群，新车上市可以试驾多感受一下，现在也只能先从参数上判断是否符合自己的需求。

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2025-12-24

完美面条啊啊

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

星途ET7亮相

兄弟们，星途ET7的电池和续航参数终于从工信部申报目录里扒出来了！作为一直蹲这款中大型SUV的准车友，今天就用大白话跟大家唠唠实的，没有营销话术，全是个人真实看法，优缺点都不藏着～ 🔋纯电版：续航是亮点，但有两个小顾虑纯电版这次的电池配置确实够诚意，直接上了宁德时代的三元锂电池，容量给到97.682kWh，这个尺寸在同级别纯电SUV里绝对算第一梯队的水平。驱动形式分后驱和四驱，后驱单电机功率230kW，CLTC续航能到726km；四驱是前123kW+后230kW双电机，续航稍降到682km。客观说，后驱版726km的续航真的让人惊喜，日常市区开肯定一周一充没问题，就算偶尔跑个小长途，只要沿途有充电桩也不用慌。但有两个点得吐槽：一是四驱版和后驱版的续航差距才44km，按说双电机更耗电，这个差距有点不符合常理，怀疑实际跑高速时，四驱版的续航衰减会比官方数据更明显；二是三元锂电池的老毛病——低温衰减，北方车友冬天用车，估计实际续航得打个七八折，尤其是-20℃的极寒天气，续航缩水会更严重。另外还有个疑问，官方没说纯电版的快充参数，这么大的电池如果快充功率跟不上，比如只有100kW左右，那从30%充到80%不得花一个多小时？这要是跑长途补能就太耽误事了。 ⚡增程版：通勤够用，但对比同级没优势增程版走的是实用路线，电池用的是磷酸铁锂，安全性比三元锂高，热失控温度能到500℃以上，日常用车更放心。电池分两个版本，39.816kWh和39.9168kWh，容量就差0.1kWh左右，对应的CLTC纯电续航却差了21km（203km和182km），这点真的让人摸不着头脑，估计是车重或者轮胎规格不一样导致的，但差距也太大了点。增程器是1.5T发动机，最大功率115kW，还拿过“中国心”十佳动力，热效率44.5%，理论上发电效率没问题。日常通勤的话，203km的纯电续航完全够用来回跑，就算是182km版本，也能覆盖大部分人的日常需求，用电成本比加油低不少。但缺点也很明显：一是纯电续航对比同级没优势，理想L7增程版最低配都有225km纯电续航，星途ET7的顶配增程版才203km；二是磷酸铁锂虽然安全，但低温性能比三元锂差，冬天纯电续航可能直接腰斩到40%以下，增程器会频繁启动，油耗和噪音都会上来；三是整备质量到了2190-2200kg，这么重的车，馈电状态下的油耗估计不会太低。 💡个人客观看法：配置均衡，但细节待验证整体看下来，星途ET7的电池和续航配置走的是“全覆盖”路线，纯电版满足追求长续航和科技感的用户，增程版解决充电不便用户的里程焦虑，思路很清晰。而且3米的轴距加上合理的电池布局，应该不会牺牲车内空间，这点对家庭用户很友好。但也有几个细节需要等实车验证：一是纯电版的快充速度，这直接影响补能体验；二是增程版的综合续航，官方没公布，按电池和增程器参数估算大概1200km左右，但实际跑高速的话，车重摆在那，估计得打个八五折；三是两种电池的热管理系统，冬天能不能有效控制续航衰减。另外，纯电版和增程版的电池质保都是八年或15万公里，这个标准中规中矩，不算突出也不算差，日常用车足够覆盖了。 📌总结一下星途ET7的电池和续航配置算是中规中矩偏上，纯电版的长续航和增程版的安全性是核心亮点，但也存在低温衰减、增程版纯电续航偏短、快充参数未知等问题。没有完美的车，这款车的配置更适合南方车友，或者有固定充电桩、主要在市区用车的用户。后续就等实车测试了，看看实际续航达成率和快充速度到底怎么样。有没有同样关注这款车的兄弟？你们觉得这个电池和续航配置能打几分？欢迎在评论区交流

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2025-12-24

小王会发达

汉兰达车主·车龄1年

预评奇瑞星途ET7

星途作为奇瑞的高端子品牌，一直很被奇瑞重视，但整体销量却一直是不温不火的状态。最近星途ET7申报，透露出了一些关键信息。这台车究竟能不能力挽狂澜，接下来说说我对这台车的评价： 1️⃣外观篇： ✅优点：星途ET7采用标准的新能源设计语言，贯穿式灯带+封闭式前脸的组合。下方分体式大风雨和进气格栅的C型造型把车头视角拉的非常饱满。车身侧面线条平整简约，显得非常沉稳大气。车尾后保险杠下方的扰流板造型设计也为这台ET7增添了一丝运动感。 ❎缺点：前后贯穿等待，毫无特色。抠下车标真就认不出是什么车了。再就是隐藏式门把手，最近央视新闻已经公开指出隐藏式门把手，不知道为什么车企还在坚持用。 2️⃣内饰篇：星途ET7没事方面并没有公布，但这里可以通过车身尺寸和ET5来简单预测一下： ✅先说星途的优点： ❤️优点①：科技感预测ET7会采用ET5类似的三块屏设计，加上内饰氛围灯，怀挡的换挡方式。而且ET7很有可能还会在细节上做一些升级优化，整车科技感会比ET5更强 ❤️优点②：用料足 ET7的定位在ET5之前，其配置用料毋庸置疑也会更好。像ET5车上已有的皮质座椅，软质包裹的门板仪表，原装的麂皮绒大顶在ET7上都会是标配。除此之外配置也会只高不低，车机芯片8255或8295P，伯牙之音音响也会标配。 ❎结合ET5车内设计提几点不应该出现的建议： 💔建议①：不要六七座车长马上五米，这个尺寸就像一个分水岭，做成大五座布局空间会非常宽敞，但如果做成六座，三排腿部空间基本就顶腿了，而且后备箱也会偏小。所以星途在ET7上主打大五座就可以了，六座版本完全可以留给未来的ET8/9。 💔建议②：增加物理按键 ET5这台车就缺少物理按键，ET7没有物理按键的概率极大。我认为保留物理按键不会影响美观，反而更便利，更保险。 3️⃣配置篇：根据电池和续航信息可以知道这台车分两个动力版本：增程版纯电续航 203km / 纯电动版续航 726km，至于表中偏小数值应该代表着四驱版本。纯电版700多公里的续航表现可以说还算不错，并且还是800V高压平台。但增程版只有200甚至180公里续航在2026年就有些不够用了，毕竟智己和零跑已经高出增程纯电400和500公里这个数值了。这或许也会是这台车的一大短板。 📖总结归纳：星途ET7造型和配置算是同级别比较能打的。而最重要的还得是售价，增程版本纯电续航偏短，价格必然要低一些才能有竞争力，大胆预测价格在16～18万左右销量可能会好一些。

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2025-12-24

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

懂车帝资讯圈最近都在聊奇瑞星途ET7的续航参数，我扒了下最新的购置税减免目录信息，今儿就跟大伙儿唠唠我的纯个人看法。 ⚡先说说续航参数的亮点首先，星途ET7定位中大型SUV，分增程和纯电两个版本，续航数据刚从官方目录里披露出来，参数给得还挺具体。增程版搭了两种电池，分别是39.816kWh和39.9168kWh，纯电续航对应182km和203km，这个纯电续航在增程车型里算中等偏上的水平，日常通勤纯电跑基本够用来回，不用频繁烧油。纯电版更狠，配了97.682kWh的大电池，续航能到682km和726km，对于中大型SUV来说，这个纯电续航成绩已经能追上不少主流纯电车型了，解决了很多人对长途续航的焦虑。另外从曝光的外观来看，新车走极简风格，贯穿灯、分体式大灯这些设计也跟上了当下的潮流，车身尺寸和轴距数据也符合中大型SUV的定位，空间方面应该不会拉胯。 ❌再说说我担心的点不过咱也不能只看参数漂亮，实际问题也得提一提。第一，续航虚标问题是新能源车型的老毛病了，星途ET7的官方续航数据看着不错，但实际开起来，高速、空调、冬季低温都会影响续航，中大型SUV车身重，能耗本来就高，实际续航能不能达到官方的8成，还得打个问号。第二，增程版的203km纯电续航看着还行，但增程器的效率和噪音还没曝光，奇瑞之前在增程技术上的积累不如理想、问界这些品牌，这套增程系统的实际表现，比如亏电油耗、行驶平顺性，都是未知数。第三，纯电版配了97.682kWh的大电池，续航虽高，但电池容量大也意味着充电时间会更长，而且目前没看到星途ET7的快充功率参数，如果快充速度跟不上，长途补能还是会很麻烦。还有，星途品牌在新能源领域的市场认可度，远不如比亚迪、吉利这些一线品牌，就算ET7参数好看，品牌力能不能支撑起中大型SUV的定位，也是个问题。 📝最后总结一下整体来看，星途ET7的续航参数算是交出了一份中规中矩的答卷，纯电版726km的续航在中大型SUV里有竞争力，增程版203km的纯电续航也能满足日常通勤需求，能看出来奇瑞想在新能源中大型SUV市场分一杯羹。但实话实说，参数只是纸上的东西，实际表现才是关键。星途ET7不仅要面对续航虚标、充电速度这些技术问题，还要和理想L7、蔚来ES6这些成熟竞品竞争，品牌和口碑上的差距不是靠一个亮眼的续航参数就能弥补的。我个人对这款车持观望态度，希望奇瑞能把实际能耗、充电效率、品控这些细节做好，别让参数只停留在纸面上。等后续实车试驾和实测数据出来，咱再接着唠。

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2025-12-24

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

奇瑞星途ET7电池续航曝光了，星途ET7是中大型SUV，分增程和纯电两种版本，这点跟不少同级车思路差不多，但续航和电池参数还真有点说头。先说说增程版，它搭了两种电池，容量差得不多，一个39.816kWh，一个39.9168kWh，纯电续航对应182km和203km。说实话，看到这续航我第一反应是够用但不算惊艳。日常通勤的话，要是家到公司单程20km内，一周充一次电基本没问题，就算偶尔加个班、绕路买个东西，203km的版本也能扛住。但要是想周末短途出游，比如从市区开到周边景点，来回超过200km的话，就得提前规划补能，或者依赖增程器，这点对不想频繁补能的车友来说可能有点麻烦。纯电版电池容量直接拉到97.682kWh，续航有682km和726km两个版本。这个续航数据放在中大型SUV里，确实算能打的，毕竟车重摆在那，能做到700km以上，说明电控和电池效率应该不错。像我这种偶尔跑长途的人，726km的续航基本能覆盖大部分省内跨城需求，400km来回跑还能剩点电，不用中途特意找超充站。不过有个小疑问，这续航是CLTC标准吧？要是换成WLTC标准，实际跑起来估计得打个八折左右，大概550-600km，虽然还是够用，但跟宣传数据比多少有点落差，这点车友们得心里有数。除了续航动力部分，增程版用的是1.5T增程系统，发动机最大功率115kW，日常开动力肯定够，但增程器的噪音控制怎么样还不知道。之前试过某些增程车，高速上增程器启动后，车内能明显听到噪音，要是星途ET7在这方面没做好，长途开着会有点闹心。纯电版是双电机，前电机123kW，后电机230kW，这动力参数看着挺猛，加速应该不差，但双电机的能耗会不会更高？要是市区堵车频繁，实际续航会不会掉得更快，这也是后续需要关注的点。外观和尺寸方面，星途ET7走的是极简风格，贯穿式日行灯和分体式大灯挺显年轻，车身长4988mm，轴距3000mm，空间肯定没问题，后排坐三个人也不会挤。不过这种极简设计有利有弊，好处是看着清爽，坏处是可能容易显脏，尤其是白色车漆，稍微沾点灰就很明显，洗车频率得高一些，对懒人不太友好。星途ET7的电池和续航表现，整体算中上游水平，纯电版的长续航适合对里程有要求的用户，增程版则适合不想有续航焦虑、但又想偶尔用电的车友。不过也有几个待验证的点，比如实际续航折扣、增程器噪音、双电机能耗，还有之前看到星途品牌有车主投诉导航不符、品控问题，希望ET7在这些细节上能改进。

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2025-12-25

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

星途 ET7 定位为中大型 SUV，提供增程和纯电两种动力形式，增程版车型分别搭载39.816kWh 和 39.9168kWh 的电池，纯电续航里程分别为 182 公里和 203 公里，而纯电动版车型则搭载了 97.682kWh 的电池，续航里程分别为 682 公里和 726 公里，外观封闭式前脸搭配贯穿式星环LED日行灯，上方镶嵌EXEED英文标识，分体式大灯垂直布置于车头两侧，搭配镀铬饰条修饰的AGS下进气格栅，极具辨识度，车顶正前方安装了一颗激光雷达，车身四周也布满了各种用于辅助驾驶的传感器，既彰显了科技感，又为高阶智能驾驶辅助功能提供了硬件支持，车身线条修长，悬浮式车顶加上略带溜背的造型，不仅动感十足，还有助于降低风阻，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，搭配隐藏式门把手和镀铬车窗饰条，提升了整车的精致感，车尾采用贯穿式尾灯，与车头设计相呼应，灯组造型精致。下方类似扩散器的设计，增添了运动气息，后包围的双色设计以及内凹式牌照框区域，让车尾层次感更加丰富，你们期待星途ET7吗？

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2025-12-24

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是开了十几年车的老司机，最近看到奇瑞星途ET7就要来了，已经在工信部申报了，这两天又公布了电池和续航信息，今天我就跟大家聊聊这款车，看看怎么样，再盲猜一下价格，不吹不黑，给正在关注这车的朋友提供一些参考。 1⃣这车啥定位，先看清楚再琢磨 👉星途ET7是个中大型5座SUV，车长快5米，轴距3米整，这个尺寸放在同级里不算小了。平时家用、跑长途都够用，后排坐三个人应该不挤，跷二郎腿问题应该也不大，后备箱装几个行李箱应该也轻松。它不是那种特别魁梧的风格，但该有的空间一点没少，属于是比较实用的。 2⃣动力分两种，增程和纯电咋选 👉它有增程和纯电两个版本，适合不同需求的人。增程版用的是1.5T发动机当增程器，不直接驱动车轮，只发电。电池容量差不多40度电，一个配39.8kWh，另一个39.9kWh，都是磷酸铁锂电池，厂家是得壹能源科，这牌子不算一线，但日常用问题也不大。纯电续航一个是182公里，一个是203公里。这个数听着不算高，但你要真有家充桩，每天通勤五六十公里内，基本可以当电车用。 👉而纯电版就猛了，97.6度三元锂电池，江苏时代的电芯，这家是宁德时代的子公司，一线水平，比较靠谱。续航给到了682公里和726公里，双电机四驱车型，前电机123千瓦，后230千瓦，加速估计不会慢，估计零百能进五秒。喜欢电车推背感的应该会很满意。 3⃣设计没啥花哨，但比较耐看 👉这车外观看上去第一眼不惊艳，但多看两眼觉得顺眼。前脸是分体大灯，上面一条细长的日行灯贯穿，下面两边才是大灯，尾部也是贯穿尾灯，现在这种设计挺普遍的，好处是晚上辨识度高。整体线条干净，没有太多复杂装饰，属于那种开三年也不会觉得过时的类型。4⃣电池品牌要不要纠结，说点实在的 👉有人一看得壹能源科就皱眉，觉得不如宁德、比亚迪那些出名。其实真没必要太焦虑。二线品牌的电池只要电池管理系统做得好，日常用差别不大。关键是看整车厂怎么调校、散热怎么做、质保多久。 👉现在很多新势力也都用二线甚至自研电池，关键还是看后续口碑。倒是建议大家关注下它的电池质保政策，比如是不是终身保修、衰减标准怎么定，这些比电芯品牌更影响长期使用体验。 6⃣预售价没出，咱来合理猜一猜 👉现在最大的悬念就是价格。参考同级别车型，我估摸着增程版可能从18万左右起，顶配做到21万；纯电版起点可能在22万上下，四驱高配冲到25万。如果真能定在这个区间，性价比还算是可以的。当然最终还得看配置清单，比如有没有空悬、智驾水平如何，这些才是真正影响值不值的关键。 7⃣老司机最后说点大实话 👉如果你正考虑换一辆中大型SUV，又想省油或者上绿牌，ET7确实值得放进备选名单。但它毕竟是新车，上市初期建议别急着冲首发，等第一批车主反馈出来，看看实际续航打折情况、充电速度和底盘情况再决定更稳妥。买车是长久事，参数只是参考，用起来舒不舒服才是真道理。希望我的分享能帮到大家。

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2025-12-24

68阿奇

威然车主·车龄3年

续航数据亮眼？星途ET7真实实力存疑

星途ET7电池与续航信息一揭晓，就凭着纯电726km、增程纯电203km的参数吸足眼球。但扒开华丽数据的外衣，这波操作更像用“长续航”营销包装，掩盖核心短板，今天就来理性拆解。一、定位本质：用“续航焦虑”收割务实用户星途ET7的核心套路，是抓住新能源用户最关心的续航痛点，用接近100kWh的大电池和超700km的CLTC续航做噱头，营造“无焦虑标杆”的假象。看似覆盖纯电、增程双路线很贴心，实则是用账面数据拔高期待——纯电版标定726km续航，增程版宣称“市区纯电通勤、长途无焦虑”，但这些都是理想工况下的理论值，真实用车场景中根本打不到，本质是用用户的续航焦虑换关注度。二、核心优势：看似能打，实则全是“账面陷阱” 长续航参数，不能当作用车保障——CLTC 726km的纯电续航、203km的增程纯电续航，看着确实碾压同级不少车型，但实测数据很打脸。有车主反馈，增程版在10℃左右的市区工况下，纯电实际跑了232km，看似接近标定，可要是到了北方冬天低温环境，续航折损必然更严重，726km的纯电续航估摸得打七折。而且官方只吹电池容量和标定续航，对低温续航、高速能耗这些关键信息避而不谈，这不就是玩文字游戏吗？双动力布局，实则避重就轻——纯电+增程的组合看似覆盖全场景，但两者的核心短板都没解决。纯电版虽然电池大，但车长近5米、整备超2吨，高速能耗必然不低，想跑满726km难度极大；增程版号称“用油如用电”，标称馈电油耗5.2L，可真实车主反馈亏电油耗在7-8L，比宣传高出不少，所谓的经济性根本不成立。更关键的是，不管哪个版本，都没针对续航优化配套，比如纯电版没提快充速度，增程版没说增程器热效率的实际表现，全靠参数撑场面。能耗控制，藏着隐性短板——官方宣称纯电版电耗低至15kWh/100km，可车主实测市区电耗都到了15.7kWh，还出现了电量“凭空消失”的情况。作为中大型SUV，这个能耗表现不算差，但结合近100kWh的大电池来看，就显得很普通了。相当于用更大的电池容量掩盖了能耗控制的平庸，要是换个小电池，续航优势瞬间就没了，这根本不是技术实力，只是堆料而已。三、致命劣势：续航数据掩盖同价位竞争弱项在20万级中大型新能源SUV市场，零跑C16、东风奕派eπ008等竞品都在堆配置，星途ET7除了续航参数，其他方面毫无亮点。智驾方面只提预埋了激光雷达，却没说具体支持哪些高阶功能；舒适配置上，全系标配不可开启全景天幕，连座椅加热/通风都没提，相比竞品的丰富配置，差距一目了然。电池与平台的匹配完全失衡——纯电版用大电池堆出长续航，却没搭配高电压平台，快充效率成谜；增程版有44.5%热效率的增程器，却没在实际油耗上体现优势，反而出现实测油耗偏高的情况。这就像给运动员配了顶级跑鞋，却没训练核心力量，根本发挥不出应有的实力，纯属资源浪费。四、续航结论：数据好看，经不起实际考验星途ET7的续航参数确实戳中了用户痛点，但脱离实际场景的账面数据毫无意义。纯电版的长续航依赖大电池堆料，增程版的经济性名不副实，两者都没解决新能源车主真正关心的低温续航、真实能耗、补能效率等核心问题。同价位竞品要么在智驾上拉满，要么在配置上内卷，星途ET7只靠续航数据撑场面，显然不够。等用户实际用车后发现，真实续航和宣传差距不小，所谓的“无焦虑”只是镜花水月，这波营销泡沫迟早会破。

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2025-12-24

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

星途ET7：传统车企的新能源务实答卷

我个人觉得，星途ET7这审美太对传统用户胃口了！极简风格不浮夸，贯穿灯+双镀铬格栅点缀得刚好，没有新势力那种堆砌设计的违和感，看着就舒服。3米轴距的大空间，不管是家用还是自驾都够用，机械素质有奇瑞背书，开着肯定扎实靠谱。续航更是戳中痛点，纯电版700多公里续航，增程版也有200公里纯电续航，完全不用焦虑补能。新势力总爱卷花里胡哨的配置，它却把核心的续航、空间做扎实了。车机智驾就算现在不是顶尖，后期升级也容易补齐。真心希望定价亲民点，这台车绝对能成为家用新能源的香饽饽

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2025-12-24

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

纯电动版本续航能力不差，双电机驱动加持，就是有一点，为什么还是隐藏门把手呢？

2025-12-24

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