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QJMOTOR 骁650

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自2024年4月购入骁650后，我深感原车在某些方面仍有提升空间。为了优化骑行体验、增强驾驶便利性并提升车辆外观，我决定对其进行一系列改装。以下是我对改装配件的对比分析、选择、花销及实际使用效果的详细记录，同时融入了我作为骑行者的真实感受。
一、改装配件选择及理由
1、风挡
原车风挡：骑行时，风阻明显，尤其在高速行驶时，胸口和脸部常感不适。
大风挡：虽然挡风效果显著，但安装后车头稳定性受到影响，驾驶时略显不稳。
小延长风挡：在稳固性和挡风效果之间找到了平衡点，既不会牺牲安全性，又能有效减少风阻。
选择：我最终选择了小延长风挡。安装后，骑行体验显著提升，风阻减小，胸口和脸部的压迫感明显减轻。
2、车把护手
铝合金护手：坚固耐用，但价格较高，且外观与我的骁650不太匹配。
全塑料护手：价格亲民，外观圆润，与骁650的整体风格更为协调。
选择：考虑到性价比和外观，我选择了全塑料护手。冬季骑行时，它们为我提供了温暖的防护，手部不再感到寒冷。
3、辅助射灯
未来之眼F150：价格实惠，但亮度和照射范围有限，夜间骑行时略显不足。
未来之眼F20P：亮度更高，照射范围更广，虽然价格稍高，但使用体验更佳。
选择：最初我选择了F150射灯，但夜间骑行时发现其亮度不够。后来，我升级为F20P射灯，夜间骑行时更加安心，视野也更加清晰。
二、改装花销
小延长风挡：100元
车把护手：80元
未来之眼F150射灯（初期）+ F20P升级费用：300元（初期）+ 200元（升级）
总计：680元
三、改装效果及实际使用
小延长风挡
上车效果：挡风效果显著，骑行时风阻明显减小。
实际使用感受：在高速公路上骑行时，风噪和风阻都大大减小，我可以更加专注于路况。雨天骑行时，它还能起到一定的挡雨作用。
车把护手
上车效果：手部防护性提升，外观与车身更加协调。
实际使用感受：冬季骑行时，手部不再感到寒冷。在颠簸路段骑行时，护手还起到了一定的减震作用，保护了我的手部。
辅助射灯（F20P）
上车效果：亮度显著提升，夜间骑行时视野更加清晰。
实际使用感受：F20P射灯的亮度让我夜间骑行时倍感安心。无论是城市道路还是乡村小路，我都能清晰地看到前方的路况和行人。穿越隧道或涵洞时，它更是成为了我的“眼睛”。
四、不同骑行场景体验
城市道路
在城市道路上骑行时，小延长风挡和车把护手为我提供了良好的防护和舒适性。F20P射灯则确保了我在夜间或光线不足时的行车安全。
乡村小路
在乡村小路上骑行时，F20P射灯照亮了前方的道路和田野，让我能够尽情享受乡村的美景。同时，车把护手在颠簸路段上为我提供了稳定的控制。
高速公路
在高速公路上骑行时，小延长风挡减少了风阻和风噪，让我能够更加专注于路况。F20P射灯则确保了我在高速骑行时的安全。
五、对比感受
改装后的骁650在骑行体验、驾驶便利性和颜值方面都有了显著提升。小延长风挡稳固且性价比高；全塑料护手价格亲民且外观协调；F20P射灯亮度高且实用。整体改装花费合理，效果显著。无论是城市道路、乡村小路还是高速公路，改装后的骁650都为我带来了更加愉悦和安全的骑行体验。这次改装不仅提升了我的骑行乐趣，也让我对骁650有了更深的喜爱和依赖。

骁650实用性改装体验

身为骁650车主，深知冬季骑行中，一套保暖而实用的装备是何等关键。在此，我依凭个人体验，精选几款性价比出众、适宜冬季骑行的装备与大家分享。
一、头盔篇推荐：HJC IS-Max全盔价格：850元体验：HJC IS-Max全盔以卓越的贴合度与舒适度著称。头围调节系统带来量身定制般的佩戴体验，即便长途骑行，亦无压迫感。加厚绒布内衬有效抵御寒风侵袭，头部始终保持温暖。其风道设计合理，高速行驶时，头部依旧清爽，风噪干扰亦大幅减少。对比：LS2 FF390全盔价格：799元心得：尽管LS2 FF390价格稍低，但HJC IS-Max在保暖与舒适度上更胜一筹。LS2 FF390保暖性在极寒天气下略显不足，且降噪效果不及HJC IS-Max。
二、骑行服篇推荐：Alpinestars Tech-1骑行服价格：1800元体验：Alpinestars Tech-1采用高性能保暖材料，即便零下气温，也能感受到温暖如春。厚实护具提供全方位保护，骑行更安心。版型设计合理，修身而不影响活动，风度与乐趣并存。对比：Dainese Trigger骑行服价格：2200元心得：Dainese Trigger在面料与做工上确实更为精细，但考虑到性价比与实用性，Alpinestars Tech-1已足够满足需求。两者保暖与防护性能相近，但Alpinestars Tech-1价格更亲民，且版型更适合亚洲人身材。
三、骑行手套篇推荐：Fox Winter Gloves冬季骑行手套价格：220元体验：Fox Winter Gloves采用防风防水面料，内填高保暖材料，冬季骑行中双手温暖干燥。防滑设计让操控更得心应手，湿滑路面亦能保持稳定。对比：Alpinestars SP-1骑行手套价格：200元心得：尽管Alpinestars SP-1价格略低，但Fox Winter Gloves在保暖与防风防水效果上更胜一筹，特别是在雨雪天气中，更能为双手提供卓越保护。
四、电加热马甲篇推荐：南极人石墨烯电加热马甲价格：188元体验：南极人石墨烯电加热马甲采用前沿科技，加热迅速，保暖效果显著。三档温度可调，满足不同天气需求。穿着舒适，长时间穿着亦无束缚感，冬季骑行必备。
五、摩托车背包篇推荐：探路者30L骑行背包价格：199元体验：探路者30L骑行背包材质坚固耐用，防水防撕裂性能卓越。肩带与腰带设计合理，长时间骑行亦能保持舒适。多功能口袋设计，轻松存放骑行必需品。储物能力与背负舒适度均超预期。对比：凯乐石30L骑行背包价格：238元心得：尽管凯乐石30L骑行背包在细节与做工上可能更胜一筹，但考虑到性价比与实用性，探路者背包已足够满足日常骑行需求。两者在背负舒适度与储物能力上相差无几，但探路者背包价格更亲民。
六、总结
装备选择小贴士选择摩托车装备时，请根据个人需求与预算进行挑选。勿盲目追求高端品牌，国产装备在性价比与质量上同样出色。定期检查与更换磨损装备，确保骑行安全。愿以上推荐助您找到心仪的冬季骑行装备，享受更安全、更舒适的骑行之旅。

骁650冬季骑行精选装备

自从今年4月购入骁650ADV摩托车后，我踏入了中长途骑行的行列。骁650ADV以其强大的动力和越野性能，让我对摩托车的热爱更加深厚。无论是周末的短途郊游，还是偶尔的长途旅行，骁650ADV总能给我带来无尽的乐趣和探险的快感。在骑行装备的选择上，我更加注重实用性和性价比，下面就和大家分享一下我的骁650ADV摩托车骑行装备选择。
一、头盔
我选择的是一款LS2 FF370揭面盔，价格为426元。这款头盔的性价比很高，一盔多用，既可以当作全盔使用，也可以当作3/4盔使用，非常适合长途骑行时喝水、抽烟等需要摘戴头盔的场景。它的进出风口设计合理，进风量充足，佩戴舒适。同时，双镜片设计能够有效防止太阳光照眼睛的问题。然而，这款头盔的缺点是重量相对较大，长时间佩戴可能会出现颈部酸痛的情况。相比其他品牌如Arai或Shoei的高端头盔，LS2 FF370在价格上更具优势，但在舒适性和轻量化方面稍逊一筹。
蓝牙耳机方面，我选择了维迈通V8S蓝牙耳机，价格为500元。这款耳机音质清晰，通话效果良好，即使在高速骑行时也能保持稳定的通话质量。续航能力较强，能够满足长时间骑行的需求。不过，在嘈杂环境下可能会有一定的噪音干扰。相比其他品牌如Sena或Cardo，维迈通V8S在性价比上更为突出。
二、骑行上衣
夏季我使用的是一款迪卡侬的骑行上衣，价格为200元。这款上衣采用轻薄透气的面料，穿着舒适，同时带有防晒功能，能够有效防止紫外线伤害。多个口袋设计方便存放小物品。冬季则换成了一款探路者的冲锋衣，价格为503元。这款冲锋衣防风保暖，穿着舒适且保暖效果好，反光条设计提高了夜间骑行的安全性。相比其他品牌如哥伦比亚或北面，这两款上衣在价格上更为亲民，同时满足了不同季节的骑行需求。
三、手套
冬季我选择的是摩多狼的冬季骑行手套，价格为100元。这款手套加绒保暖，防水防摔，佩戴舒适且保暖效果好。夏季则换成了硬核骑士的夏季骑行手套，价格为50元。这款手套轻薄透气，防护到位，性价比很高。相比其他品牌如REV'IT!或Alpinestars的高端手套，这两款手套在价格上更具优势，但在防护性和耐用性方面稍逊一筹。
四、骑行裤（护膝）
冬季我使用的是拓驰的速脱裤，价格为300元。这款裤子防风保暖，CE2级认证的护膝和反光条提高了骑行过程中的安全性。护膝方面选择了赛羽的保暖护膝，价格为100元。这款护膝加绒保暖，防风和防摔功能有效保护膝盖安全。夏季则换成了PRO品牌的夏季长护膝，价格为50元，透气性和防护性都不错。相比其他品牌如Dainese或Fox的高端骑行裤和护膝，这些选择在价格上更为亲民。
五、鞋子
我通常选择一款抓地力强、防护性好的运动鞋或骑行靴进行穿戴。目前使用的是安踏的运动鞋，价格为200元。这款鞋子抓地力强且防护性好，能够有效保护脚部安全。相比专业骑行靴如TCX或SIDI，安踏运动鞋在价格上更为亲民，同时满足了日常骑行需求。
六、装备选择建议
在选择骑行装备时，除了考虑价格因素外，还应注重装备的实用性和安全性。对于头盔和护具等关键装备，建议选择有品牌保障和认证的产品，以确保骑行安全。同时，根据季节和路况的不同选择合适的装备也很重要。冬季骑行时要特别注意保暖，可以选择加厚的头套、围巾和电加热马甲等加热装备来提高身体温度。夏季则要注重透气性和防晒功能，避免中暑和紫外线伤害。
综上所述，我的骁650ADV摩托车骑行装备选择注重实用性和性价比，同时也兼顾了不同季节和路况的需求。希望我的分享能对大家在选择骑行装备时有所帮助。

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骁650摩托车骑行装备推荐

一、车辆情况说明 作为一位自豪的骁650车主，我已经陪伴这款爱车走过了整整一年的时光。在这期间，它凭借卓越的稳定性能和舒适的驾乘体验赢得了我的深深喜爱。截至上次保养，我的骁650又继续行驶了5000公里，近期我决定进行一次全面的保养，以确保车辆能够始终保持最佳状态。  二、本次摩托车保养项目 为了确保车辆的良好运行状态，我计划进行一系列全面的保养项目，包括： 1.机油更换：机油作为摩托车发动机的“血液”，在保证发动机正常运转和减少磨损方面起着至关重要的作用。根据厂家建议和实际使用情况，我将选择更换高质量的机油，以保持发动机的良好性能。 2.机油滤芯更换：机油滤芯的作用是过滤掉机油中的杂质和金属碎屑，防止发动机磨损。随着使用时间的增长，滤芯会逐渐饱和失去过滤效果，因此定期更换机油滤芯也是保养的重要环节。 3.车辆检查：除了机油和滤芯的更换外，我还将对车辆的螺丝、线路、链条等关键部位进行全面检查。这是因为随着时间的推移和行驶里程的增加，车辆可能会出现松动或磨损的情况，及时检查可以防止潜在问题的发生。  三、配件选择及价格 在配件的选择上，我对比了以下几款机油： 1.骁650原厂机油：作为原厂指定用油，这款机油与我的车辆发动机匹配度极高，性能稳定且不会出现兼容性问题。尽管价格相对较高，且可能不适合长期高负荷驾驶，但考虑到车辆稳定性以及我平时的驾驶强度不高，我还是选择了原厂机油。 2.摩特7100机油：这款机油耐高温性能出色，特别适用于大排量机车。它还具有一定的香味，能够提升驾驶体验。然而，价格昂贵且可能不适用于所有驾驶场景（如日常通勤）是其主要的缺点。考虑到我的驾驶需求和预算因素，最终没有选择这款机油。 3.威爽机油：威爽机油拥有出色的耐久性能，即使超过保养周期也能保持较好性能。然而，市场上假货较多且难以辨别真伪是一个令人头疼的问题。另外，价格不菲也让我犹豫不决。最终因为担心购买到假货会影响车辆性能，我放弃了这款机油。 在综合考虑了各种因素之后，我最终选择了骁650原厂机油。这款规格为10w-40全合成机油的机油不仅品质有保障，而且价格相对合理。同时为了确保保养效果和车辆安全我还将选购原厂的机油滤芯进行更换。  四、保养工具准备 在进行摩托车保养之前，我需要准备一套合适的工具以确保保养过程的顺利进行。以下是保养过程中所需的工具及其价格： 1.起车架：起车架是保养过程中不可或缺的工具之一它的主要作用是固定摩托车以确保在进行各项保养操作时摩托车不会出现移动或倾倒等情况从而保障操作人员的安全。我选择了一款质量可靠且价格合理的起车架其价格为100元。 2.拆机滤工具：拆机滤工具是用于拆卸和安装机油滤芯的重要工具之一。在进行机油滤芯的更换时使用这款工具可以更加方便快捷地完成操作。我购买了一款专业的拆机滤工具其价格为20元。 3.接油壶：在进行机油更换的过程中需要使用接油壶来接收旧机油以防止机油溅出或污染环境。自制接油壶可以节省购买成本但需要注意确保其密封性和安全性以免造成不必要的麻烦。由于自制接油壶的成本较低因此其价格可以忽略不计。  五、保养花销核算 在进行摩托车保养时需要支付一定的费用包括机油的费用、机油滤芯的费用以及保养工具的费用等。以下是具体的费用明细： 1.机油费用：我选择的是骁650原厂机油其价格为每升100元。由于每次保养需要更换的机油量为2升因此总费用为200元（100元/升 × 2升）。 2.机油滤芯费用：为了确保保养效果和车辆安全我还将选购原厂的机油滤芯进行更换。这款滤芯的价格为50元。 3.保养工具费用：在保养过程中我需要使用起车架、拆机滤工具等工具这些工具的价格分别为100元和20元因此总费用为120元（100元 + 20元）。 综上所述摩托车保养的总费用为370元（200元 + 50元 + 120元）。  六、保养前后车辆使用感受对比 在决定对摩托车进行保养之前我的车辆已经出现了明显的问题和不适。特别是在接近保养期时车辆怠速不稳定、油耗增加、启动困难等问题频发，给我日常的出行带来了很大的困扰。 在进行了全面的保养之后，车辆的状况得到了极大的改善。怠速变得稳定，启动也变得轻松愉快。最关键的是，保养之后车辆的油耗明显降低，为我节省了不少的开支。总的来说，这次的保养对车辆的提升非常显著，让我对未来的出行更加期待。 七、总结  通过这次保养，我深深地认识到摩托车保养的重要性。一辆摩托车，只有得到了良好的保养，才能保证它的稳定性和耐用性。同时，这次的保养也让我更加了解了自己的车辆，更加懂得如何去爱护它。我坚信，只有让摩托车保持最佳的状态，才能让我在骑行的道路上更加安心、舒适。因此，我会继续关注车辆的保养情况，确保车辆始终保持最佳状态。同时，我也将积极分享自己的保养经验和心得，与车友们共同交流、学习，共同提升骑行的乐趣和安全性。

我的保养第二次记录

现将我的骑行体验分享如下，特别加入了与春风250sr等相似车型的对比，以便为摩友提供更全面的参考。
1、车辆参数及配置
骁650的车辆尺寸为2160x800x1290，座高为830mm，整备质量为198kg，排量为649cc。相较于春风250sr（尺寸为2010x750x1080，座高780mm，整备质量165kg，排量249cc），骁650在尺寸、座高和排量上均有显著提升，适合身高较高或追求更大动力的骑手。骁650最大功率为45kw，最大扭矩为52nm，相较于春风250sr的20.5kw和22nm，动力表现更为强劲。此外，骁650配备了前后ABS、全车LED灯光、TFT仪表、滑动离合和液冷系统，配置丰富且实用。
2、骑行感受与对比
骁650在日常骑行中加速表现平稳而有力，超车更加轻松自如。相较于春风250sr在5000转以上出现的明显震动，骁650的震动控制得更为出色，即使在高转速下也能保持较好的骑行舒适度。在油耗方面，骁650的油箱容积为19L，比春风250sr的12L更大，续航能力更强。以我较为暴力的驾驶习惯为例，骁650满油续航可达约400公里，而春风250sr则约为270-280公里。在颜值上，骁650同样表现出色，其独特的设计风格和硬朗的线条赢得了不少骑手的喜爱。与春风250sr相比，骁650更显大气和稳重。
3、维修保养与对比
骁650的维修成本相对较高，但考虑到其更高的配置和动力表现，这也是可以接受的。春风250sr的维修成本较低，但在某些关键部件的耐用性上可能不如骁650。在保养方面，骁650的机油量为1.8L，相较于春风250sr的1.2L更大。这意味着骁650在更换机油时需要更多的机油，但也反映了其更大的发动机容量和更高的性能要求。
4、骁650优势对比实例与数据
在动力表现上，骁650的加速能力明显优于春风250sr。以0-100km/h加速为例，骁650的加速时间约为6秒左右，而春风250sr则需要约8秒。这一差距在实际骑行中尤为明显，尤其是在需要快速超车或应对紧急情况时。
此外，骁650在长途骑行中的舒适度也更高。由于其更优秀的震动控制和更大的油箱容积，骁650在长途骑行中能够为骑手提供更好的骑行体验和更长的续航能力。
5、综上所述，骁650在动力表现、舒适度、续航能力等方面均优于春风250sr等相似车型。

骁650摩托车体验

💫引言
作为一名身高175cm、体重70kg的骑行爱好者，我与骁650摩托车的相遇源于对一款动力强劲且适合长途骑行的摩托车的追求。在对比了多款车型后，骁650凭借其稳定的操控性能和良好的口碑，最终成为了我的选择。
一、坐姿与坐高
骁650的坐高为800mm，对我这个身高的人来说，正好可以双脚着地，保持稳定的骑行姿势。在长时间骑行过程中，我发现车辆的坐姿设计较为合理，双脚能够自然放置在脚踏板上，膝盖也不会感到过度弯曲，有效减少了长途骑行时的疲劳感。例如，在一次连续4小时的骑行中，我的腰部和背部并未出现明显的酸痛感。
二、乘坐感受
骁650的座椅采用了高密度海绵，软硬适中，能够提供良好的支撑和舒适度。在短途骑行时，座椅的舒适度尤为明显，即使连续骑行2小时，也不会感到明显的疲劳。后座座椅同样宽敞，但更适合短途乘坐，因为长途骑行时，后座乘客可能会因为缺乏足够的支撑而感到不适。前后乘坐空间充足，我175cm的身高在前座可以轻松舒展，后座乘客也不会感到拥挤。
三、储物能力
骁650的储物空间相对有限，原厂储物箱只能容纳一些日常必需品，如头盔、手套等。我在一次长途骑行中，不得不额外携带一个背包来存放衣物和其他物品。虽然原厂储物空间实用性一般，但加装了一个边箱后，储物能力得到了显著提升，能够轻松容纳更多的行李。
四、驾驶感受
骁650的发动机启动平稳，加速和减速反应迅速，尤其在城市路况下，能够轻松应对红绿灯和拥堵路段。在高速上，车辆的稳定性表现良好，即使在120km/h的速度下，也没有明显的飘忽感。山路骑行时，骁650的悬挂系统表现出色，能够很好地过滤掉路面颠簸。一次在山路连续骑行5小时后，车辆的整体表现依然稳定，没有出现过热或故障。
五、操控感受
骁650的操控非常灵活，转向时没有滞后感，转弯半径适中，即使在狭窄的街道也能轻松驾驭。车辆的稳定性也值得称赞，在高速行驶时，车身依然保持平稳。制动系统表现优秀，一次在紧急情况下，我从80km/h的速度紧急刹车，刹车距离仅为30米左右，且刹车过程平稳，没有出现明显的点头现象。
六、使用成本
购买骁650后，总体花费包括车辆购置税、保险、上牌等费用，共计约5万元。常规保养成本适中，每次保养费用约为500元，建议每5000公里进行一次保养。更换零部件或维修的费用相对合理，例如更换一次刹车片的费用约为800元。
七、油耗
骁650在不同驾驶条件下的油耗表现稳定，城市路况下油耗约为4.5L/100km，高速路况下油耗可降至3.8L/100km。与同级别车型相比，骁650的油耗水平属于中等偏上。油箱容量为18L，满电情况下续航里程可达400公里左右。
八、用料及质量描述
骁650的车身材质坚固，漆面质量良好，即使经过长时间的风吹日晒，也没有出现明显的褪色或划痕。零部件的做工精细，耐用性高。电子系统稳定可靠，从未出现过故障。
九、优点描述
骁650的主要优点包括动力充沛、操控稳定、乘坐舒适等。在日常使用中，这些优点得到了充分体现。例如，在高速公路上超车时，动力充沛的发动机能够轻松应对；在山路骑行时，稳定的操控性能让我更加自信；长时间的骑行过程中，舒适的座椅和合理的坐姿设计有效减少了疲劳感。
十、缺点描述
骁650的主要缺点包括储物空间不足和坐高较高。储物空间有限，对于长途骑行来说，可能需要额外携带储物设备；坐高虽然适合我这样的身高，但对于身高较矮的骑行者来说，可能会感到吃力。这些缺点在一定程度上影响了日常使用的便利性。
💫结语
总的来说，骁650是一款动力充沛、操控稳定、乘坐舒适的摩托车。虽然存在一些缺点，但总体来说，它能够满足我的骑行需求。我会推荐其他车友购买此款摩托车，尤其是那些追求动力性能和操控稳定性的骑行者。然而，对于储物空间有较高要求的骑行者来说，可能需要考虑其他车型。

骁650摩托车：动力稳定之选

自购入骁650以来，作为一位身高175cm、体重70kg的骑手，我对这款中量级摩托车进行了深入的使用与体验。在此，我将从骑行姿势、动力操控、油耗成本、储物容量及使用成本等多个方面，结合具体数据和场景，分享我的真实感受与见解。
一、骑行姿势与身体感受
骁650的坐高设计适中，对于我的身高而言，双脚能够轻松触地，给予了我良好的安全感。我尝试了三种不同的骑行姿势：
标准巡航姿态：双手自然搭在车把上，双脚平放，身体挺直。这种姿势下，背部与腰部得到了良好的支撑，长途骑行也不易感到疲劳。特别是腰部，由于车辆重心分布合理，几乎没有明显的压迫感。
攻击姿态：身体前倾，双手紧握车把，双脚稍微后移，以便更好地控制车辆。这种姿势在高速巡航或超车时尤为适用，虽然增加了手臂和腿部的负荷，但提升了操控的精准度和响应速度。在时速达到80km/h时，我能感受到风阻的变化，但整体仍保持稳定。
休闲姿态：双脚抬起，脚掌轻轻搭在脚踏板上，身体微微后仰。这种姿势在低速行驶或等待红绿灯时非常舒适，能够放松全身肌肉，减少骑行压力。
二、动力操控感受
骁650搭载的双缸发动机，在动力表现上可谓游刃有余。其最大功率和扭矩的输出，让我在日常通勤和长途旅行中都能感受到充沛的动力储备。在市区道路上，我可以轻松应对各种加减速操作；而在高速公路上，只要愿意，它也能迅速提升到较高的速度。
在操控方面，骁650的悬挂系统调校得相当出色，无论是过弯还是过坑洼路面，都能保持良好的稳定性和抓地力。同时，车辆的制动系统也非常灵敏，前后双碟刹配合ABS防抱死系统，让我在紧急情况下也能从容应对。
三、油耗成本与发动机转速匹配度
在油耗方面，骁650的表现同样令人满意。根据我的实际使用经验，在城市道路上行驶时，油耗大约在4.5L/100km左右；而在高速公路上，由于速度提升，油耗会略有增加，但也不会超过5L/100km。不同道路和速度下，发动机转速与油耗的匹配度非常高，既保证了动力输出的顺畅性，又有效控制了油耗成本。
四、储物容量与使用成本
骁650的储物能力也相当不错。原车自带的边箱和尾箱设计合理，能够轻松容纳头盔、骑行服、护具等日常骑行所需物品。此外，我还经常将一些小吃、水杯等物品放在边箱内，以备不时之需。
在使用成本方面，除了购车时的一次性投入外，骁650的保养和维修费用相对较低。我按照官方推荐的保养周期进行保养，每次保养费用大约在900元左右。同时，由于车辆品质可靠，故障率较低，因此维修费用也相对较低。
五、个人观点与感受
作为一款中量级摩托车，骁650在外观、动力、操控和实用性等方面都表现出色。它不仅能够满足我日常通勤的需求，还能在周末或假期时带我进行长途旅行。在我看来，骁650不仅是一款性能优异的摩托车，更是一种生活方式的象征。它让我感受到了骑行的乐趣和自由，也让我更加热爱这个充满挑战和未知的世界。
同时，我也对骁650的品牌和市场表现持有乐观态度。随着国内摩托车市场的不断发展壮大，越来越多的消费者开始关注高品质、高性能的摩托车产品。而骁650凭借其出色的性能和可靠的品质，无疑将在市场中占据一席之地。我相信在未来的日子里，骁650将会带给我们更多惊喜和感动。

骁650骑行深度体验

我的骁650，上下班加郊游全靠它。每天通勤195公里，开车来回得花210块，光过路费就100，一个月下来，油费过路费加起来快2000了，真心肉疼。好在贵州摩托上高速不收费，骑摩托回次家能省140，时间也不比开车慢多少，路况还特好。周末还能骑着它去郊游，放松身心，别提多惬意了。所以，这摩托车买得值，省钱又好玩！   考虑到我主要驰骋在高速、省道和国道上，稳和质成了我的头等大事。车轻了飘，不安全；动力不足，超车费劲，这些都是我不想要的。40岁的身子骨，再帅的街车也抵不过舒适重要，腰得伺候好，省心省力才是真。打定主意后，我就瞄准了大厂的650CC以上大家伙，速度上120码还得稳如老狗。结果，驾照一到手，我冲动地提了辆无极250GT。起初觉得轻巧灵活，但一上了高速，心里那个忐忑啊，排量小，车重轻，总感觉不够踏实。没骑满一周，总共才跑了不到800公里，我就狠了狠心，把它转手了。这回，我可是彻底明白了，选车得符合自己的需求，不能光看表面光鲜。现在，我正琢磨着换辆真正能驾驭高速的大排量好伙伴呢！ 选车对比：   骑了阵子无极250GT，手是熟了，心也明了了。买车嘛，得实在，预算六万内，我网上搜了个遍，眼花缭乱也没定数。干脆，咱实地考察去！   四月份那会儿，我溜达进了几家店，宗申赛科龙RT3智慧版，嘿，那车够分量，193KG，看着就稳当，价格亲民，但心里头还是犯嘀咕，250的排量，高速上能不能hold住？再瞅瞅三阳九妹Z300plus，191KG也不轻，坐高合适，我这短腿也能轻松驾驭，价格嘛，快赶上骁650的一半了，动力参数一比，差的不是一星半点。  最后，眼睛一亮，骁650！那外观，那质感，黑色款简直就是低调奢华的代名词。650CC的排量，动力杠杠的，对我来说绰绰有余。全身都是好牌子零件，品控稳，品质信得过。说白了，这车就是我想要的，既有面子又有里子，骑出去既拉风又放心。所以啊，咱这选择，没毛病！   价格分享：在贵阳这座城，我找到了我心仪的座驾——骁650公路版，一锤定音，46999元成交，价格坚挺但诚意满满。老板是个爽快人，直接赠了头盔、手套，还有三次免费的保养，这服务，必须给个赞！  买完车，接下来就是办手续了。购置税一算，2700大洋没了，但为了爱车合法上路，这点钱花得值。骑行保险也来一份，拖车服务加上，400块买个安心。保险这块，交强险加商业险，全加起来715元，毕竟安全第一嘛。   七七八八一算，总共花了50814元（46999元车价+2700元税+400元保险+715元保险），虽然小有心疼，但一想到骑上骁650驰骋在路上的那份自由与畅快，就觉得一切都是值得的。现在，就等着正式提车，开启我的摩托之旅啦！  加装费用：三箱4000元、凯威格手机支架138元。其他费用0元。  提车经验分享：买摩托这事儿，我可没少下功夫。骁650公路版，那可是我一眼相中的“梦中情车”。说到买保险，我可没盲目跟风，而是根据自己的需求来挑的。网上那些保险比价网站，我翻了个底朝天，就想找到最划算的。  试驾嘛，那是必须的！多试几款，才能知道自己真正想要的是什么感觉。骁650一上手，那动力、那操控，简直就是为我量身定做的。老板一开始报价挺坚挺，但咱也不急，多磨磨嘴皮子，讲讲价，最后还真给我争取到了一些优惠，虽然不多，但那也是钱啊，能省则省嘛。   还有啊，跟老板多聊聊，不仅能套出点优惠，还能学到不少摩托车的保养知识。这样一来，买车的钱省了，以后养车的成本也能降低不少呢。总之啊，买车这事儿，得用心，得耐心，更得会算计。 静态感受：我选的骁650公路版，那绝对是黑色经典款，一眼看去，整个车就是“高大上”的代名词。  先说外观吧，这车线条流畅，整体看起来协调得不得了，给人一种扎实、有分量的感觉。你瞧那做工，精细得让人挑不出毛病，一看就知道用料不含糊，绝对是物超所值的那种。  再来说说漆水，这黑色的车漆，质感简直了，跟汽车上的漆面有得一拼。阳光下，它闪着低调而奢华的光泽，让人一眼就能感受到这车的厚实与品质。每次洗完车，停在路边，总能吸引不少人的目光，心里那叫一个得意啊。   骁650这车的储物设计，简直就是骑行者的福音啊！尾箱那38升的容量，再加上俩边箱各35升，加起来整整108升，出门在外，啥都能往里塞。  我自己试过，尾箱里头放个带尾翼的XL全盔，轻轻松松，还有富余空间呢。手套、护肘这些护具，也能一并收纳，整得井井有条。至于那两个边箱，更是实用得不行，骑行服、雨衣、工具箱、换洗衣物，一股脑儿放进去，完全没压力。而且啊，这些箱子设计得特别巧妙，不仅看着美观，还方便拆卸，需要的时候装上，不需要了就拆下来，轻松又便捷。  说实话，骑上骁650，再也不用担心出门东西没地方放了。这储物空间，简直是为长途骑行量身定制的，让我可以无忧无虑地享受骑行的乐趣。 乘坐空间：骑上我的骁650，感觉就像是为我量身定制的一样。我身高175，这车780的坐高对我来说刚刚好，骑着那叫一个宽敞舒适。  前排空间没得挑，骑行三角设计得科学合理，让我能轻松找到合适的骑行姿势。特别是那个靠垫，简直就是腰部的守护神，靠上去之后，整个腰部都得到了支撑，长途骑行也不觉得累。   不过话说回来，后排空间嘛，就稍微差点意思了。有时候带上我心爱的挡泥板（也就是我女朋友），她总会抱怨坐垫有点小，坐久了屁股会硌得慌。哈哈，这也算是骁650的一点小遗憾吧。    骑行感受。目前总里程行驶了600多公里。   （1）提车那天，我迫不及待地就上了高速，打算来个短途试跑。没想到天公不作美，半路上下起了雨，从蒙蒙细雨到大雨倾盆，啥天气都赶上了。但话说回来，这骁650的34匹马力真不是盖的，轻轻一扭油门，车子就窜出去了，虽然没街车那种猛烈的推背感，但动力绝对够用，100码时速下超车那是轻松加愉快，毫不费力。   最让我惊喜的是，这车在高速上稳得一批！以前开别的车，一到高速就怕飘，但这骁650，即便是雨天路滑，也照样稳如老狗，一点不虚。我试着加速到125码，虽然因为雨天没敢再往上冲，但那感觉已经足够让我信心满满了。这车的稳定性，真是解决了我以前骑车的最大痛点，现在回想起来，那天的试驾经历简直太棒了！   （2）说到骁650这车的0-100加速嘛，我个人感觉吧，它不是那种一窜到底、让人肾上腺素飙升的类型。但就像那些车评人说的，对于咱们这些主要拿它当代步工具或者长途骑行的小伙伴来说，这加速度绝对是够用了。  我自己也骑过几回，虽然心里头也想着能再快点、再猛点，但每次提速的时候，都能感觉到那动力是稳稳地、源源不断地输出来的。它不会让你觉得突兀或者慌神，反而是那种很线性、很从容的感觉。。   （3）刹车感受：雨天跑高速，那刹车性能可是太关键了。骁650这车，用的是“双碟盘/对向四活塞卡钳/西户”的前刹配置，还有“单盘/单活塞浮动卡钳/西户”的后刹。说实话，这些专业名词我刚开始也是一头雾水，就知道西户是个响当当的大牌子。  但真骑起来，那刹车的感觉，简直太给力了！轻轻一捏刹车杆，车子就能稳稳地停下来，反应特别灵敏。就算是在湿滑的雨天路面上，刹车也一点不含糊，给我满满的信心。  这下我可算是明白了，为啥大家都说这车的刹车好。原来不光是牌子响，更重要的是实际用起来真的靠谱。每次骑骁650，我都特别放心，因为我知道，无论遇到什么情况，只要我踩下刹车，它都能稳稳地帮我停住。 （4）油耗：到目前为止，我这骁650已经跑了678公里了，其中561公里是高速，107公里环城路，还有剩下是乡村小道。机车上的表显示油耗是5.3升，我这体重嘛，75公斤，算是有点分量了。  说实话，油耗这东西，我一直都挺在意的。毕竟，骑摩托不光是为了享受风驰电掣的感觉，还得考虑经济实惠嘛。不过，就目前这135公里的行驶情况来看，我觉得骁650的油耗表现还是挺不错的。  我打算以后每次加油都记个账，看看实际花了多少钱，然后再除以跑的公里数，这样就能算出更准确的油耗来了。毕竟，表显油耗和实际油耗还是会有一点差距的。但不管怎么说，骁650这车的动力和稳定性都让我很满意，油耗表现也在我能接受的范围内。所以，我还是很期待它以后能带给我更多的骑行乐趣的。 总结:   1.优点：骁650确实是一款非常值得推荐的机车。无论是从外观、做工、品控、动力还是油耗方面来看，它都表现得非常出色。   2.缺点：骁650的坐高可能对于身高低于1.7米的骑手来说确实有些挑战。双脚不能完全着地可能会影响骑行的稳定性和安全性，尤其是在起步、停车或者需要频繁换脚支撑的情况下。不过，这也并非无法解决，一些骑手可能会通过调整骑行姿势或者使用特制的增高鞋垫来适应这种情况。  总之，选择这款机车是一个明智的决定。希望它能继续为你带来愉快的骑行体验，陪伴你探索更多的风景和故事。

骁650初体验

这车停产了吗？还值得入手吗？

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一直铃木150准备换车晓650怎么样啊

想入手晓650各位骑友有没有推荐，去4S店表示都没有现车，无法体验。

所罗门飞飞

骁650适合摩旅不，有买这车的朋友了解不，给点建议

奋发松鼠8p7

感觉这个比春风650mt强点，QJ摩托这几年设计上还蛮好看，三万左右能买到不

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