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#摩托车精华用车感受我是第一批车主，所以该遇到的问题都遇到过了，抛开问题来说，总体骑下来还是很满意的一款车，接下来详细讲讲。 前不久无极加入降价行列，包括这款上市5个月的车型也被迫降价6000，所以现在有考虑入手的朋友完全可以去入手三箱版，loboo的三箱带内...查看全文
#无极骑士分享ds525已经来到1年多了，今天第一次分享，这车跑了7000多公里，平常就市内通勤，偶尔和摩友跑了周边，最远一次跑了300多公里，有好的也有不好的，先说优点：1回头率：和朋友一次出去拉力还是比较酷，回头率比一般的车来得感觉更好，市内等红绿灯总是被别人看，一天回答别人的问题都要说几遍 2：提速：总体来说还是相当猛的，如果是运动模式起步还会动力翘头，总得来说就是只要你敢扭油门就不会让你失望 3：质量：无极的做工在国产里面还是相当不错的，这么久了还是没有发现什么问题，有问题4s店都及时解决了 油耗：别的车没有了解过，我的这个基本是5毛钱一公里，这个跟驾驶习惯有关系，我一般都是急加速，所以可能油耗高些 说完优点还说下缺点：最不满意的就是后胎abs不能单独关闭，这样就会给我减少比较多的乐趣，其余的就是一些小问题还能够接受，比如第一批车车壳有一点不正，得不到解决，再其他的也没有发现很多问题，再如果无极工厂能给无极车主来点额外的福利那就太香了，比如置换补贴能来个几千那无极的车的销量只怕要上一个大台阶，毕竟别的车还没有这个福利，保值率不高换车就划不来了。没有读过很多书文采不是很好，希望各位家人帮我点点赞，不要吐槽我，有什么问题也可以留言给我，大家一起探讨
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摩托豆哥：无极DS525X加装拓展杆后抖动剧烈，自己动手改造，解决抖动问题。
#机车保养分享22年7月购入至今一年多安全行驶1.8Wkm 改装GSADV摩托车上下护杠 GSADV大灯护网 摩托迷七珠射灯 后轮胎原厂象牌全地形更换米其林ak3（90%公路10%非铺） 保养除了厂家赠送的全程使用壳牌爱德王子劲擎10w-40保养平均4000km左右更换一次 新更换后刹车博雷科烧结刹车片 无极的车近几年非议还是比较多的一直在宣传不止于品控 现在看来很多车小毛病确实是不少 老款525常出的毛病 1.涨紧器的异响 2.橡胶件容易老化 3.链条异响 还有一些售后问题 比如在 1.售后定配件很慢 （比其他国产友商要慢一周左右）2.售后态度一般（技术也一般） 3.售后处于主导 （无论能不能修都更倾向于推荐更换配件） 还有一些车型存在的通病 1.风档又小又晃（风挡高度低吹脖子 前头软连接很晃不像凯悦500/525TRK502/502X ） 2.坐垫又滑又硬 虽然830座高经过坐垫收窄处理以后对小短腿很友好但是长途骑行卡大腿根 而且坐垫很滑很硬 3.作为一个拉力车型 前19后17辐条轮轮胎配比却没有abs开关 在非铺装路面有时候反而不安全然后简单说一下优点 1.车辆操控还是可圈可点的尤其动态骑行下车稳 操控好 （挂三箱160问题不大）拆掉三箱像街车一样。 2.发动机确实棒 除了在4000左右有个共振（新款已解决）链条虽然异响但是硬度还是比较高的 3.油耗一般4.5左右 跑山市区可能在5个 感觉还可以续航350km左右（tm油箱有点小了） 最后给厂家提醒一下 对于车主而言 卖车是厂家服务的开始而不是结束 希望能提升售后服务的标准 提高车辆的品控 增加车辆的颜值 接纳群众的意见
#无极骑士分享第一辆车是无极250rr，个人感觉是新手很好入门的一款车，但时间长了难免会觉得动力不足，骑行姿势累，于是萌生了换车的想法，早在3月份就已经听说了DSX，它独特的造型在我看来是当时其他拉力车无法比的，所以我也很感兴趣的参加了4月初的试驾 第一...查看全文
#晒晒我的摩托车作为无极旗下500级别双缸ADV的第三代车型，DS525X经历了由内到外的全方位优化。 虽然动力总成仍是排量与前期版本相同的KEL525发动机，但经过再次升级后的KEL525在曲轴轴瓦材质上应用了更加耐用的铜基轴瓦，进一步提升了发动机可靠性。所以，在发动机性能上能够再次做出提升，峰值功率从39.6kW上升至41kW，出现动力峰值的对应转速也相应的有所提升。 除此之外，DS525X还从上代版本的单动力模式升级为提供ECO和SPORT两种可选动力模式。一直以来，KE500系列发动机在动力调教上是比较佛系的，过于线性的动力曲线虽然照顾了新手和心态沉稳的大叔级车友，但被一直压抑住的爆发力似乎很难取悦到追求动力乐趣的那部分群体。这次拥有了动力模式可选，就能非常出色地兼顾应对风格不同的车友需求。 上代DS525虽然装备了真空辐条轮毂，但整体驾驶姿势仍然偏向运动公路旅行。而DS525X则是针对呼声更高的非铺装站姿骑行进行了有针对性的骑行三角优化。 如果你经常参与户外的非铺装骑行就会知道，无论你的前轮是19寸还是21寸，它都会由于路面的各种随机障碍发生一定的偏转，此时如果像在公路上一样把重心放在前轮上时会让我们的稳定性变差，而DS525X针对性的将站姿重心分布比例进行了优化，能帮助我们在通过颠簸路面时将车身大部分重量保持在更稳定和抓地力更好的后轮上。 同时，通过调整落座位置，DS525X的坐姿重心分布仍然可以实现5:5，在公路上的运动性并未受到影响。 与此同时，DS525X将18升油箱后部的宽度进行了收窄处理，配合更低的810mm坐高，意味着更多受到身高限制的车友能够享受到双脚着地的安心感。 200mm的离地间隙能够保证DS525X在绝大多数环境下的通过能力。DS525X没有装备发动机下护板，但在发动机油底壳设计上进行了修改，通过增加纵向加强筋来提升油底壳的的结构强度和散热面积。 当然，如果你的旅途中会经常遭遇河滩碎石等硬核路况，也可以给它加装一层额外的防护层。
#晒晒我的摩托车9月4日提的岩石灰三箱版，前天300公里做了个首保。 之前骑的凯越500X和QJ赛6，前几天看这车降价，上网看了几个up主的评测，KEL525发动机改款了，振动控制的比以前好，升级铜基瓦最大转速多了500转，动力也有增强，一冲动就买了个玩玩。 目前骑了快500公里了，发动机运行质感比之前凯越500X的老KE500好了不少。震动方面，依旧是4000转开始震，2档3档5000到6000震得我只想松油门或者换挡，平顺性比凯越500X好了一大截，之前我卖掉凯越500的主要原因就是2档怠速拖档+车头异响，无极525的低扭确实调教得不错，2档3档怠速都可以勉强行驶，一把油也可以拉起来。不过我觉得震动和平顺性这玩意吧，双缸和四缸没得比，既然玩双缸，就不要在意这个了。 整车的漆水做工质感我觉得还不错，国产大厂的水准，比之前的凯越500X强多了。 另外右前减震有油渍，提车的时候就看到了，一开始感觉是渗油，后来每天骑完擦干净，第二天再骑，发现油渍越来越少越浅，感觉应该是组装减震的时候给油封润滑打了点润滑脂之类的残油，目前还没有完全干净，准备 说说缺点。过减速带异响，后面应该是尾箱附近，前面异响目前还没找到异响的位置，另外4000多转的时候能听到油箱左前部车壳有轻微共振。新车就这样，5000公里以后异响不晓得会怎样。至于其他的链条响，浮动牙盘，后尾架断裂啥的，我目前还没遇到，后续骑一段时间再继续给大家发。
#无极骑士分享2023年4月27日晚上10点，打车一百多公里去市里提车，感谢西昌无极店的工作人员大晚上等我👍，次日直接和队友集合一同跑香格里拉环线。 第一台车车是闪300，跑了一趟摩旅才觉得，拉力才是我的归宿。 一旦心里有了想法就开始网上淘车...查看全文
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