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#晒晒我的摩托车用车经历：今年二月中买的到现在也骑了九千公里了，我不知道其他拉力车啥样就只针对我这车说说 骑到四千公里左右的时候下护板开裂 听说当时是材料的问题 在后续中也改进了。速度的话对于之前骑300排量的我来说 感觉刚好。再就是坐高 本人173 体重60公斤选的公路版 坐上去刚好两个前脚掌着地。 具体讲一下，动力输出平顺度：良 （和DL650做过对比，感觉低速平顺度大差不差，高速平顺度略差一些） 驾驶模式：两个电控驾驶模式，我经常切换测试，最终感觉，运动模式还是激进些，转速攀升快，油门响应更快，但反而线性更平稳，震动更绵密，油耗好像还略低一点，这是怎么回事？ 加速线性及加速感受：良 ，油门响应比较积极，车体加速稳定性及抖动正常偏好，不会感觉难受！震动反馈比较自然，均在接受范围。低扭：优 （1-3档2千转不咳嗽，不拖档，最舒适的转速在4000-4500转，1档松离合不用给油跑的都很快！上台阶轻松，带人没啥影响。） 离合：中（档位切换硬，偏生涩，根本没有吸入感！调了两次离合线行程，离合边盖上面的离合控制行程，空挡终于好入了，换挡也柔顺了一些，牺牲了离合手把操控，目前手把行程长，比较费力，可能还得调整，自己是不会了，得找高手） 发动机声音：差（清脆的金属敲击声大，离合大鼓里有明显异响，） 排气声音：中（同排量车，这个不太浑厚，异步双缸的声密度低一些，能理解，经常放炮！） 发动机抑震：优（同级别国产车里抑震前三甲了） 小件及覆盖件抑震：差（加速后视镜模糊，风挡共振，仪表共振，发动机底护板共振，大灯内部共振，前摄像头共振，小耳朵共振，塑料壳子共振，总之共振点特别多，共振区间跨服大，各种共振异响！） 油耗：中（国产车同级别还不错，和日系车比，油耗高了一些。） 减震：良（粗壮，视觉效果好，出厂状态ok，反馈清晰，回弹正常。） 公路板轮胎：中（过弯抓地力正常，但在某些操作中反正我觉得滑，急加速，高速减档反拖，下坡后刹，水路面，这些跟本车没有TC有关系。） 灯：中（头灯一般般，出厂切线角度偏高，需要自己调，拧了调整角度的螺丝后灯瓦就开始共振了。日行灯效果不明显，前转向灯与车壳贴合太紧，我的有一边被震得出现了细小裂纹。尾灯中规中矩） 散热：优（大水箱，轴心风扇压700没毛病，低速堵车最高3格温度，风扇间歇性高转，跑起来后温度下降很快。夏天还是比较烤腿“不是一般的烤”） 原厂保险杠：优（我倒了好几次了，没有变形） 整车漆水：中（漆水细腻，但不太提档次） 整车塑料件装配：中（这个可以给良，装配细节挺整齐，缝隙平均，比较小，问题是共振太多啊） 整车布线：中（外露线看不出来下功夫了，但又不是很乱，该有卡子的都有，一体性ok，也出现个别内线裸露，仪表下面就有。座椅下布置就很一般了，有点凌乱，整体不如CFmoto）
#晒晒我的摩托车全副武装的狂野猎人——贝纳利 TRK702（X）越无尽山海，猎天地万象。不管你是喜欢远乡，还是喜欢近邻，不管你是向往大海，还是向往高山。你的喜好，Benelli拿捏住了！前段时间，贝纳利推出一款探险系列新车TRK702（X），旗舰之道，为摩旅核心倾注越级配置；倾情开发，激活TRK 702（X）可能空间。拥有更懂你的安全配置，传承优异高速稳定性，使其成为旅行中可靠的伙伴，给高速摩旅安心保障。配置方面，软硬件全套护航加持，摆脱在路上的焦虑。高清行车记录仪，随时监控行车状况，提供全程可视保障；TFT全贴合液晶仪表；分体式提示灯，胎压监测等等，我们的品质从细节开始打磨~其他详细配置可前往官方店铺查看~Benelli 对细节的偏执从未改变，强悍的实力、无畏的底气，外加全国联保服务，永远守护选择贝纳利的你。力争拉力王——贝纳利TRK系列外出旅行，当然少不了中大排量段的摩旅车型。BenelliTRK系列不管是TRK502还是TRK702，均拥有不俗的配置。尤其是TRK702，颜值、价格、配置都十分优秀~小贝永远会给您说走就走的底气，让摩旅骑行成为生活中绝佳的享受。新一代拉力“卷”王，TRK702拥有公路款（TRK702）和越野款（TRK702X）两个版本，主要的区别就在于：公路款——前17后17寸铸铝轮，Pirelli倍耐力真空胎，前:120/70ZR17后: 160/60ZR17；越野款——前19后17寸钢丝辐条轮，METZELER象牌力真空胎，前: 110/80 R19，后:150/70R17。动力上，搭载实际排量693cc直列双缸水冷发动机，最大功率56kw/8500rpm，最大扭矩68.2Nm/6250rpm，标配滑动离合器。配置上，标配行车记录仪，胎压监测、TFT仪表投屏、加热把手、加热坐垫。高性价比的宝藏车，贝纳利工程师凝聚精湛技艺，用匠心打造，让更多的入门车友惬意踏上梦想的征程，配置高规格制动系统，安全每一次出行；舒适合理坐高，高矮胖瘦都好骑！小伙伴们心动了吗，心动不如行动~
#晒晒我的摩托车骑上我心爱的小摩托，他永远不会堵车 作为一个爱山⛰️爱水爱自由的年轻人，也只有拉力能满足个人需求了。 从踏板开始慢慢开始走到了摩旅。精神小伙时，为了耍帅整了第一辆踏板，极大的满足了年轻躁动的心情，后来又换仿赛，主要在城里骑，骑着骑着渐渐开始跑山了，遇到很多车友，听到很多故事，然后开了一段时间后渐渐的仿赛无法满足需求了，于是就开始研究拉力，在旅行中将拉力车一点点的开始加装，最开始为了存放更多的东西加装了车厢，后来又因为摩旅跑夜路灯不太行，加装车灯。后来又加装保护杠防风挡板，等等东西。最终慢慢改造成满足长途跋涉的需求，也跑了很多地方，318，进疆进藏，大小柴旦，盐湖，这些体验能带给人的是轿车无法感受的。至于性能啊，这些研究的并不多，开着舒适，自己喜欢就行，油耗啊影响也不大，小毛病的话各种车都有吧，看个人需求，自己喜欢满意就行。爱好嘛，哪有特别完美的呢，带着自己的喜爱，去追逐风和自由吧。 在路上感受到的天气变化，遇到的人和事物，留下的都是最特殊的记忆。 去见世面，去见世界的每一面。
#晒晒我的摩托车提车已经快一年了，行驶里程也快5500km，谈谈我的用车感受 贝纳利trk702x是一款性能强劲的越野车型，这段时间骑行发现这辆车具有许多优点和一些缺点。 首先，贝纳利trk702x的动力非常强劲，它搭载了一台高性能的发动机，能够提供足够的动力来应对各种复的路况。此外，该车的减震系统也非常出，能够有效地减少车身震动，提高乘坐舒适度其次，贝纳利trk702x的配置非常全，它配备了许多端的配置，如电子稳定控制、倒车雷达、自动头灯等，这些配置提高车辆的安全性和舒适性另外，贝纳利trk702x的刹车非敏捷，能够在紧急情况下快速刹车，障行车安全。此外，该车的声音也非浑厚，让人感觉非常震。 然而，贝纳利trk702x也存在一些缺。首先，车身尺寸大，对于身高在175一下的车友不太友好，我178基本前脚掌着地。不太适合在狭窄的城市道路上行驶。发动机的回油时回放炮，厂家说大排都是如此，其次，该车油耗较高，需要花费较多的油费。 总的来说，贝纳利trk702x是一款性能强劲、装机品质和漆水还是可以，配置全面的越野车型，虽然存在一些缺点，但其优点大于缺点。整体整车气场不输水鸟，还是值得推荐的一款车型。
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