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#晒晒我的摩托车用车经历:今年二月中买的到现在也骑了九千公里了,我不知道其他拉力车啥样就只针对我这车说说 骑到四千公里左右的时候下护板开裂 听说当时是材料的问题 在后续中也改进了。速度的话对于之前骑300排量的我来说 感觉刚好。再就是坐高 本人173 体重60公斤选的公路版 坐上去刚好两个前脚掌着地。 具体讲一下,动力输出平顺度:良 (和DL650做过对比,感觉低速平顺度大差不差,高速平顺度略差一些) 驾驶模式:两个电控驾驶模式,我经常切换测试,最终感觉,运动模式还是激进些,转速攀升快,油门响应更快,但反而线性更平稳,震动更绵密,油耗好像还略低一点,这是怎么回事? 加速线性及加速感受:良 ,油门响应比较积极,车体加速稳定性及抖动正常偏好,不会感觉难受!震动反馈比较自然,均在接受范围。低扭:优 (1-3档2千转不咳嗽,不拖档,最舒适的转速在4000-4500转,1档松离合不用给油跑的都很快!上台阶轻松,带人没啥影响。) 离合:中(档位切换硬,偏生涩,根本没有吸入感!调了两次离合线行程,离合边盖上面的离合控制行程,空挡终于好入了,换挡也柔顺了一些,牺牲了离合手把操控,目前手把行程长,比较费力,可能还得调整,自己是不会了,得找高手) 发动机声音:差(清脆的金属敲击声大,离合大鼓里有明显异响,) 排气声音:中(同排量车,这个不太浑厚,异步双缸的声密度低一些,能理解,经常放炮!) 发动机抑震:优(同级别国产车里抑震前三甲了) 小件及覆盖件抑震:差(加速后视镜模糊,风挡共振,仪表共振,发动机底护板共振,大灯内部共振,前摄像头共振,小耳朵共振,塑料壳子共振,总之共振点特别多,共振区间跨服大,各种共振异响!) 油耗:中(国产车同级别还不错,和日系车比,油耗高了一些。) 减震:良(粗壮,视觉效果好,出厂状态ok,反馈清晰,回弹正常。) 公路板轮胎:中(过弯抓地力正常,但在某些操作中反正我觉得滑,急加速,高速减档反拖,下坡后刹,水路面,这些跟本车没有TC有关系。) 灯:中(头灯一般般,出厂切线角度偏高,需要自己调,拧了调整角度的螺丝后灯瓦就开始共振了。日行灯效果不明显,前转向灯与车壳贴合太紧,我的有一边被震得出现了细小裂纹。尾灯中规中矩) 散热:优(大水箱,轴心风扇压700没毛病,低速堵车最高3格温度,风扇间歇性高转,跑起来后温度下降很快。夏天还是比较烤腿“不是一般的烤”) 原厂保险杠:优(我倒了好几次了,没有变形) 整车漆水:中(漆水细腻,但不太提档次) 整车塑料件装配:中(这个可以给良,装配细节挺整齐,缝隙平均,比较小,问题是共振太多啊) 整车布线:中(外露线看不出来下功夫了,但又不是很乱,该有卡子的都有,一体性ok,也出现个别内线裸露,仪表下面就有。座椅下布置就很一般了,有点凌乱,整体不如CFmoto)
#晒晒我的摩托车全副武装的狂野猎人——贝纳利 TRK702(X)越无尽山海,猎天地万象。不管你是喜欢远乡,还是喜欢近邻,不管你是向往大海,还是向往高山。你的喜好,Benelli拿捏住了!前段时间,贝纳利推出一款探险系列新车TRK702(X),旗舰之道,为摩旅核心倾注越级配置;倾情开发,激活TRK 702(X)可能空间。拥有更懂你的安全配置,传承优异高速稳定性,使其成为旅行中可靠的伙伴,给高速摩旅安心保障。配置方面,软硬件全套护航加持,摆脱在路上的焦虑。高清行车记录仪,随时监控行车状况,提供全程可视保障;TFT全贴合液晶仪表;分体式提示灯,胎压监测等等,我们的品质从细节开始打磨~其他详细配置可前往官方店铺查看~Benelli 对细节的偏执从未改变,强悍的实力、无畏的底气,外加全国联保服务,永远守护选择贝纳利的你。力争拉力王——贝纳利TRK系列外出旅行,当然少不了中大排量段的摩旅车型。BenelliTRK系列不管是TRK502还是TRK702,均拥有不俗的配置。尤其是TRK702,颜值、价格、配置都十分优秀~小贝永远会给您说走就走的底气,让摩旅骑行成为生活中绝佳的享受。新一代拉力“卷”王,TRK702拥有公路款(TRK702)和越野款(TRK702X)两个版本,主要的区别就在于:公路款——前17后17寸铸铝轮,Pirelli倍耐力真空胎,前:120/70ZR17后: 160/60ZR17;越野款——前19后17寸钢丝辐条轮,METZELER象牌力真空胎,前: 110/80 R19,后:150/70R17。动力上,搭载实际排量693cc直列双缸水冷发动机,最大功率56kw/8500rpm,最大扭矩68.2Nm/6250rpm,标配滑动离合器。配置上,标配行车记录仪,胎压监测、TFT仪表投屏、加热把手、加热坐垫。高性价比的宝藏车,贝纳利工程师凝聚精湛技艺,用匠心打造,让更多的入门车友惬意踏上梦想的征程,配置高规格制动系统,安全每一次出行;舒适合理坐高,高矮胖瘦都好骑!小伙伴们心动了吗,心动不如行动~
#晒晒我的摩托车骑上我心爱的小摩托,他永远不会堵车 作为一个爱山⛰️爱水爱自由的年轻人,也只有拉力能满足个人需求了。 从踏板开始慢慢开始走到了摩旅。精神小伙时,为了耍帅整了第一辆踏板,极大的满足了年轻躁动的心情,后来又换仿赛,主要在城里骑,骑着骑着渐渐开始跑山了,遇到很多车友,听到很多故事,然后开了一段时间后渐渐的仿赛无法满足需求了,于是就开始研究拉力,在旅行中将拉力车一点点的开始加装,最开始为了存放更多的东西加装了车厢,后来又因为摩旅跑夜路灯不太行,加装车灯。后来又加装保护杠防风挡板,等等东西。最终慢慢改造成满足长途跋涉的需求,也跑了很多地方,318,进疆进藏,大小柴旦,盐湖,这些体验能带给人的是轿车无法感受的。至于性能啊,这些研究的并不多,开着舒适,自己喜欢就行,油耗啊影响也不大,小毛病的话各种车都有吧,看个人需求,自己喜欢满意就行。爱好嘛,哪有特别完美的呢,带着自己的喜爱,去追逐风和自由吧。 在路上感受到的天气变化,遇到的人和事物,留下的都是最特殊的记忆。 去见世面,去见世界的每一面。
#晒晒我的摩托车提车已经快一年了,行驶里程也快5500km,谈谈我的用车感受 贝纳利trk702x是一款性能强劲的越野车型,这段时间骑行发现这辆车具有许多优点和一些缺点。 首先,贝纳利trk702x的动力非常强劲,它搭载了一台高性能的发动机,能够提供足够的动力来应对各种复的路况。此外,该车的减震系统也非常出,能够有效地减少车身震动,提高乘坐舒适度其次,贝纳利trk702x的配置非常全,它配备了许多端的配置,如电子稳定控制、倒车雷达、自动头灯等,这些配置提高车辆的安全性和舒适性另外,贝纳利trk702x的刹车非敏捷,能够在紧急情况下快速刹车,障行车安全。此外,该车的声音也非浑厚,让人感觉非常震。 然而,贝纳利trk702x也存在一些缺。首先,车身尺寸大,对于身高在175一下的车友不太友好,我178基本前脚掌着地。不太适合在狭窄的城市道路上行驶。发动机的回油时回放炮,厂家说大排都是如此,其次,该车油耗较高,需要花费较多的油费。 总的来说,贝纳利trk702x是一款性能强劲、装机品质和漆水还是可以,配置全面的越野车型,虽然存在一些缺点,但其优点大于缺点。整体整车气场不输水鸟,还是值得推荐的一款车型。
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