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重度拖延癌晚期:最近摩友在群里称非机动车道抓的越来越严了,关于非机动车道这个事,大家是怎么看待的,欢迎发表自己的意见和建议
#机车保养分享保养公里数,还是看以保养手册为主,还有看自己的机油是什么品质,比如说,矿物质机油,半合成机油,全合成机油。全合成机油最好,一般8千-1 万公里更换。半合成建议 5 千左右更换,不超过 5 千最好,矿物质油建议 2-3 千更换。具体还要看骑车暴力与否,或者路况,等等。 摩托车机油级别从低到高分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SN等级。SN :SN是目前世界上品质最高的油。 SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高。 SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为:5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50,代表夏季部分的数字越大者粘度越高,适用的气温范围越大。 根据发动机的类型如:风冷、油冷、水冷之类---风冷的工作温度高,相应粘度与级别可以高点根据骑行环境经常跑长途?或者就在市区转悠?或者两者兼有?长途也是建议SG级别以上,或者合成机油。市区建议粘度低一点,如:10W-40之类骑行路况都是一级公路?都是山路?不好也不坏?两者兼有?山区建议粘度与级别稍高。 以下是干式油底壳和湿式油底壳的具体区别: 1、湿式油底壳:成本较低,无动力损失 ,不能满足极限状态下的润滑要求,且发 动机重心高。 2、干式油底壳:成本较高,动力有部分 损失,润滑效果好,且发动机重心低。 以下是关于油底壳的扩展资料: 1、油底壳的主要功能是存储机油并封闭 曲轴箱,一般采用薄钢板冲压而成,其形 状决定于发动机的总体布置和机油的容量 2、油底壳内部装有稳油挡板,以避免柴 油机颠簸时造成的油面震荡激溅,有利于 润滑油杂质的沉淀,侧面装有油尺,用来 检查油量。
#机车分享不建议170以下的女生骑,本人身高178,双脚着地,车比较笨重,停在坡上挪车费力入手半年多,挪车费力,很累。除了车重这 点是硬伤,网上一大堆说烧机油的我没遇到过,我身边 买宝马摩托的也没有,抖动有,但是没那么夸张,换个好一点的平衡块...查看全文
#摩托车打卡地分享平常上下班经常走广渠路桥下,偶然发现桥的正下方有一段路是封死的,里面汽车进不去,只有摩托车能从石墩子缝缝钻进去(地图截图是进去的地点,就在杜仲公园大门口的路口,红绿灯过去从两条路中间钻进去就行了),灯光充足,是一个绝佳的夜间拍摄桥洞背景大片的地点。因为他桥下是类似朝阳路上那种中间是快车道,两边是辅路,有桥墩子隔开了。所以,在里面拍照片相对安全,因为完全不会有车进得去,只有极少数的一些长期不动的车会停在入口附近。这里周边也没什么居民楼,也不怎么会扰民(即使如此也不要在里面轰油门,炸街,请文明拍摄)。这个地方白天晚上拍照都挺出片的,白天经常能看到网红在桥下这些没车的地方拍摄,抖音也经常能刷到他们在这边摆拍的一些东西。题外话,这里白天也有不少人在桥墩子下烧烤聚餐。
#摩托车打卡地分享喜欢这种感觉。自由自在的骑行,想走就走,想停就停。不在乎终点,在乎的是沿途的风景和欣赏风景的心情。有些事现在不做,一辈子都不会做了……其实,流浪就是旅行。而我之所以选择骑车是因为路上会有更多的美丽在等着我们。只要你有一颗自由的心和一辆车就够了,钟情于骑行在路上的状态,自由,期待,可以获得,可以遗忘。骑行,在路上,用速度丈量我们的青春之路。骑机车你需要有敬畏之心,重机是会吃人的猛兽,与它相处,你需要遵守严格的规则。最后希望各位骑士,骑帅,不骑快,也祝大家慢慢骑,骑到老!!!
重度拖延癌晚期:今天最后一天了哦,四张骑行打卡地照片+200字描述,可获得小熊,快来分享你的骑行打卡地吧!话题 #摩托车打卡地分享
#摩托车打卡地分享每天通勤单程30公里,榴乡桥就是快乐源泉!基本每天都有追焦老师,看到后打个招呼,歇会脚,聊聊天 扯扯淡,非常快乐~虽然大规模的追焦会给城市道路带来不必要的麻烦,太多人聚集。但那毕竟是少数现象,大多是摩友还是守规矩的。骑行环境不易,大家且行且珍惜! 端午没出京玩,去玫瑰谷看了日落,人太多了。还好到的早,下午3:30就开始等失落,等了4个小时,没白等,好美~希望妙峰山禁摩早日解除!
#摩托车打卡地分享#玉龙雪山 浅谈跑山, 应该一说到跑山,就会让很多人肾上腺素飙升。太休闲跑山也就没乐趣了,转来转去的,我不压弯,还不如跑大直道爽。 那么问题来了,跑山,到底应该怎么去跑?我的理解是:新手最好不要去跑山,尤其是组队跑山,首先很容易被车友的节奏带着跑,弯大,路宽,还好,遇到发卡弯,线路的选择上容易失误,比如到内线过弯,就会很容易倒车,速度快,外线过弯,不会看出现点,很容易在弯中外抛,冲出道路。建议:新手一定要按照自己能控制的车速行驶,新手先练练金卡纳比较推荐。再来说有一定跑山经验的摩友:对山路况不熟悉、路上有水,沙、石等,也会摔车。 还有很大一部分人过于追求满胎,140的胎很容易就满胎了,160稍微有一点难度,180满胎,就没那么简单了,倾斜角度40--45度才能做到满胎。在山路行驶,在不知道对向车道是否有车占道,道路摩擦力是否够大的情况下,40多度的倾斜角度过弯,是非常危险的。你需要在弯中保证车辆的平衡,你的路线选择,刹车,油门都要控制的很细腻。任何一个失误,都将酿成终生遗憾。 建议:有一定驾驶经验,有一定道路预判的摩友,跑山不要太冲动,有所保留,防御性驾驶,就好比喝酒,能喝一斤的,喝7两。 玉龙雪山,路况一般,景区大门直接进入,有居住证或者当地人带领可免100景区门票。 途中经过牦牛坪,我感觉一般,也有可能是雪山比较震撼,蓝月谷景色挺美的,其实是人工挖的,不巧的是这次去,又在挖~~ 最后附图。
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