凯迪拉克GT4车友圈

淡泊的海风6Fk：先说句结论：gt4这款车绝对是辆好车，是越开越喜欢的车，但也是被愚蠢的宣传部门毁了的车。 gt4被宣传为suv，然而我认为它是凯迪拉克推出的一款可以和沃尔沃xc60或者奥迪a4 avant媲美的休旅车。原因为: 外观方面，其外观不同于suv，离地间隙也比一般suv低，更像是一辆休旅车，开起来也可以和轿车媲美。 操控方面:支撑性、过弯的侧倾的抑制比很多轿车都好，让人很有安全感，和想去过弯的乐趣；同时，b站上有up主测其麋鹿测试竟然达到了83左右，超过了老大哥ct5、捷豹xel、问界m5等后驱、或以操控或底盘用料著称的车，可惜没有人测跑圈，如果有人测了相信绝对出乎所有人意料。 动力:一般2.0t想对于而言就像一个练散打的运动员，它的发力更加迅速、灵活，不需要准备。而凯迪拉克的1.5t在这款车上表现，就像一个练举重的精装偏胖的汉子，你知道它很有力量，能源源不断地发力，但在发挥前总是要准备一下而后发力，这就导致了百公里加速不快，高速上可以慢慢很稳定、有信心地飚到120及以上，但超车较肉，让人信心不足。 减震方面:过坑过滤的很好，干脆、舒服，有豪华车的感觉，对得起价格和凯迪拉克的牌子。 底盘方面:整体性较好，有那种韧性的感觉，但总的来说不如ct5那种一体性那么有信心。 燃油经济性:一夏天开空调，主要走北京市区，92的平均油耗7.6，算不错的水平。 内饰用料:合资豪华里很良心，感觉比BBA用料好，特别是奔驰想同价位的内饰几乎全是塑料。能感到百年车企的底蕴。最开始我很不喜欢扶手箱只能一侧开启的设计，觉得副驾拿东西不方便，应当设计成对向开，但后来开时间长了，发觉到设计师对驾驶员的关怀，扶手箱上覆盖皮质，这么设计是为了便于左手扶方向盘、右手搭在扶手箱上，缓解长途开车疲劳，同理的还有左侧车门支撑的设计，很 有人性化。 换挡:使用怀挡，最开始很不适应，但后来习惯后发现这样的设计能给腿部和扶手部分留下更大的空间，这样腿部也宽裕，前面也能多放东西。而且怀档也是美式公路豪华的标志。 功能按键:空调、座椅保持实体按钮给好评，但自动启停、驾驶模式切换、自动驻车等按键集中放在方向盘左下侧，查看、操作不太方便。 储物空间:驾驶舱内不错，长途放垃圾袋、吃的不错，后备箱空间不如普通suv。 座椅感觉:很舒服，乘客感觉比一般车好。 音响:akg很好，连我这种不懂音乐的人都能听出车机、有线、蓝牙音质的不同，说明这个音响很有功底。 人机工程:可以在轿车和suv不同的驾驶体位活动，但方向盘活动范围不大，身高175以上的人方向盘容易挤腿，也容易被方向盘挡住转向灯显示。 车机:导航用百度地图我比较喜欢，与苹果生态兼容较好，但只有typec接口，没有usb接口，需要买特别的线给没有无线充电的安卓机充电。语音指令听音乐只支持酷我，不支持网易云，希望能修改。熄火后十分钟自动断电，不能停车时一直听音乐、看视频浪费了akg和大屏。 辅助驾驶:l1级，能acc、车道保持但不能车道居中，人不管就容易在车道中画龙，不打灯变道以及侦测到测后方来车，方向盘会往回打一下，人手工继续施力可以正常变道。刚开始时开道路保持，打灯变道也会抢一下方向盘，更新后就不会。acc开启时只会跟着前车保持距离，前方有车切入识别不了，需要人脚刹。后方来车和行人碰撞预警、360都给好评。自动刹车没试出来过，最多hud会提醒。 总得说，这是一款有着鲜明特点的车，驾驶时能感受到设计人员的热情和品牌的荣誉感和积淀。我认为设计师最开始应当就是想设计出一款和沃尔沃、奥迪等竞争的休旅车，就像宾利gt等那些猎装车一样，而不是被宣传的suv车型，将凯迪拉克对驾驶员人文关怀和优秀的底盘调教表现得淋漓尽致。从它的设计初衷来说，就是舒适的公路旅行，而2.0t四驱车型则是被埋没的宝藏款，如果能加上车道居中或座椅按摩就完美了。 可惜的是，一去4s店，销售就说这是适合女生开的车，让喜爱它的男士很尴尬，也客观影响了它的知名度和销量，这是愚蠢的市场和宣发策略。没有哪款车型应当说适合哪种性别，它的名字gt就像其他品牌的gt代表伟大公路之旅的自驾文化，而不仅仅是girl的车。 感觉这款车是一个找准凯迪拉克休旅车车型空白的设计师精心打造的车，但因为技术和市场宣传部门领导打架，宣发部门就要毁了这款车而故意让销售说这是给女生开的车，打退男性购车者意愿。 如果我是销售，我会对顾客介绍它80以上的麋鹿测试成绩,优秀的减震感受、人性化的设计，强调它适合周末自驾游的设计理念、高水准的音响设备。 此时，我觉得最适宜的使用场景就是国庆节前一个晚上，带上行李，开着它沿着高速，用akg听着日落大道，怀着喜悦的心情躲开工作的繁忙，前往心仪的地方，享受它带给你的自驾乐趣。 从它的名字也能看出来gt-grand tour，