Stelvio斯坦维车友圈

智电出行：不玩虚的！这辆意大利SUV能在山道上干掉90%的轿车

红橙黄绿兰：接上一篇，说说SUV和前驱车这两种先天不良车型的感受。 1. 阿尔法罗密欧Stelvio 280马力四驱SUV 这个车我感觉主办方本来就是为了手动档不熟悉的学员准备的。然后接下去这个场地还有个阿尔法罗密欧的厂方试驾活动，其实应该是为后面的活动准备的。 本来SUV的高重心就与运动背道而驰，开起来的确最难控制，重心转移很大，导致弯中侧倾大，转向也模糊，没什么信心。即便如此，这车已经是同级别最运动的一款了。 想买SUV的同学就不要想着运动了，崩个直线还是有快感的，起步时加速瞬间大幅度的重心转移感观上还是非常刺激。 我自己有台XC90，感觉和这个车非常像，重心高，即便底盘硬件配置很高也无法跟运动型轿车比操控，比一般买菜车还是要强。 2.吉利帝豪GL 1.4T赛道版 吉利铭豪车队的场地赛车，按照场地赛规范进行了专业改装，具体是哪个赛事欢迎评论区补充。总之就是1.4T前驱手动，拆除了后座和空调，加了防滚架，换了前排桶椅，换了赛用减震，发动机排气直通，其他都是原厂。我感觉离合器也换过，接合点非常舒服，高转换档接合的非常干脆，不像一般量产车那样拖泥带水。对了，变速箱换档也不错，入档清晰行程短，跟那台EVO有一拼。比我的325MT要好。 第一天上午还用这车练了绕桩，开的很差，完全没有领会要领，开快了推，开慢了被换练问候。前驱车在冰雪路面太容易推了，重点是一旦推了只能松油门等，也不要试图救车，只会越救越乱。还有一个技巧是拉手刹甩尾，我没试这种，据说手刹已被拉坏。 下午我用这个车跑了一圈半金港，终于找到了感觉，弯中减速配合循迹刹车还是很有乐趣的，后来因为大雪视线模糊导致前车冲进雪墙练习取消了，改为教练开着跑圈。教练开的时候我才明白，这车需要左脚刹车，右脚油门，两相配合，才是正确的打开方式。教练最后来了一句，赛车就是多练，形成肌肉记忆。有道理啊，可是钱呢？有了钱才能多练不是？ 最后的小组选拔赛用的也是它。比的是静止加速到减速，最后须停在指定区域。可能是大赛经验不足吧，我上场非常紧张。两次机会第一次加速很快，刹车点掌握也不错，可惜刹车力度没掌握好，中间以前刹早了松了下刹车导致车没有停在指定区域罚时了。第二次心态完全崩了，油门没控制好，起步打滑了。 总结一下，我的观点: 开着有乐趣的车，除了马力大，关键点是车身重量轻且重心低且前后轴重量分配合理，这样弯中重心转移小极限高又可控。这就决定了想运动首先得选轿车。驱动形式最好是后驱，前驱再怎么改还是先天不足，四驱需要纯机械的全时四驱，现在的适时四驱会差一些。 细数市面上能买的到的40万内的好玩的车似乎只凯迪拉克CT4，朱利叶，A4四驱顶配。 宝马3系已然为市场妥协，远不如E90, F30，推荐买上一代F30二手。 BRZ/86是最佳选择，麻烦的是要改装。 EVO/ STI已经成为过去，拥有成本太高。