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    2022-12-02
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    2022-12-02

    上汽通用五菱今日宣布五菱 Air ev 晴空开启预定,定金 1000 元抵 4000 元。据介绍,新车可提供 300km+ 续航,支持直流快充,2 座 4 座随心选,还有五重好礼!车身尺寸方面,新车长宽高分别为 2974mm / 1505mm / 1631mm,轴距为 2010mm,尺寸比宏光 MINIEV 稍大。动力方面,根据此前工信部的申报信息显示,新车将采用单电机布局,并配备磷酸铁锂电池,最大功率为 30kW,最高车速 100km / h。 IT之家曾报道,五菱 Air ev 此前已经出现在了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中,该车型 CLTC 有 200km、300km 两种续航可选,电池容量分 26.7kWh、26.5kWh、17.3kWh 和 28.4kWh。 外观设计方面,Air ev 晴空采用极简风外观,搭配白、蓝、灰、咖四款车色。新车配全车 LED 灯、前 / 后贯穿灯、五菱发光标、后雾灯、LED 高位刹车灯等。 座舱方面,Air ev 晴空提供两座、四座两种内饰布局,深浅双色内饰选择,进阶版搭配皮质座椅。新车主副驾支持四向调节;四座版后排座椅支持 5/5 分放倒和独立放倒,后备箱空间最大可达 704L。在科技配置方面,Air ev 晴空配备了 10.25 英寸双联屏,搭载五菱自研的 Ling OS 灵犀系统。同时,Air ev 晴空支持手机 App 远程车控,能够远程查看车辆状态,可实现蓝牙钥匙、空调控制、远程启动、远程开关门、升降窗、预约充电、车辆剩余电量查询等功能。动力续航方面,Air ev 晴空提供 300km 续航里程,四座版搭载 50kW 高效能电机。此外,新车提供直流快充、交流充电桩、家用插座 + 充电枪三种充电模式。四座版配备直流快充,官方称电量从 30% 充到 80% 仅需 45min。 IT之家了解到,五菱表示,主动安全方面,新车配备了 ESC 车身电子稳定系统、ABS 防抱死系统 + EBD 制动力分配系统、胎压监测、自动驻车、坡道辅助等。被动安全方面,Air ev 晴空整车采用笼式车身结构,车架高强钢占比达 62%,并经过全车碰撞测试。

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    五菱晴空ya图9五菱晴空ya图9
    2022-12-02
    胡歌同款Air ev,300续航支持快充图1胡歌同款Air ev,300续航支持快充图1
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    2022-12-02
    #五菱aire7172422101750677534视频#五菱aire7172422101750677534视频
    2022-12-02

    在微型电动车造一辆亏一辆的背景下,五菱还是持续不断的推出新车型,或许是为了兑现自己“人民需要什么,五菱就造什么”的承诺,但是不得不说,五菱这次要推出的新车实在是有点丑了。我们从相关渠道获得了一组五菱AirEV的谍照,新车之前的内部代号“E230”,是五菱旗下的一款全新微型电动车,计划将于今年二季度正式发布,续航里程在305km左右。据悉, Air EV 新车将支持快充,也就是说这这款车的定位在 MINIEV 之上。根据对比,这次推出的Air EV售价应该在6、7万之间。从此次曝光的谍照来看,新车前脸的造型有点迷,竟然用一条黑色的装饰带从两侧后视镜处贯穿了整个车头,行车灯被放置于车前脸下方;与在售的宏光MINIEV马卡龙一样,新车也将充电头置于车头 LOGO 处。侧面设计看起来比较简洁,门把手被设计在了车窗与侧后窗的衔接处。来到尾部可以看出,新车尾灯的辨识度很高,后车窗的面积也非常大。据悉,五菱AirEV将提供长轴版和短轴版两种版本供用户选择,其中长轴版将有四座。 内饰部分,从此前曝光的谍照来看,新车使用了织物座椅、旋钮档杆和机械手刹。据悉五菱 Air EV 提供两种尺寸的液晶仪表供用户选择。说实话看到这辆车,我的第一想法就是丑,也可能是与此次曝光的颜色有关,反正新车是不太符合我个人审美的。而且我也不太理解五菱又推出这款车的目的,因为从其推出车型的售价区间来看,已经不需要6、7万车型来填补了,对其来说最应该做的应该是推出高端车型,欧拉就是一个例子,毕竟现在市场上微型车越来越多,五菱想要再打造出一辆像宏光MINI EV一样热度的车型基本是不可能了。

    五菱Airev 车怎么样?图1五菱Airev 车怎么样?图1
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    五菱Airev 车怎么样?图5五菱Airev 车怎么样?图5
    2022-12-02

    五菱Air ev试驾体验试驾了五菱旗下新款小车Air ev,本来要安排一个试驾视频的,结果出发前一天,摄像同事被临时封控了,我一个人过去就只能安排个图文体验了。 外观上还是我们熟悉的样子,但Air ev在细节上明显更加精致,包括前后LED灯光组、双透镜设计、贯穿式日间行车灯、悬浮后视镜以及线条运用的也更加成熟。虽然是个小车,并不会让你觉得柔弱,所以这辆车定位偏向中性,同时作为品质家庭的第二辆补充车,Air ev的四座版本打消了很多人对于只有两个座的选择顾虑。 最大变化其实是在内饰,大面积使用了皮质包裹,即便是塑料件也是采用了浅色灰荔枝纹,加上表面工艺的优化,所以在视觉和触觉上,都没有黑色塑料那么强烈的塑料感。座椅在尽可能保证空间利用的情况下,还是提供了不错的舒适度,侧向支撑差点意思,但这个车并不适合用来激烈驾驶,所以这在日常驾驶中也感受不到。后排两个座椅对于短途通勤来说也没啥问题,前座舒适驾驶位的状态下,我177身高坐进去也不至于很局促。这里有个小惊喜,后排的车窗设计也太像民航飞机的眩窗了,虽然不能打开,也有很带感了!对了,如果你不需要四座,它还有两座版本可选。 内置接近30度磷酸铁锂电池,单电机峰值功率50kW,标准续航可达300kM,实测动力绝对够用,三个成年人乘坐,一脚电门踩下去依然有电车往前窜的感觉,起步、超车这些需要瞬间爆发力的情况下,也能能够给到我们充足的信心。车头Logo下边隐藏了充电口,支持了直流快充和交流慢充,快充口30%-80%需要45分钟,慢充8小时也能从20%充至满电。 智能化体验方面,Air ev提供了长连屏,交互方面也有LingOS,讲真,这个交互设计和审美能力,一点都不像传统车企做出来的东西,界面美观,逻辑清晰,流畅度也OK,包括语音助手的体验也有不错的体验。有了这套智能化的东西,在新能源的体验上已经算是闭环了。我在想,会不会有一天,五菱在它的迭代产品上安排LCC级别的辅助驾驶?一切皆有可能……五菱 Air ev

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    2022-12-02
    2022-12-01
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    2022-12-01
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    2022-11-30
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    2022-11-29回复
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    2022-11-23
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    2022-11-15
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    2022-11-13
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    2022-11-01
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    2022-08-12
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    2022-08-08
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    2022-06-27
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    2022-06-03
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    2022-05-31
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