元Pro

这个ptc能不能自行更换别的品牌型号啊。
现在框框出冷风🥶的一笔

哎黒细作

天气凉了，暖风一点用没有

21年9月提的元pro,行驶了十一万多公里，前挡风玻璃两边下角处因生锈隆起导致玻璃裂开，去换玻璃的时候才发现生锈严重[流泪][流泪]大家如果有相同的情况，记得一定要开去4s店检查，理论上厂家是可以赔偿的。
#11.25 更新一下，经过4s店沟通，同意换玻璃和防锈处理。车友遇到类似情况记得一定要开去4s店[微笑]

uu计划

因为车子生锈导致的玻璃破损

2021年1月份的元pro，今天又报动力系统故障了。去4S检测是PTC故障，免费换了新的，没收费。
这已经是换的第二个PTC了。出故障前，快充有时候充不进去，插枪后不通讯。
这玩意保修6年15万公里的。再坏得自费了。自费1900。

黑内助

更换第二个PTC

又快到国庆节了，这次准备简装双人出行，大部分住酒店，中间有2～3天住车上，依据以前出行的经验重新整理了床车，不装车顶行李箱了，减少电耗与高调外装。
1、用电磁炉做饭（准备，应该会少用），整套做饭工具放一个黑色塑料箱。
2、烧水煮茶工具放一个白色塑料箱。
3、开车想喝冷饮提神，带1个12V车载半导体冰箱，最低温度0℃，虽不结冰，但够冷了。
4、前机仓有个8升水箱，简单洗漱够了，也有一个大储物盒，放不经常用的物品。
5、后排放脚的地方买2个200*300*400mm的配电箱，高度刚好延展辅平，内部放即热饭等。
6、行驶时床板半收，只保留前面2个座位，驻车时，副驾放平，主架升高前移，最短为1.75米，够老婆高度了。
7、全车遮光板，因已改车内强制排风的新风系统，无需再开车窗缝透气。
8、提前体2～3天年假，来个错峰出行，别人外出玩时，我们已经在回程。

标23705865

元PRO国庆前出行双人床车整理

关于比亚迪元Pro的PTC加热器问题，结合车主反馈、技术特性及行业动态，可进行如下深度分析：
一、PTC加热器的损坏普遍性
从现有数据看，PTC加热器的故障率在元Pro车型中显著高于行业平均水平，具体表现为：
1. 故障案例集中爆发
车质网、懂车帝等平台出现多起投诉，2025年8月天津车主反馈PTC损坏导致车辆失去动力，深圳车主因PTC故障引发EV功能受限需更换总成 。抖音维修案例显示，PTC内部驱动板烧蚀、加热丝熔断等问题频发，部分车型行驶仅3年即出现故障。
2. 设计缺陷隐患
元Pro采用的PTC加热器为单回路结构，加热元件与温度传感器集成设计（如冷却液温度传感器内置在PTC本体中），导致故障排查难度大且散热效率低。实测数据显示，正常工作时PTC散热片温度应低于100℃，但故障车辆可达153℃，远超安全阈值。
3. 高负荷运行风险
北方用户冬季长期使用暖风时，PTC持续满功率工作（约5-6kW），导致元件老化加速。部分车主反映夏季开制冷时PTC仍频繁启动（可能因电池预热逻辑），进一步加剧损耗 。
二、使用中的防护策略
为降低PTC损坏风险，建议采取以下措施：
（一）操作习惯优化
1. 避免极端工况连续运行
- 冬季启动后先低速行驶2-3公里，待电池预热完成后再开启暖风，减少PTC瞬时负荷。
- 高速行驶时（≥100km/h）适当降低空调温度至22℃，避免PTC长时间满功率运行。
2. 合理利用电池预加热功能
通过比亚迪APP提前15分钟远程开启电池预热，可使PTC加热功率降低30%，同时提升暖风响应速度。
3. 定期清洁散热系统
每1万公里用压缩空气吹扫PTC进风口，防止柳絮、灰尘堵塞散热通道。实测显示，散热不良可导致PTC工作温度升高20-30℃ 。
（二）维护检查要点
1. 冷却液状态监测
每半年检查冷却液冰点（建议-40℃）及液位，不足时需补充原厂混合液。若发现冷却液浑浊或有金属碎屑，需立即更换并排查PTC内部磨损情况。
2. 绝缘性能检测
使用1000V绝缘测试仪检测PTC高压端子对地绝缘电阻，应≥20MΩ。低于此值时，即使未报故障也需预防性更换 。
3. 软件升级关注
部分4S店可提供BMS（电池管理系统）程序升级，优化PTC加热曲线。例如，2024年推送的V3.2版本将PTC启动阈值从-5℃调整为-10℃，减少低温环境下的误启动。
（三）异常预警与处置
1. 故障前兆识别
- 暖风出风温度低于25℃（环境温度≥0℃时）。
- 仪表盘偶发"请检查空调系统"提示，或充电时出现跳枪（PTC漏电导致）。
2. 紧急应对措施
若行驶中出现动力骤降或EV功能受限，应立即靠边停车，切断高压电源（通过方向盘左侧红色开关），并联系比亚迪24小时救援。切勿强行继续行驶，以免引发高压短路。
三、比亚迪的应对与行业动态
（一）官方未启动召回的原因分析
1. 法规阈值未触发
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，需满足"同一批次、型号或类别的汽车产品，普遍存在危及人身、财产安全的不合理危险"。目前PTC故障虽多发，但尚未达到"普遍存在"标准（投诉率约0.8%），且未造成大规模安全事故。
2. 技术迭代替代策略
比亚迪自2024年起在海豚、元PLUS等新车型全面采用热泵空调，PTC仅作为辅助加热元件，功率降低至2kW以下。对于存量元Pro车型，官方更倾向于通过延长质保（部分地区提供PTC总成终身保修）和改进配件（如2025年专利中提到的双回路熔断器设计）逐步解决问题。
（二）车主维权与解决方案
1. 质保期内权益保障
元Pro的PTC加热器属于"主要零部件"，享受6年或15万公里质保。若出保后损坏，4S店更换费用约1800元（含工时），而第三方维修可降至800-1200元（需使用拆车件或修复件） 。
2. 集体维权路径
车主可通过车质网发起投诉，若同一问题投诉量达到300例，市场监管总局将启动缺陷调查。2024年元PLUS因转向管柱问题被召回 ，即为类似路径的成功案例。
3. 技术改进期待
比亚迪2025年6月获批的PTC专利中，新增了双加热主体并联结构和熔断器温度均衡设计，可使局部过热风险降低70%。建议车主关注官方公告，未来或可通过付费升级套件进行改造。
四、长期使用建议
1. 二手车主重点排查
购买二手元Pro时，需通过诊断仪读取PTC累计工作时长（正常应＜3000小时），并检查冷却液管路是否有更换痕迹。若发现冷却液呈褐色（含金属屑），可能是PTC内部磨损导致，需谨慎入手。
2. 极端环境使用方案
在-20℃以下地区，建议加装第三方PTC预加热控制器，可将暖风启动时间缩短至3分钟，同时减少原厂PTC的50%工作负荷。
3. 成本效益评估
对于年均行驶2万公里以上的车

智者白云Pov

我们的车辆PTC加热器，请大家注意了！

昨天在家里用家桩充电，充了两个小时后，就在反复的跳枪，注意不是跳闸，充到百分之六十六后就一直跳枪充不走了。随后启动车子就出现了EV功能受限提示。没过几分钟居然深圳比亚迪售后总部就给我打电话来说，后台监测到我的车子出现异常，让我赶紧返回就近的4S店检查。返店检查发现PTC水加热器总成出问题了要更换，没有现货，还在等待中三五天能到。目前车子可以使用，就是加速无力，平路最多能跑70，爬坡就更老火，20的速度慢的像老狗。希望快点到货。最后说一句，这玩意的质保期是72个月，出保后自费更换材料和工时要花1000个大洋[捂脸]

波罗蜜

终于来了——EV功能受限

如题，21款元pro升级v1.3.1和dilink4.0感受 升级v1.3.1，感觉续航里程基本符合实际消耗速度；充电优化对电池健康比较友好，目前看用车两年半，电池基本没有衰减（基本都用7kw慢充桩）。 现在运动模式➕较大电能回收，基本能跑350，个人脚法比较激进，如果轻踩，应该能到380。优化完感觉动能回收不那么突兀，原来顿挫感比较强，现在比较温和。 接下来说说升级dilink4.0➕安装迪粉桌面的感受  原来到4s店升级系统，控制器版本15.2，系统是dilink3.0，根据小红书的操作教程，下载了安装包，升级了dilnk4.0， 感觉，增加了浅色主体，辅助功能里增加了启动自动打开全景影响，更直观观察后方车辆，增加安全性，类似于变道辅助功能，用起来真香。其他的好像没有什么特别的改进，不过界面比3.0好太多。 之前一直没有安装迪粉桌面，安转用起来，一些参数直接显示，比肉鸡的单功能显示强很多。 建议车友安装这个桌面，设置下比dilink4.0还好用。 还有就是问问大家有没有渠道安装元pro的前置储物箱，元plus有，元pro估计是保有量的原因，没有供应商愿意做模具，前驾驶舱空间那么大，不利用太可惜了，有渠道的车友，链接发一下

元锐双枪

21款元pro升级1.3.1 dl4.0

我的元pro21款，今天出现这个故障了，去了4s店，检查后说是ptc水加热器总成坏了，质保期内免费换，但是要等5天左右。我查了下这个东西，它是给冷却水加热用的，大夏天，热的要死，不需要制热，它怎么就坏了，问了4s店的人，他们也解释不上了。无语呀。请圈内大佬给解释下这个总成，坏的诱因是什么？如果经常坏这个东西，那可是个麻烦事了。现在我在市内跑，表显功率最大好像也没有超过20千瓦，还好西安这个城市没啥大坡，不然估计都成老牛了，现在我开了shop模式，也肉肉的，没力。最重要，是现在充电桩上的快充1、2分钟就跳枪了，郁闷呀。后头找个慢充站去试试，看能充进去不。哎，我的元胖子呀。让人头疼。

极限best

元pro  ev功能受限

本人购买的车型是比亚迪元por（纯电）于2021年9月19日购买（发票日期）。现在是2024年7月，到现在不到3年的日子里，车辆各种故障发生，导致我的用车幸福指数直线下降。目前公里数61579公里。  下面开始我的故障维修历程 第一个故障2022年9月4号更换蒸发箱，需要拆整个仪表台非常耗时，而且由于拆解仪表台后行驶中仪表台发生异响。 第二个故障2022年10月脚垫下积水，故障排查空调管掉落。晒了好久脚垫下面还是潮湿，经过检查发现车辆前部多出地方存在漏水问题，最后经历大约半年时间来回4S店3-4次反复检查漏点进行打胶方法解决。下图只是部分漏水点，还有需要拆覆盖件打胶就没有拍照。 第三个故障2023年2月24日慢充故障充电就跳闸，最后提示低电压系统故障，联系4s店拖去维修更换配件。 第四个故障从2022年12月我就发现电池的冷却液消耗过大，最后维修技师排查是管子漏，更换管子。第五个故障2024年3月发现车辆低速滑行时出现咯噔咯噔的异响，去4S点检查需要更换驱动电机总成，你们说不到3年的车就换驱动电机？虽然在保修期不要用户花钱。可笑的是换了电机跑了一段时间又响了，最后换了一套半轴才解决。（我同事那辆车只更换了半轴就解决了问题，当时我们两个同时提了两辆同款同配置车辆，这个低速异响基本上在同一个月内出现，只是我的声音大。这里提醒大家如果出现传动方面的异响建议去4s店上举升机测试，我发现上了举升机顶起来再行驶声音更明显。 第六个故障就是生锈，涂上漆一段时间后从里面往外生锈。治标不治本。 以上就是不到三年的时间出现的故障，好处是在保修期不花钱。虽然车或多或少的有点问题可以接受，但是我感觉我这个车到现在问题有点多，让我不能接受。曾经想过把这辆车处理掉但是驱动电机都换了会带来车辆价格进一步贬值。在这里问一下比亚迪厂家你们出厂的各项检查是玩吗？出现漏水你们出厂发现不了？需要现在给我打胶处理，你们广告上说质量好。反正没在我这里体现。我来回一趟4S店需要180公里耗时2个多小时。让我作为消费者不到3年的时间里维修故障的次数远远超过我正常保养的次数和时间。前几次去维修保养后还有APP满意调查，现在问题这么多维修完也没有调查了，想找厂家反馈问题都找不到地方。在这里首先要表扬4S店的服务非常好，这里为4S店工作人员点赞。但是你们的服务好也没用，换位思考一下你们如果买辆车也这么多问题你们能接受吗？还没出保就这么多问题，等出保了需要自费维修了怎么办。你们宣传的省钱省心是玩吗？在以后的使用过程中还有没有别的安全隐患，漏水点附近的电器和线路会不会因为漏水发生故障，这都是以后用车中的潜在隐患。今天我分享的故障问题都是真实发生，不存在抹黑诬陷比亚迪厂家，接受厂家调查。我也在比亚迪app社区圈子里发布了，不是认证车主也捞不着发帖。

zx虫子zx

分享一下我悲催的用车历程（比亚迪元pro

1、卖家介绍：宝骏RM5折叠座椅，皮座椅，一键翻向前，平放，改装好料子。五菱宝骏Rm5中排座椅，无扶手，可用于宝骏E100，E200，E300，宏光迷你 ，熊猫，小蚂蚁等车型改装，部分图片引自卖家。
2、两个副驾差异点：RM5座椅轨道宽度350mm，与元PRO的405mm有差异；长度基本相同；RM5滑动距离约20cm，原车约14cm，这是优点，安装时可以适当向前留出后面更多空间。RM5固定脚异形与元不符，需切铆点去除安装脚只保留滑轨平面
3、利用元原装座椅的固定脚，需拆原座椅的铆钉，形成一个平面摆放RM5座椅改装副驾，滑轨右边单边前后孔位刚好对正，前后上螺丝，另一边需加2片小平面转接板。又正是RM5的执道小，座椅向前滑轨道才不会与车的中间隔断干涉。改装后座椅摆正可以正常坐人，坐垫比原车稍高出5cm左右，176cm身高坐上头顶还有一拳。不出行RM5座椅可拿下无损换回原装副驾座椅。
4、折叠座椅后延伸平台高度会比后排放平高10cm左右(已经是最大可能无损调至最低)，后排改床时垫1.5cm的木板与5cm的床垫台阶约3.5cm。改装副驾拉至最前。距尾箱门板长174cm，身高矮点没问题，对于身高176的我，垫个软的薄的枕头在副驾座椅上，3.5cm台阶刚好是枕头的一部分。
改装副驾基本全新，改装费用约550元，人工自己找朋友切脚，自己安装。个人认为还是不错。元PRO改床车又一方案参考。

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