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#全新荣放比CR-V更好吗【本田CR-V PHEV上半年上市】根据不久前的销量数据显示，本田CR-V成为合资品牌销量的领头羊，因此推出混动版CR-V也就顺理成章了，有消息称新款CR-V SPORT HYBRID e+车型或将于今年上半年上市。本田CR-V混动版在整体上沿续了燃油版的设计，不过除了在格栅以及保险杠部分加入更精致的镀铬装饰外，新车的车尾还增加了PHEV标识表明身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4694*1861*1679mm，轴距为2660mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。根据本田官方的描述，“SPORT HYBRID e+”以i-MMD为基础，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，是无限接近EV的全新插电式混动系统。具体到新款CR-V混动版车型上，新车搭载的是一套以i-MMD混合动力系统为基础的2.0L发动机+电机的组合，发动机最大马力达到145Ps，是动机额定功率为67.5kW，新车的纯电续航里程可以达到80km。
#2020北京车展【懂大叔的北京车展】它来了它终于来了，北京车展实拍东风本田CR-V插电混动版！它是本田在华的首款插电混动车型，2020年本田这是要起飞啊！新车基于新款CR-V打造而来，因此外观和内饰基本保持一致，但在动力上搭载了本田最新的SPORT HYBRID e+技术，这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成，可实现110km的纯电续航。同时新车将配备快充慢充两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右，快充模式30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。 在售的本田CR-V已经提供了燃油、油电混动、插电混动三种不同的动力版本供市场选择，你更喜欢哪个版本？
#2020北京车展本田CR-V插电混动外形和燃油版基本没区别，以至于看上去依旧没什么新鲜感，甚至老气。但百公里综合油耗表现确实低，比其他插电混动车变现略好，然而这车在当前价位中并没特别优势，也就是新能源牌照算是附加的优点，性价比没自主品牌的插混高。
#2020北京车展本田在2020年北京车展上，其新能源汽车的攻势相当强，除了展示了官方宣称百公里油耗1.1L的CR-V PHEV，另外，还有另一款纯电动SUV概念车型发布，这也是本田旗下的其二款纯电动汽车，紧随着本田e之后。 并且，据本田称，新车很有可能会成为是本田在中国引进的首款纯电动车型。外观上，其采用了较为激进的设计元素，从造型以及尺寸上可以猜测，它最直接的竞争对手可能会是日产 Ariya以及特斯拉Model Y。 但对于新车型，外观设计并不是“重头戏”，其主要卖点在技术功能。新车将搭载本田最新的全向ADAS，通过多出的摄像头以及360度的雷达，车辆可在多方面进行感应，在复杂和多样化的路况下也能够实现安全驾驶，预计在今年年底，全向ADAS就会在中国展示。除此之外，新车还具有AI助手界面、智能手机连接以及无线更新等功能。
#2020北京车展#CR-V插电混动版本即将推出# 近日，我们从东风本田获得了一组CR-V插电混动车型的官图，作为本田品牌在华推出的首款插混车型，新车将于2020北京车展首发亮相。外观部分，插混车型与普通版本整体的设计几乎保持一致，但在一些细节处，插混车型还是有明显的不同，首先在前脸部分，在普通版本上前中网的亮黑色装饰，在插混车型上被一分为三，并且还加入了镀铬饰条进行修饰。车身侧面，在右后翼子板位置，也是增加了充电接口。尾部就基本保持一致，只是在“CR-V”的标志下方增加了PHEV的标识。其最大的变化还是在动力部分，新车搭载2.0L发动机+电动机的插电混动系统，发动机最大功率为107kW，电动机最大功率为135kW，不过最亮眼的还是其油耗表现，官方给出百公里综合油耗仅为1.1L，这对于一辆SUV而言，相当的夸张。
本田CR-V PHEV · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共124人评价
18万-25万新能源总榜
NO.79
低于77%的同价位车系
3.83
综合
3.65
内饰
3.43
配置
4.31
空间
4.40
外观
3.63
舒适性
3.67
操控
3.70
动力
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