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#新车情报局关于保时捷首款电动车型Taycan的已知信息汇总。 动力方面提供三个版本:Taycan，Taycan4S以及Taycan Turbo（电动车咱们就别叫Turbo了吧喂） 。 Taycan搭载马力大概在380匹以内/340牛米扭矩的单个永磁同步电机（后驱）。 Taycan 4S则配备综合最大490马力左右/550牛米扭矩的前后双电机（四驱）。 Taycan Turbo同样是前后双电机只不过最大马力来到了734匹左右，而扭矩则是恐怖的1000牛米左右。 全系都配备双速变速箱，可以提高高速巡航时的效率。对了，四轮转向也会作为选装件出现。 根据配置的不同电池组的容量也有所增加，不过大概的范围在80～100kWh之间（供应商是LG）。综合续航里程根据驾驶习惯的不同大约在350km～500km之间。 早期会采用250kW的快充方案，此前透露的350kW快充要等到2023年中期改款才能跟进。此外，无线充电也因为供应商原因被取消。 随车充电器的功率为11kW（交流电），可选装22kW，直流电则是50kW，可选装150kW（嗯～很保时捷）。 性能方面，虽然保时捷宣传Taycan Turbo的百公里加速时间在3.5秒之内，但他们还是希望这台车可以与911 GT2 RS接近（也就是2.8秒左右），甚至挑战特斯拉Model S P100D（2.6秒）。 Taycan也理所应当的支持动能回收，不过它的运作逻辑有一些特别:在松开油门时，Taycan会像汽油车一样滑行，只有踩下制动踏板这套系统才会工作。并且刹车过程中的前半段均为利用动能回收进行的制动，只有深踩至后半段刹车系统才会真正介入（展现传统车企调校功底的时候到了）。 说到刹车系统，Taycan以及Taycan 4S均标配保时捷PSCB 镀层制动系统。Taycan Turbo标配碳陶刹车系统（其他两个版本也可以选装）。 提供19-21英寸的多种轮毂选择（而且保时捷计划为首批车型提供Mission E概念车的同款轮毂），轮胎尺寸未知，不过会很接近GT跑车的规格。 Taycan的三围为:4850x1990x1300毫米，轴距则是2921毫米，整备质量在2000千克左右。 Taycan没有配备模拟声浪系统，不过保时捷声称他们做过特殊调校，在高速行驶状态下的电机“声浪”会非常令人心潮澎湃（保时捷nb！）。 然后就是保时捷在每一台车发布时都会说的:“这台车的操控会非常类似911。” Taycan 量产车将于 9 月 14 日的法兰克福车展上亮相，选配系统最晚不迟于 12 月开放（又有新车可以玩啦～）。 来源自一个自称Taycan项目内部员工在社交平台上的爆料，不过也可能是保时捷在预热造势，可信度极高。 （配图是Mission E概念车）
#全球实拍车作为来自德国的全球知名超级跑车品牌-保时捷（Porshe），除了众所周知的在国内已经推进MACAN系列电动版之外，他们也在积极研发全新的电动跑车，这就是保时捷的-Taycan ，如今也已在研发测试中，它会是当红炸子鸡-特斯拉的对手吗？
Taycan · 懂车分（口碑）
4.34
“优秀”
共151人评价
35万以上新能源总榜
NO.1
超过100%的同价位车系
4.34
综合
4.39
内饰
4.17
配置
3.71
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.58
操控
4.64
动力
圈子热议
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