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    2019-12-14
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    2019-12-10回复
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    随着时代的发展,越来越多的用户开始接受纯电动汽车成为个人的第一辆车和家庭的第二辆车,而大众的安全意识与规则意识也在不断完善,选车时更加理性与智慧,比起低廉的价格、花哨的配置,消费者无疑更看重一款电动车的品质与安全。e2作为比亚迪全新推出的一款针对年轻消费者的“新一代智感电动跨界车”,与王朝ev系列同源,共享比亚迪自主研发的e平台。因此,比亚迪e2这款车自打上市以来,就备受消费者关注。 整体来看,比亚迪e2得益于高度集成化的e平台,同时采用了国际以及国内排名靠前的供应商体系,再加上优异的质量控制,从多维度保证了产品的高品质。简单来说,就是好的设计+好的原料+好的制造。 电机系统的品质与安全 集成化是比亚迪e平台最大的核心技术特点之一,尤其体现在驱动系统的集成化上。目前市场上主流电动车型的动力总成普遍采用了三合一的设计,也就是将驱动电机、电机控制器、减速器这三大件集成在一起,使得原本的多模块集成为一个驱动三合一的整体,减少了复杂的机械结构和连接关系,体积和重量都得到很好的控制。这是一种非常先进的设计理念,而比亚迪的驱动三合一整套系统更轻、更紧凑,可以说在集成化程度上处于领先地位。 在驱动电机的选择上,比亚迪e2采用了具有高转矩密度、高功率密度、高效率及高可靠性的高性能永磁同步电机,最大功率70kW。特别值得一提的是,其最高转速提升至12000rpm,电机最高效率高达97%,NEDC综合效率高达94%,这在行业中是非常领先的。 电控系统的品质与安全 在电机控制器中,IGBT、膜电容以及电流传感器三个核心零部件均为比亚迪自主研发。其中最重要的元件当属IGBT,它是能源变换与传输的核心器件,控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。 对于新能源汽车来说,无论是充电和放电都涉及到大量的强电交直流转换过程,因此IGBT就成为了新能源汽车所必备的组件。据统计,纯电汽车IGBT成本约能占到整车成本的十分之一。在此前,我国新能源汽车采用的IGBT完全依赖进口,很多技术被几家国外公司垄断。比亚迪是国内为数不多能够量产高压大功率IGBT的企业,同时也是唯一能够量产新能源乘用车高压大功率IGBT的车企。 另一方面,比亚迪e2的高压三合一充配电总成,将DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU进行高度集成。整个铝合金箱体设计成正反两面,一侧主要是高压配电部分,而另一侧主要是高压的DC/DC转换器、OBC等功率电子控制的部分。 同时,比亚迪通过首创的双向逆变充放电技术,综合直流充电功率大和交流充电便捷性优势,直接集成于电机控制器,实现交流大功率充电,从而极大地提高了用车体验。 对于高压三合一的安全性,最重要的是PDU,也就是整车的高压控制单元。比亚迪e2采用了电压分段控制,以及漏电保护,可以说在高压电器的安全性、绝缘性等方面都有比较全面的考虑。 总的来说,e平台带给比亚迪e2这款车最大的价值,不仅仅是带来了多强的动力、多低的能耗、多长的续航里程,而是将复杂的零部件进行了深度集成之后所形成的标准化产品。这也就意味着,e2将同所有基于e平台打造的车型一样,给用户带来高性能、高品质的同时,又充分确保了各种情况下的安全性,同时模块化的平台也使得成本得到有效控制。相信随着新能源汽车市场竞争的加剧,谁能树立起品质与安全的口碑,就能在市场竞争中拥有更大的主动性。

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    2019-12-04

    比亚迪e2 2019款 购车2个月 口碑评价: 来了来了,到现在购车一个月有余,来浅谈用车体验。 作为一名迪粉,一直在关注比亚迪汽车,特别是电动汽车这一块更是情有独钟。上一辆车是16款比亚迪宋燃油版,今年打算换个电车首选比亚迪。在新能源汽车领域我本人还是很信赖比亚迪的。 9月看到了e2上市的消息,无论是颜值还是价格都无不让我心动,于是到月底就去订车,期间还遭受过家人的反对,认为电动汽车技术不成熟,但是我认为目前燃油车三大件的问题也不少,烧机油、异响、抖动等等。月底交了定金,等了20天才拿到车,等待的日子真的是太熬人了。 购车总价:总价114500,优惠3600,价格谈了好久,送了贴膜,因为酷爱大屏,所以就花2000选装了10.1英寸大屏。 同级对比:选购之前对比了元EV360和元EV535,开始是中意元EV的,后来对比下来觉得360续航偏短,和e2同等价位的535配置没有e2丰富,而且考虑到外观等其他因素就选了e2。 空间:空间的话我觉得还行吧,我180cm调整完座椅头部空间还有剩余,后排我坐进去也有两拳左右距离,后排座椅也很软很舒适,但只能整体放倒。储物空间的话扶手箱那一块还是很满意的,很大,是开口的,可以拓展。至于后备箱储物空间我基本满意,要是能把那两个凸起的斜角去掉就更好啦。 颜值:颜值是购买此车的重要因素,外观动感时尚,Dragon Face2.0龙颜外观配合龙晶大灯甚是喜欢,侧面线条也有力量感,配合熏黑轮毂更显运动气息。尾部设计凹凸有致,贯穿式尾灯和流水转向灯夜间效果也比较出色。 内饰:内饰设计也是同属家族化设计,用的是液晶仪表盘和10.1英寸大屏,集成了语音交互、云服务车机互联等功能比较实用。大屏就相当于是一个平板电脑车辆的很多控制功能也在里面,大屏有很多娱乐性,最喜欢的是在等人、充电、没事的时候可以刷抖音或者追剧。新车嘛都有味道,经常晒晒通通风就差不多了。 故障吐槽:吐槽下中控台和门板主体用的是硬质塑料,好在门板扶手处是仿皮包裹。另外一个就是中控大屏死机过一次。 驾驶体验:提到驾驶体验,用一个字来形容就是:棒!两个字形容:很棒!方向盘电动助力很轻盈,虽然电机只有70kw,不过得益于整车1.3吨的车重,加上整车50:50的配重比,在起步、加速、转弯、超车的时候都毫无压力,中低速行驶时车内比较安静,速度上来以后会有一定的胎噪和风噪。另外悄悄地告诉你:在等红绿灯时起步加速可以超过90%的车,在城市里行驶你就是这条街上最靓的仔? 另外再说下电耗与充电,前期我用的是默认的ECO标准回馈模式行驶,偶尔开空调电耗是能达到官方标称的405公里的,有一次有甚至开到了456公里,提车那会是秋季,现在开的时间长了基本一直都用SPORT较大回馈模式行驶,好处是动力充沛,能量回收更多,从而也减少了踩刹车的次数,延长刹车片使用寿命,不过油门踏板要控制好。入冬以后温度低至两三度的情况下,偶尔空调续航差不多三百七八的样子。因为只走过几十公里的高速,所以高速电耗也不确定,有关媒体测试下来是320公里左右,可供参考。用的赠送的7kw充电桩充电,基本上六个小时充满。个人充电桩充电电价和居民用电价一样,分峰谷电价,峰0.57谷0.37,很显然都是晚上预约充电,充满也就20元不到的价格。 保养维护:现在才行驶5290公里,还没到保养期,半年或12000公里保养一次,等保养过后再谈保养体验。

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    比亚迪e2 图3比亚迪e2 图3
    比亚迪e2 图4比亚迪e2 图4
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    2019-12-04回复

    江湖重现!电动车的护身符 《速度与激情》系列算是车迷朋友们的狂欢盛宴,每每回顾都让人肾上腺激素飙升。当看到巨石强森开着他的装甲越野车,迎着枪林弹雨,破墙而入如入无人之境之时,车友们直呼过瘾。然而在现实生活中爱车可是我们的宝贝疙瘩,生怕磕着碰着,过段时间还要保养美容一下。对于电影中的场景大家也只能过过眼瘾,但是汽车的碰撞安全对于厂家来说却是必须要重视的安全问题。 汽车的碰撞安全问题无论对于燃油汽车还是新能源汽车都必须严阵以待,由于新能源汽车多一套高压电系统,因此新能源汽车就需要额外的措施来保证高压系统在碰撞情况下的安全。新能源汽车引导者比亚迪通过三层安全防护措施相辅相成保护碰撞情况下的高压安全。 层层保护电池安全永远都不过时 由于电池的重要地位,电池安全在整车研发之初就担负着第一层高压系统安全的重任。比亚迪分别从车身结构、电池布置和电池仓保护三个方面来保护电池免于受到撞击损害。比亚迪电池布置在整车最安全的中间位置,这样无论撞击来自于前后左右都可以最大限度的保护电池免受撞击破坏。其次比亚迪还特别加强了左右纵梁的厚度并结合独特的结构设计来增强侧面抗撞击的能力,使车身结构的加强作为保护电池安全的第一道屏障。 如果受到的撞击足够的强,第一层屏障被打破,电池包还可以再一次保护电池安全。比亚迪电池包采用蜂窝铝的结构,在受到撞击的时候可以溃缩,并吸收大量能量,保护电芯免受冲击影响。这种以柔克刚的吸能方式可以很好地保护电芯的安全,据实验测试,当比亚迪电池包侧面遭受120kN的侧向力挤压时,丝毫不会影响到电芯的安全,电池包的蜂窝结构构建了电池安全的第二道屏障。 保护好电池就是保护整车高压安全的基础,在电池安全的保护上比亚迪不遗余力,用最坚固的机械外壳作为“金钟罩”,保护电池及整车的安全。 切断高压从来都不是麻烦事儿 比亚迪新能源汽车的结构加固已经让其防撞击性能超越了燃油车,但是对于高压电的防护我们还需要软件系统的协助,高压系统安全防护作为第二层安全保护措施发挥着重要的作用。在软件系统的帮助下,比亚迪还添加了碰撞断高压、主被动放电等技术手段来充分保证碰撞情况下的高压安全。 碰撞断高压作为一种非常有效的断开高压系统的手段被应用于比亚迪纯电动汽车中,在车辆发生碰撞的第一时间,气囊ECU就会发送碰撞信号给控制器,控制器立即切断电池高压供电,并且同时触发高压系统内的主被动放电,将高压系统中的高压电释放掉。 通过碰撞断高压和主被动放电,可以快速让整车的车身及高压系统不带电,即使撞击伴随有高压系统的损坏,车身也不带电,因此可以充分保证碰撞情况下的高压系统安全。更不存在像燃油车一样发生因燃油泄漏而引发安全事故的现象。 切断电池电流输出当然不能缺席 对于高压系统安全,比亚迪不会放过任何一个环节,“哪里有高压哪里就要被打压”。电池的高压系统在碰撞情况下当然也是重点照顾对象,坚决打击电流输出作为比亚迪高压安全第三层防护措施的主要内容。 比亚迪通过在电池包内部设置正极和负极接触器,确保电池电流对外输出可以得到有效的切断,因此接触器的可靠工作就显得比较重要。比亚迪针对接触器进行烧结检测,可以有效确保接触器的状态可控,进而保证电池电流在关键时刻可以得到有效切断,避免高压输出。 安全是一辆汽车最根本的属性,比亚迪从来都把整车安全放在首要位置。不管是新能源汽车的七维四层安全防护,还是九大高压安全保护措施,亦或者是极端条件下的碰撞安全,比亚迪都从多个层面步步深化,层层防护,保护整车的安全,才能做到15年0电池安全事故的用户口碑。比亚迪致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”。

    江湖重现!图1江湖重现!图1
    江湖重现!图2江湖重现!图2
    江湖重现!图3江湖重现!图3
    2019-12-03
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    近期陪朋友图1近期陪朋友图1
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    2019-12-02回复
    鲁迅说,这6761204296320024589视频鲁迅说,这6761204296320024589视频
    2019-11-20
    方向盘下面图1方向盘下面图1
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    2019-11-29回复
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    2019-11-29回复
    电池电芯终6761286630394298382视频电池电芯终6761286630394298382视频
    2019-11-27回复
    e2加长版已图e2加长版已图
    2019-11-25回复
    比亚迪e2是图比亚迪e2是图
    2019-11-23
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    2019-11-21回复
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    2019-11-20
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    2019-11-17

    主试角手握12万元,需求超400公里续航纯电车,比亚迪e2哪款更值得选?

    2019-11-19
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    2019-11-18
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