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    生活家卢卡斯

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    电车高速费电，为啥车企不装变速箱？

    电动车跑高速续航狂掉，成了车主最大的心病，有人就纳闷了，燃油车靠变速箱调齿比，高速反而更省油，那电动车直接装个变速箱，不就能解决高速费电的问题了？ 其实还真有车企这么试过，保时捷Taycan和奔驰纯电CLA都装了两挡变速箱，奔驰CLA靠着这玩意，89度电愣是跑出866公里续航，百公里电耗才10.9度，高速能耗确实拿捏住了。但奇怪的是，全球这么多电动车企，就这两家敢尝试，剩下的全都避之不及，这背后的原因，其实特别现实。 首先得说清楚，电动车不是真没变速箱，而是有个“平替”叫减速器。电机转速太高，得靠减速器适配车轮，而且电动车换前进后退，只需要切换电流方向就行，压根不用变速箱来折腾，这是天生的技术优势，燃油车根本比不了。 再者，电机的瞬间大扭矩太“猛”了，普通变速箱根本扛不住，想做适配的话，对材料要求超高，成本直接翻倍。就算在减速器后再加个变速箱，高速能耗可能降一点，但整个传动系统的效率反而会降低，拆东墙补西墙，算下来根本不划算。 最关键的还是调校这关太难闯，多挡变速箱本身故障率就高，还容易有顿挫感，而平顺好开正是电动车的核心卖点。国内车企好不容易靠电动化摆脱了对传统变速箱供应商的依赖，现在再回头搞变速箱研发，不仅要砸重金，还容易弄巧成拙，能耗没降下来，反倒把驾驶体验搞砸了，纯属给自己找罪受。 说到底，给电动车装变速箱，理论上确实能优化高速能耗，但架不住成本高、效率低、调校难这三座大山。就算保时捷和奔驰做出了成绩，可投入和回报根本不成正比，其他车企自然不会跟风。与其在变速箱上死磕，不如在电池、风阻这些方面下功夫，来得更实在。

    18小时前回复
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    嘟嘟爱聊车

    想加装原厂拖车钩与电路，用于牵引小型拖挂房车。但疑惑行驶证是否需增驾，C照牵引重量限制如何认定？求教备案流程与实测对车辆油耗、操控的影响程度。

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    4天前
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    寸 戈

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    常走非铺装路面，想加装钢板材质底盘护板，但担心增加重量影响油耗与散热。铝镁合金是否足够防护？发动机与变速箱油底壳护板是否为必选项？求真实碰撞防护案例。

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    4天前
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    李工喃

    奔驰CLA整个非插混动力到底图啥？

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    02-13
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    工信部新一期新车申报目录中，奔驰CLA L油电混动版正式亮相，这是北京奔驰推出的国产加长版。 新车外观与纯电版CLA L一脉相承，并提供夜色与运动组件等丰富选装。同样新车针对中国市场进行了加长，长宽高分别为4776mm/1836mm/1471mm，轴距达2830mm，后排空间相比进口版本将会有较大提升。 动力上，新车搭载1.5T油电混动系统，申报了两款调校，峰值功率分别为120kW和140kW，匹配8速双离合变速箱。其WLTC工况下百公里综合油耗仅为4.91L，经济性出色。 新车相比进口版，加长解决了空间痛点;相比纯电版，混动系统无里程焦虑。参考24.9万元起的纯电CLA L，混动版起售价有望下探至20万元区间，将进一步降低奔驰紧凑级轿车的入手门槛。

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