赛力斯SF5

700公里续航让我出行更省钱，高速450-500没压力，城市道路500-550公里一点都没问题[耶]

青山小岳饼

前段时间，去壳牌加油站加油， 加油大姐说，98号油有活动，我的车本身是加92号油，他说加98号油更好，活动价格差不了多少？加了200元。 加完之后油耗明显增加。 我去找加油站理论，让他们抽出来98号油。最后站长说免费给92号加满，又加了200元，基本属于95号油。 切切记住:不是标号越高，油质量越好！

斯维哈特

加油，适合自己的才是最好

超过95%，无动能回收。
冬季启动5分钟内，不要急加速，对电池不好。三元锂电池最好30%～90%，随用随充，切不可放电低于20%🌹

冬季充电不超过95%

高速油车电车一路秒
特垃130，奥迪140
轻轻一踩电门，秒超
不惧横风，稳重
就是能耗有点高😂

310公里，油车电车一路秒

看不惯各路水军各种嫌弃各种黑，来说说我的用车体验。
2020最早那个版本款式（改版四驱）内饰全新表显里程一百多公里，无质保内部车朋友第一手渠道很便宜拿给我，提速和硬件没的说（秒杀40w以内的车）唯独就是车机系统拉胯了版本太低很多功能用不了，自适应巡航，快充（如果没条件安装充电桩不推荐上这款车），车载导航（只有旧版本）等等，，，由于朋友场地的攻城狮没有刷机升级包搞不了，我就试着给离我家最近的问界用户中心打电话，客服小姐姐:先生！您方便的时候把您的爱车开过来我们客服中心给你做一个系统检查，当时我想我这车没有官方质保大不了我就给费用（做好被宰的准备）在礼拜天上午过去了，由于是周末看车接车的人多的很（新M7）接待我的是一个文质彬彬的眼镜帅锅[赞]胸牌（客户经理）先检查车辆外观然后询问我的用车感受以及车辆功能问题一一记录在案，然后就通知维修部工作人员电脑读故障做升级准备，由于版本太低全部升级时间会很长而且还有风险（刷死机）就建议我选择性升级，我选择了先把自适应巡航搞出来，我经常跑短途高速（巡航特实用）在然后就来了个小姐姐领我去了休息室等（奶茶咖啡糕点小吃给我伺候着[我想静静][我想静静]）怪不好意思的[呲牙]
一个小时左右（11:30）通知我升级成功叫我试车，在他们内部道路测试了一下巡航功能OK，这时候那个客户经理说马上到饭点了给我叫一个工作餐，我委婉拒绝了[我想静静]（自己不好意思）然后客户经理就叫我签字接车还给我开出门条免停车费。什么费用都没收就这样愉快的走了。全程给他们♥♥♥♥♥好评
我只想告诉你们所有赛力斯SF5的车主，官方（赛力斯&问界）并没有放弃我们，我们这款只是停产而已。该有的服务一样不落[赞][赞]

Beyond润歌

赛力斯SF5使用体验（问界4S用户中心）

又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了60000公里，油耗情况如下。
车子是赛力斯SF5 2021款华为智选四驱版，主要在淮安行驶。

加满一箱油56升，满油满电大概800公里，高速油耗6.8，第一次跑出这种成绩，因为是双电机的，以前高速随便超，油耗大概10升，现在慢慢开，油耗低多了。

暴躁牧羊人

本人的华为智选 赛力斯SF5四驱24.68万，还不到3万公里，想换置卖掉，然后买个智驾版m7，15万开走，如果卖不出15万就不换m7了…

tanggengwu

兄弟们，你们的四驱sf5纯电续航能跑多少公里啊

阿源只聊电车

四个轮胎都有异响，无论是打方向，还是刚起步，或者停车时候，四个轮胎都是这种异响。4S说修不了

用户1455048775636

首先声明，本人深度长期使用过的混动车只有雷克萨斯CT200h和赛力斯，其它的没长期用过。下面仅就赛力斯进行说明分析。

1、说明：赛力斯分为纯电模式（简称EV）和增程混动模式（简称EVR）。EV模式很简单，就是纯电驱动，利用动能回收充点电，发动机和发电机都不工作，电池电量消耗相对比较快。

EVR模式下，当动力电池电量没低到报警值的时候，赛力斯的策略是等红绿灯和低速拥堵路段（比如低于时速20）使用电池的电来驱动车辆，发动机不运转不发电，而一旦车速起来了并持续距离50米以上，发动机就会启动开始发电直接供给电动机驱动车辆了，此时发动机处于经济转速效率最高，但发电功率不是最大。如果发的电量大于电动机需要的电量，那就把多余的电量分到电池那边去充起，如果要加速爬坡需要大电流的时候，发动机发电量不足部分又靠电池来补充，特别说明一下，EVR模式下坡发动机也会运转发电和动能回收共同给电池充电直到电池电量充到设置值。也就是说电池电量没低至报警值时是用的发动机经济转速下削峰填谷的策略。

电池电量低于报警值的时候，只要车速不是高速高功率行驶，发动机都会在经济转速下发电提供动力和给电池充电。高速高功率的时候发动机会提高转速加大发电量，此时应该不是发动机的最佳效率，相对来说油耗要高些。也就是说电池电量低至报警值的时候，发动机一直再运转发电，相对来说油耗要高些。

2、分析：既然赛力斯是插电增程式混动车，那么我们就要把插电用好，家里没有私桩的朋友不能天天充电，那就尽可能的不要用到车子的最费油状态（低电量报警状态）。具体怎么做呢？找个充电站把车电充满，打开大屏幕车辆设置界面，进入充电管理页面，将增程器介入电量值尽可能的调高点，给削峰填谷的空间留大点，那么在城市里用车时候至少很长时间很长距离都不会出现低电量报警最费油的状态了。以后电量低了有机会方便充电就再把电充满继续用，利用便宜的电价来削峰填谷，这就是市区无固定充电桩的最佳用车办法，又省油又保持很爽的动力。

3、写在最后，我感觉很多车企都在强调所谓的亏电油耗，其实这是个误区，插电增程式电动车基本上完全可以避免亏电状态，何必太在意这个亏电油耗呢？让那些带变速箱的纯电只能55公里的插电phev车去在意吧，我们增程式放心用就是了，别被车企带偏了。祝大家用车愉快！越来越爱！

猴三770

别再纠结亏电油耗，没有私桩可以这样设置用

重庆金康赛力斯SF5 增程式新能源 超级电兽 150公里纯电续航 1.5T四缸发动机 四驱 双独悬

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百公里加权平均油耗1.2L

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