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#追觅造车能成功吗？最近追觅造车的消息炒得挺热，说要造出世界上最快的车。不少人都在议论，它到底能不能成功呢？说实话，追觅造车这事，有能成的理由，可更多的是难以成功的阻碍。咱一个个来分析。 先说说追觅造车，看起来能成功的原因 追觅在智能硬件这块，技术确实还不错。像他们家的高速数字马达技术，转速能达到20万转/分钟 ，要是把这技术用在汽车电驱系统上，那动力肯定强。还有智能算法、机器人传感与控制这些技术，也能应用到智能座舱和自动驾驶里，给用户带来更智能的体验，这技术迁移要是做好了，是个很大的优势。而且追觅的全球渠道布局挺厉害，业务覆盖100多个国家和地区，线下门店超过6000家，服务的家庭超3000万 ，会员都有1100多万。这么成熟的销售网络，还有庞大的用户基础，能帮它快速把车卖到全球，提高品牌知名度。 但我更看好追觅造车会失败，原因有以下几点 1️⃣资金缺口大，融资压力不小 汽车行业那可是出了名的烧钱，从研发、生产，再到供应链、营销，每个环节都得砸大把的钱。蔚来的李斌就说过“没400亿别想造车” ，虽说追觅上半年净利润有10亿，可跟造车需要的巨额资金比起来，这真的只是毛毛雨。后续的研发测试、量产爬坡、市场推广等等，都需要海量资金支持，要是融资不顺利，现金流能不能撑到量产都是个大问题。 2️⃣生产资质悬而未决，不确定性高 到现在也没有确切消息说追觅解决了汽车生产资质问题。要是拿不到资质，不管是找代工还是收购有资质的车企，这里面都充满了不确定性。代工的话，产品质量和生产进度不好把控；收购其他车企，又涉及到复杂的资产整合、人员融合问题，难度可想而知。 3️⃣市场竞争白热化，脱颖而出太难 如今的汽车市场竞争太激烈了，特斯拉、比亚迪这些行业巨头已经稳稳占据了市场的头部位置，新势力车企也都各有各的优势。追觅计划2027年才量产，那时候市场格局可能会更激烈，它要在这么多强劲对手里脱颖而出，谈何容易。而且追觅要造的是超豪华车，这个市场对品质、性能、安全、耐久性的要求极高，和家电完全不是一个概念。追觅要满足这些高标准，在制造工艺、质量把控、安全测试等方面，都得投入大量的精力和资源，这对第一次造车的追觅来说，无疑是巨大的挑战。 4️⃣品牌认知差距大，转变难度高 一直以来，追觅给大家的印象就是做智能家居产品的，比如扫地机器人、吹风机这些。在大众心中，它就是个“生活助手”品牌 。但汽车用户更看重安全、高端、可靠这些特性，要让消费者把对追觅的品牌认知，从智能家居转变到高端汽车上，可不是一件容易的事。这不仅需要投入巨额的营销费用，还得通过顶级安全认证，慢慢开展用户教育，逐步建立起消费者的信任，这个过程漫长又艰难。 综合来看，追觅造车虽然有技术和渠道方面的优势，但面临的困难和挑战更多。资金、资质、市场竞争、品牌认知这些难题，随便哪一个都不好解决。当然了，要是未来追觅能把这些问题都解决好，整合好各种资源，不断创新，说不定真能在汽车市场上闯出一片天，但要是解决不好，那就很可能造车梦碎，折戟沉沙。我个人是不太看好追觅造车能成功的，你们觉得呢？
#追觅造车能成功吗？作为消费者兼车迷来说，非常欢迎新玩家入场来造车的，希望能给大家带来惊喜！ 首先我们看几个已经入场并上了牌桌的玩家： ❤️小米：有着庞大的手机为主的数码产品用户和米粉基础，还有真正的护城河米家生态，背后靠的强大的供应链管理能力和营销实力！su7和yu7都是爆款，产量既销量，售价都不低，可以说是初步成功了！ ❤️华为：不亲自下场造车，但问界已经成了其他哥几个也慢慢有起色；做供应商也是和几个大厂合作，搞得有声有色！ ❤️零跑：闷声干大事的典型，走性价比路线，已经成为新势力的榜一大哥； 其他的不一一列举了！ 追觅做家电主要是扫地机器人和吹风机等，核心技术是高转电机和智能导航，确实和新能源电车有点相通的地方，创始人又是学霸设定清华毕业，感觉这事儿还有点靠谱！ 要知道现在不是以前大开荒时代，汽车市场已经大喊下半场拼杀开始，这个时候入局需要有莫大的勇气和决心，可不是几个ppt就能骗得了投资人和消费者的时代了。 从曝光的渲染图来看确实酷似布加迪，不过借鉴一下也不丢人，能做成就是佳话。比如吉利首款车也是拆老板大奔来的，比亚迪还当年F3不是完全复刻花冠呢，丰田自己起家也是仿的啥来着对克莱斯勒，现在克莱斯勒咱们看不到了，只记得牛头标的丰田了吧！ 所以，追觅欢迎加入造车大联盟，准备迎接挑战了吗？
#追觅造车能成功吗？单纯从家电企业造车这方面来讲，在现在这个时代，当然可以，做智做智能网联，做手机的都能做车，不能造车，家电企业有何不可呢？至于能不能成功，感觉还是入局相对偏晚，个人并不十分看好，不过事在人为，就看这个企业能玩出什么样的营销花活了，不管自己的车好不好，先把口号和口碑打出去再说，至于刚上市，哪里来的口碑？跨界造车或所谓深度参与造车的前辈们，都已经把作业写好了，不过也正因为把作业写好了，自己肯定不能照抄，在现在这种市场环境下，这个入局时机，赵超大概率是没活路的 但是不管如何，还是希望这个新的企业能够尽可能的守住造车的底线，相对良心一点儿，跟lp汽车那样 自己作为新势力，技术沉淀不够，经验不足，就踏踏实实的把该走的流程，该走的开发流程都走完，Lp汽车之前能做到研发流程32个月，在开发流程和过程环节方面做的是比较全面且到位的，就是不知道现在这个进一步内卷的市场环境，能否还有如此长的研发时间？而且自己也并不盲目定高价格，走性价比路线，很不玩品牌溢价和营销口号那1套，如果斯特兰蒂斯能够进一步与lp深度绑定，进行技术方面的互通有无，提升lp的供应商供应链体系整合能力，以及汽车研发开发能力，从而提升车辆整体性能，质感以及长期稳定性，可靠性，Lp的未来会更加明朗，也能给消费者相对更充足的信心，从而形成良性循环 但是性价比这条赛道已经有lp在走了，而且貌似，这个赛道已经非常拥挤，Lp，作为新势力，敢在中低端赛道造车卖车，也算是狠人了，相比于那些高端豪华车更加考验，成本控制能力，以及在如此有限的成本下，还需要尽可能保证质量，这就需要考验企业的零配件供应链集中在这辆车上的整合能力和调教能力了，所以说lp放眼整个新势力，圈子里面也算是比较另类的存在，这条赛道一般新势力应该是走不了了，与其玩这个，倒不如去搞营销来的轻松，而且品牌形象会树立的更加豪华，单车利润也能更高，还能尽可能避免，因为自身是新势力。零配件整车整合调教能力不足导致的，大规模质量问题，毕竟到了高端豪华价位成本可以放得更开，采用更高端的零配件供应，从而多多少少能弥补一下自己在这方面的短板，可是如果走高端豪华的话，又没那么轻松，毕竟这个赛道同样非常拥挤，甚至可以说是更拥挤，因为相对轻松，收益也能更大，所以更拥挤，归根结底，还是入局时间太晚了，家电企业造车如果入局够早的话，也是可以尝试走一下lx汽车的那条赛道，毕竟冰箱彩电大沙发是自己的老本行 说了这么多，最最后真心祝愿，踏踏实实造车，给普通老百姓造好车，有原则，恪守底线的自主车企，做大做强开创辉煌
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