秦L EV

外观内饰的差距，大家都说外观仁者见仁，智者见智，内饰大家对比下上面两张图，一个是比亚迪秦l，另外一辆是吉利银河A7内饰。大家对比一下。而且比亚迪的车内确实有一些味道。当时可惜吉利当时没有纯电轿车。哈哈，不然。。。下面的内容跟吉利无关。
作为比亚迪秦L EV的车主，还想吐槽虽然比亚迪曾率先提出为智能泊车功能提供兜底服务，但实际使用中该功能几乎无法正常发挥作用。无论是常规划线车位还是自选车位场景，均存在严重问题：
- 识别率不高：即使是划线清晰的标准车位，系统也经常无法识别
- 中途退出率高：识别成功后，泊车过程中断并退出
其他可优化体验点
结合新能源汽车用户普遍关注的维度，秦L EV在以下方面仍有提升空间：
- 充电效率：快充状态下从30%充至80%需约45分钟，在同级别车型中处于中等水平
- 车机流畅度：部分用户反映长时间使用后，导航界面切换存在轻微卡顿
- 隔音表现：时速超过100km/h时，胎噪和风噪抑制效果有待加强。
电池小，只有56度，不如海豚高配的电池大，续航还标了545千米，也不知道比亚迪的策略，很小气。而且风阻系数不小，网上查不到数据应该2.4-2.5之间吧，相对轿车来说没有优势，高速续航就弱了。

乐天派小迪kpi

比亚迪和吉利的差距

我的车是云撵型545公里的，感觉续航简直就是打五折，这几天中午气温十八度，平均时速六十多跑省道大约有两百多公里，高速只有四十公里，而且也只开到100码，省道加高速一天下来行驶286公里，百分之90省道，居然只剩了百分之二十的续航，显示还有120公里续航，为何续航如此拉胯？今天下午调到经济模式，然后去接学生，来回一共不到两公里，居然掉了4公里续航，想问一下车友，你们的秦L云撵型也这个样子吗，本人驾驶趋于平稳，不会大脚油门！

细腻伊莱沙2d

续航为啥这么虚

六月 30 号订的秦 LEV 中配 ，七月 10 提车（4S 没有现车从别的店调的车）本人从事汽车机电维修 11 年，前天底盘剐蹭开我厂里顶起来才发现图一图二是我的车子下弯臂和下直臂，直接是用空心钢管焊起来的而且焊点没有满焊相当粗糙，图三图四是懂车帝同款车型的底盘用料为实心铸铁一体成型的，车友们有空自己顶起来看一看底盘，我是不是中奖了🤔当时买这车就是看重的宝马三系同款双球节悬挂😁

沉着可乐lLI

秦 LEV 中配底盘结构不一样？

自从把比亚迪秦LEV提回家五个月多，差不多已经跑11766公里。作为从燃油车转战电车的老司机，这辆车带给我的不仅是出行方式的改变，也有不少出乎意料的体验。如果你正在观望这台车，不妨听听我这五个月的真实感受——优点很鲜明，但有些缺点，也希望你提前心里有数。
✅ 先说优点：这些地方，真的值得夸！
1️⃣用车成本确实下来了
以前开大众速腾每月油费至少600元，现在用电，每公里成本只要0.1元，最低能低至7-8分。我这一万多公里总电费才一千出头，尤其晚上谷时充电（0.6元/度），真心比坐地铁还便宜。
2️⃣市区通勤轻松愉快
起步快、响应灵，等红灯排第一个时基本没人追得上。作为一台纯电车，电机驱动极为平顺，没有换挡顿挫，拥堵路段跟车非常舒服。
3️⃣空间实用，家用足够
我特别喜欢它后排地台纯平的设计，中间座位不再尴尬。前备箱虽然不大，但一些不经常用的物件很实用。座椅支撑到位，长时间开车不累腰，整体乘坐感比较舒适。
❌ 再谈缺点：这些问题，建议你试驾时多留意一下吧。
1️⃣高速续航依然会焦虑
官方标的是470公里，我实际市区开空调能跑不到350公里，因为我当时怀疑这个续航，还特意去记录了五次，基本是一个人开，偶尔一周接老婆下班一两次，一个月家庭三个大人和，一个婴儿出行两次这样。高速如果跑110km/h，满电我的续航只能跑280-300公里。如果你经常跨城出行，建议直接电池度数比较高的吧。而且我的车在八月中旬的时候做电池检测，这个电池衰减度已经达到百分之4.4，还有百分之95.6的健康度，我的续航里程剩余470*0.956=449.32，直相当于少了20公里的续航，我现在更加焦虑了……
2️⃣细节做工仍有提升空间
最让我难受的是前排车门不好关，经常需用力甩，我之前买的三台车都没有这种情况。而且提车五个月方方面面维修更换了六次，我现在去售后都去怕了，真的经不起折腾。
3️⃣价格政策波动大，小心“背刺
我提车才五个月，经历了多次的背刺，一开始是提车三天后，官方就推出厂家置换补贴从3000改为8000，后面再过一个月之后裸车优惠一万块钱，想想我至少亏了15000吧。一开始的厂补出来之前之前完全没通知，之后沟通也非常吃力。希望品牌方能更透明，更好地照顾老车主感受。
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🚘总结：买车需谨慎，不要冲动。
如果你经常跑高速、追求科技感或者对内饰质感有较高要求，那么建议多加对比再决定。无论如何，买车前一定要亲自试驾，只有自己开过，才知道合不合适。

老表阿宁

秦LEV开了五个月，有些大实话和大家说

😬😬这个车的操控，空间，配置我都非常满意，但是最不满意的就是这个车的续航，我的市区电耗一般在10-13之间，高速一般是15-16左右，我买的是470续航的版本，但是我基本没有试过跑到400以上，我记录了一下我我七月份的充电记录，大家可以参考一下。
👀先说一下情况，本人不跑滴滴，也不跑顺风车，以下的记录大部分都是我一个人在开，偶尔去接媳妇下班，还有放假家庭城市内游玩，风速一般2-3档，温度25度左右，不开哨兵模式。
1️⃣第一次记录
7月16比亚迪售后测试充满电
7月20 开了163.6公里 剩余百分之50的电。
预计能开：163.6*2=327.2
2️⃣第二次记录
7月20晚上中国石化充满电（总里程8724公里）
7月24日百分之50的电开了158.7（8883公里）
7月25百分之63的电开了203.4公里
预计能开：158.7*2=317.4
3️⃣第三次记录
7月25日早上充满电
7月29百分之59的电跑了178.2公里
178.2/59=3.020338983
41*3=123
预计能开：123+178.2=301.2公里
4️⃣第四次记录
7月30日晚上充满电
8月3日百分之51的电跑了170公里
170/51=3.333333333
49*3.33=163.17
预计能开：170+163.17=333.17
以上测试仅供参考用，有疑问在评论区问我，目前这个车辆已经送往4s店测试电池。

秦lev，续航有点肾虚！！！

选车决赛圈:秦Ev和b01选谁，求个推荐谢谢

二熠芙

开了8年的凌渡GTS，2.0T+7DSG确实够劲，但随着通勤距离增加，百公里9L的油耗,市区拥堵时甚至到10L,和逐年上涨的保养费,小保养一次800+,让我开始考虑新能源车。加上车机系统基本停留在“能听声音就行”的水平，对比朋友的新能源车，总觉得少了点“时代感”。最终锁定秦LEV，看中的就是它的经济性和智能化——毕竟8年过去了，用车需求早从飙劲变成了省心。
1. 能耗成本：每年省出一台iPhone
凌渡GTS：按年均1.5万公里算，9L/100km×8元/L=1.08万元油费；小保养6次/年×800元=4800元，合计1.56万元。
​
- 秦LEV：电耗12kWh/100km×0.56元/kWh（家充）=1008元电费；保养仅需检查电池和电机，年均200元，合计1208元。
差距：每年节省1.4万+，按5年算能省出7万，够给秦LEV换两次电池了！要和我一样开到8kWh当然也得看自己的脚法。
2. 智能化：从“老年机”到“智能手机”的跨越
- 车机系统：凌渡的中控屏卡顿、导航全靠手机支架，秦LEV的12.8英寸旋转屏支持语音控制（“你好，小迪，打开空调23度”秒响应）、实时导航（带充电桩提醒），还能远程用APP提前预热/降温，冬天上车再也不用冻手。
​
- 辅助功能：秦LEV的L2级辅助驾驶（自适应巡航+车道保持）在高速上太香了，凌渡只有基础定速巡航，长途开久了胳膊酸。
3. 空间与舒适性：家用属性拉满
凌渡GTS为了溜背造型，后排头部空间压抑，后备箱放不下婴儿车+行李箱；秦LEV虽然定位紧凑级，但纯电平台让后排地台全平，后备箱容积比凌渡大10%，周末带娃出行终于不用“取舍”了。
另外，秦LEV的NVH（隔音）比凌渡好太多——电机运行几乎无声，高速120km/h时风噪也比凌渡小一个档次，以前开凌渡长途必戴降噪耳机，现在听着音响就能放松。
4. 续航与补能：城市通勤无焦虑
我选的秦LEV 500km续航版，日常上下班来回50km，一周充一次电足够。家充桩晚上谷电0.3元/kWh，充满仅需18元；就算外出用快充，30%-80%也只要30分钟，比以前开凌渡去加油站排队省时多了。反观凌渡，每次油表低于1/4就开始焦虑，生怕半路没油。
三、总结：8年的“进化”，选对了
从燃油车换到新能源车，秦LEV给我的不止是“省钱”，更是用车体验的全面升级——以前开车是“伺候车”，现在是“车伺候人”。如果说凌渡GTS是当年追求速度的“青春回忆”，那秦LEV就是当下更懂家庭需求的“理想伴侣”。对想置换新能源车的老车主来说，秦LEV的这些优势，试过就知道有多香！

直爽原野MlH

8年凌渡GTS换秦LEV，差距不止一点

最终拍板选了秦L EV，主要是这几个点实实在在打动了我，特别是开起来用起来之后更觉得选对了：
1.
预算超了，不过开上后感觉还是值这个价（虽然被背刺了一万块钱）！老速腾卖了6万7，加上补贴，本来只想添点钱弄个9万左右的电车。结果去试驾了几款9万多的（基本都是混动），那纯电续航短的啊，感觉都不像是新能源，混动车得加油，快充都没有，有些车型电池牌子也杂，心里没底。硬着头皮加了预算选了秦L EV，现在想想，这钱加得值，开起来省心多了。
2.
比亚迪的三电，开得多见得广，信得过！ 电车最怕“三电”（电池电机电控）出问题，修起来钱包受不了。比亚迪自己就是电池起家，三电全是自研的，关键路上跑得太多了，尤其那些跑滴滴的秦plus
ev啊、汉啊，天天高强度用，要是容易坏，司机师傅们早闹翻天了。我这开了一段时间，三电这块确实稳当，没出过幺蛾子，充电使用一切都正常。
3.
底盘真有点惊喜，开起来有点感觉！ 我以前开德系车，对操控和行驶质感有点小要求。买车前听说这底盘是前双叉臂+后五连杆，还是后驱！当时就想，这不是跟宝马3系那套底盘差不多？ 实际开起来感觉确实还可以：我回老家跑过山路，过弯的时候侧倾控制得挺好，车身很稳，走个烂路或者过减速带，底盘那种“咚咚”两声，挺干脆利落的，没有那种松散晃悠的感觉，整体感很强，比我预想的十万出头电车的底盘要好不少。
4.
外观样子我是真心喜欢，看着显档次（除了秦这个logo）！ 这车造型我觉得挺对我胃口，年轻运动，特别是车头设计，跟它大哥汉真有几分神似。开出去朋友都说，这车看着不便宜啊？十万出头能有这“面子”，感觉赚到了，而且跟老秦比，完全是脱胎换骨。
5.
空间大是真舒服，空间没有被嫌弃过！2820mm的轴距确实在车内能提现出来，实际坐进去感受特别明显：后排膝盖离前座还有两三个拳头，放脚的地方位置还有很很多，特别是后排的中间座位，之前速腾后排中间位置都不好放脚，地板中间都是隆起来的，比之前的速腾宽敞一些。装载的地方也挺多，除了后备箱可以装东西，还有一个前备箱也可以装。
6.
纯电就是省心！保养省事儿又省钱！所以我铁了心要纯电！ 为啥坚决不要混动？研究过保养政策就明白了。混动车保养贼频繁，比亚迪的很多混动车型里程跑一万就得保养，而且你纯电开得多，跑够5000公里纯电里程也得去保养。纯电车就爽多了：纯电车基本就是一年或者跑够两万公里才去一次，而且保养项目简单便宜多了，少了发动机那些复杂的玩意，后期维修估计也省心。充电家充一插，省事又省钱。
7.
智驾功能新鲜好用，尤其是自动泊车！当时被“天神之眼”的宣传吸引了。目前用下来：基础的辅助驾驶（比如高速自动超车变道，自动下匝道）挺好用，开长途轻松不少。比较惊喜的是自动泊车！按自动泊车按钮，它自己就能稳稳当当停进去，比我停得还标准，省心又省力（虽然有时候会泊车失败，但是后期估计会进步的）。那个更高级的“城市记忆领航”还没体验到，只能等着比亚迪早点OTA升级了。
总结：
这些点结合起来，秦L EV开起来顺手、用起来省心、坐着舒服、看着顺眼，还省了后续不少麻烦和开销，对我来说，就是最合适的选择！

这个车很适合我。

我提的是次顶配版，续航545km。
📉 能耗分享
第一箱电，目前还剩43%，续航208km。
一共行驶172.6km，提车时已经行驶7km，也就是自己跑了165km左右。
续航方面，我这个续航表现对每天都有几次急加速的宝子们，有点参考价值。对正常家庭使用的宝子们来说，没啥参考价值。我女儿喜欢加速的感觉，所以，早晚接送的路上，都有一两次急加速。平时在路上，想超车就超，应该属于非正常驾驶状态，所以，续航表现也仅供非正常使用的宝子们。
车子开了四天了，没有异响，一处异响都没有，挺好。
底盘挺扎实，有点像我2017年左右开的奔驰E300。但是，要比它硬一点，偏运动一些。因为这几天有急加速超车么，所以，感受了一下操控，有点小激动，指向性挺准的，不拖拉，加速过程中变道很轻松。
静谧性少差一些，我觉得主要噪音是来自风噪，速度上到80以上，胎噪能听得到。高速还没试，主要是在市区里开，所以，目前是能感觉到风噪和胎噪。但是能接受吧，不是那种呼呼的风声，胎噪也不吵人。有宝子说脚放在刹车踏板上能感觉到振动。我也能感觉的到微微的振动，有点像动能回收传递上来的。
空间方面，我觉得还好吧。我186cm，108kg，不顶头，不顶膝，都有一定的空间。后排跟我身高差不多的坐后面，也还好，反馈空间够用。
本来想选顶配的，但是没有现车，少了不少功能。但是，目前对我来说没啥影响，多了更好，少了，就当省电了。

冒险的真心话

秦L EV提车四天后。。。

看来一致都在喷电池，自己家的电池还不舍得加，别人要买电池都600公里了🥲

海梓萱明

自己的电池应该是最低成本的，就是不舍得加

比亚迪秦L纯电申报，长4米72
长：4720 宽：1880 高：1495mm，轴距2820mm
参考秦PLUS EV的尺寸：长宽高分别为 4795mm、1837mm、1515mm，轴距为 2718mm。
长度有所降低，但轴距更长了
整备质量1800kg，满载质量2225kg
前电机最大功率160kW，额定功率65kW，极速180km/h
感觉比秦PLUS EV好看一些

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