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    2022-03-28回复
    2022-03-28回复
    2022-03-28回复
    2022-03-28回复
    2022-03-28回复
    2022-03-20

    计划已久的事情,今天终于以一个很吉利的里程数出发了,简单记录下行程,第一天郑州中牟上午11:10出发,纯高速行驶774公里,晚上12点到汉中市,中间共充电3次。满电出发行驶210公里,连霍高速渑池服务区第一次充电,电费1.3元/度,花费49.68元,第二次充电在430公里处的连霍高速华山服务区,电费比较便宜,两个慢充桩,四个快充桩,但是只有两台能用,花费21.97元充满,第三次充电是最惊险的,华山服务区出发,原计划要在196公里处的秦岭服务区充电,因为天黑加上堵车后突然顺畅车速较高,竟然错过了秦岭服务区,因为一路上坡爬山钻隧道耗电比较厉害,此时续航只有77公里,但是距离最近的能充电的服务区还有56公里,当时天已黑透,全是高架隧道,前方也没有下站口,当时挺担心的,有点儿绝望。虽然导航上显示庙沟停车区没有充电站,但是还是去碰了一下运气,果然没有让我失望,没有充电站,一个汽修厂老板说可以让我慢充,我满心欢喜翻出了随车充电器,被告知一个小时收费100元,经过大概3秒钟的思考我拒绝了,此时显示续航还有56公里,但到能充电的宁陕服务区还有41公里,只好硬着头皮往前开,开出去一公里不到我看到路牌上显示,前方下坡路段9公里,请谨慎驾驶。让我喜出望外,后来惊喜不断,全是下坡,一路发电,等我开到了宁陕服务区,实际行驶了41公里,续航还是56公里,真的是有惊无险。总结一下今天的行驶及充电情况: 1、中牟—连霍高速渑池服务区 210公里 充电49.68元 总里程 210公里 2、渑池服务区—华山服务区 220公里 充电21.97元 总里程430公里 3、华山服务区—宁陕服务区 210公里 充电40.59元 总里程636 4、宁陕服务区—汉中石狮大酒店充电站 137公里 充电11.13元 总里程773公里。 总结进藏第一天共行驶773公里,充电花费123元。过路费344.5元。

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    2022-03-17回复
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    2022-03-13回复
    2022-02-25回复
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    2022-01-15回复
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    2021-12-28回复
    2021-12-28回复

    瑞虎3xe 2018款 购车3个月 口碑评价: 油耗 电动车主要说说续航吧。官方综合工况401公里,等速续航500公里,我开车以平时日常代步和中短途出差为主因为出差比较频繁,几乎没在市区把电从满电跑完过。不到3个月,跑了8000多公里,评论每天约100公里。家里小区修下水道挖沟快3个月了,整天找地方停车,所以几乎98%都是用国电快充,感觉续航越来越虚,因为每次充满都显示415公里续航,一直没变过。 跑高速感觉时速90左右巡航,表显续航消耗÷实际跑的里程大概在1~1.5之间。也就是说跑100公里,仪表盘上的续航会减少100~150公里,根上下坡 开不开空调 具体时速相关,有时候赶时间,限速120的时候跑118,沿途有充电桩的高速随便跑,基本不耽误办事儿,沿途没充电桩的一段山区高速跑过一次,来回246公里,限速60-80,按限速跑的,续航里程消耗与实际里程基本上1:1,半路开了会儿空调,消耗了一点点续航。 空间 空间从两个纬度来说。 一方面绝对空间够用,我身高一米七,媳妇儿孩子老人身高都在一米五到一米六,绝对空间是够用的,我和家里人坐车里不会觉得拥挤,甚至有点宽敞的感觉。 另一方面说说空间的合理性,这个就是差评了,看看我后面上传的视频就知道了,车门上都是脚踢的印,我是天天擦,天天踢,这个车车门比一般车的车门都长,除非停车的地方特别空旷,车门开到最大限度上下车,一般情况只敢开75%上下车(车门有四档限位,一般最多开三挡)。上车踢,下车踢,前排踢,后排踢,唉。 轴距2555,后排坐老婆孩子绰绰有余,到他们都是走后门上车,集中从走后门下车,所以,后座上也都是脚印,没办法,每天擦一次吧。 中央扶手箱已经换了,太小太短 驾驶位有一个放高速卡的地方,很不错的设计,不过已经申请etc,因为跑高速太多了,这8000多公里,估计有7800公里是在高速上。 车门板储物空间很满意,四门都可以轻松放下一瓶农*山*矿泉水+一把折叠雨伞。 中央杯架位置有点靠后,取放水有点不方便,不过能凑合用。 手套箱空间中规中矩(最近去逛了一圈车城看了看汽油车,发现还有更大的) 空调出风口下部有个台,手机支架得好好选择一下。 动力 这已经是我第二台新能源车了,我也过了动不动就地板油起步的时期。 最大功率95千瓦,最大扭矩250牛米,设计比较合理。 在网上看过一篇文章,满载2吨重的车,70千瓦的最大功率能满足开空调120公里时速续航,可轻松超跑的慢的车,上下坡不费劲,考虑到很多自动挡汽油车经常用不到最大功率(变速箱偏省油调教),我感觉60千瓦就能满足以上要求。电动车由于是固定齿比,前进档不换档,所以最大功率略有富余。 经济模式的标定属于偏舒缓的驾驶模式,经济模式下只是限制了功率释放的速度,地板油踩下去不会马上把功率释放到100%,我这8000多公里都是用经济模式跑出来的,市区超车一般40-60%的功率足够秒杀99%的车,剩下那1%的车不用超,因为他们跑得已经挺快了,不影响我。 高速巡航一般用20%的功率,平路和下坡时功率在0-10%之间。遇到在高速跑80-100公里时速的车,40%的功率可以轻松超越,大卡车一般是60%的功率超车,减少并行时间,保证安全。 操控 从三方面说 1 3xe刚上市的时候我去试驾过,试驾车型3xe400中配,在无人的偏僻道路上,4个直角弯,直路全力加速,入弯重刹,打方向的同时松刹车,弯心40-50%油门出弯。一共试了3圈,刹车点不同,第一圈早刹车,弯心时速20,基本无侧倾;第二圈弯心时速30,有侧倾,无响胎,esc未介入;第三圈弯心时速40,侧倾严重,esc介入,响着胎过的弯,右前轮避震几乎压缩到极限。自此对车辆极限有了一定认识,雨天山路在此基础上根据角度坡度适当调整车速。 2 方向盘能算得上低速轻盈,高速有中心感,回低速回方向的时候有一定阻尼感,比较满意,唯一不完美的地方就是想快速回方向的时候阻力稍微有点大,比如从非机动车道进入到机动车道时,需要快速回方向。 3 比车没有坡道辅助,全系机械手刹,不过有一个比较有意思的系统,叫转矩控制系统。使用感受是,在坡道上把车刹停,松刹车是要溜车的,轻轻松一下刹车再踩住,这时再放开,就会不溜车稳步起步,有点坡道辅助的感觉。这应该是转矩控制系统在工作。我爬过一个土路坡,大约20-30度的角度吧,路不平,有坡度,有泥巴,松开刹车和油门,只管方向,车就稳稳滴爬上去了。这车不是专业越野车,这个功能挺实用,不过也有缺点,就是走走停停的时候,有时候车还没完全停住又要走,松刹车车会往前小蹿一下。

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    2021-12-20回复
    2021-12-16
    2021-12-14回复
    湖南岳阳求购一台端虎3Xe 480自用,图湖南岳阳求购一台端虎3Xe 480自用,图
    2021-12-02
    2021-11-23
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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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    舒适性

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    操控

    -

    动力

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