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#日常用什么驾驶模式哈弗H6光驾驶模式就给整了好几种，有经济、标准、运动、雪地四种模式，不同模式开着感觉完全不一样——动力快慢、方向盘轻重、甚至车机屏幕颜色都变，连过减速带的颠簸感都有区别。但说实话，这么多模式里，我日常用得最多的就一种，其他的都是遇到特定情况才会翻牌子。 经济模式：市区堵车神器，动力差点意思 经济模式绝对是为堵车而生的，车机屏幕一切到这个模式就变成浅蓝色，看着就挺“省”的，最明显的特点就是“温柔”，油门踩下去反应慢半拍，不会猛地窜出去，刹车也偏软，开着特别平顺。 我每天上下班虽然是高速居多，但也要走20分钟市区路，早晚高峰堵得水泄不通，这时切经济模式准没错。一来不会因为频繁加减速觉得累，二来确实省油——同样的路段，经济模式比标准模式百公里能省0.5到1个油，长期下来也能省不少钱。 但它的缺点也很明显：动力太肉了。如果想超车，得提前踩深油门，等个一两秒动力才上来，高速上根本不敢用。有一次我忘了切模式，在国道上想超一辆大货车，踩了半天油门车还慢悠悠的，吓得我赶紧放弃，从那以后再也不在非堵车路段用经济模式了。 标准模式：万能选手，日常开最省心 标准模式是我的“主力模式”，车机屏幕是白色的，看着就舒服。它属于“不偏不倚”型，动力响应刚好，踩多少有多少，不会像经济模式那样肉，也不会像运动模式那样冲；方向盘轻重适中，女生开也不费劲；过减速带的时候，悬挂软硬刚好，不会觉得太颠，也不会有松散的感觉。 不管是日常通勤、周末带家人出去玩，还是跑郊区小路，标准模式都能hold住。上次我带娃娃去九龙山爬山，山路有弯道有陡坡，标准模式下动力足够，过弯道时方向盘也稳，不用频繁调整。而且它的油耗也适中，百公里大概8.5个油，比运动模式省，又比经济模式动力强，完美平衡了省油和实用性。 我大概80%的时间都在用标准模式，觉得它最符合日常用车的需求——不用费心纠结，开着省心、舒服就够了。 运动模式：偶尔激情，油耗有点顶 运动模式一打开，车机屏幕会变成红色，瞬间有了驾驶激情。它的动力响应特别快，踩油门的瞬间，变速箱会降档提速，推背感马上就来；方向盘会变沉，开着更稳，过弯道时车身侧倾也小；连排气声都比平时大一点，虽然不是那种轰鸣，但也挺有感觉。 我一般只有两种情况用运动模式：一是高速上超车，尤其是遇到大货车占道，切运动模式一脚油门就能超过去，又快又安全；二是偶尔想“放纵”一下，比如周末跑空旷的郊区公路，开着运动模式兜一圈，解压又好玩。 但它的缺点就是费油，百公里得10个油以上，比标准模式多1.5个油左右，长期用真扛不住。而且开久了会觉得累，因为动力太灵敏，得一直集中注意力控制油门，不然容易窜出去，所以我一般只在需要的时候用，最多开半小时就切回标准模式。 雪地模式：应急必备，一年用不了几次 雪地模式是“冷门模式”，车机屏幕是蓝色的，我一年顶多能用两三次。它的特点是动力输出特别平缓，变速箱会保持在高档位，避免车轮打滑；刹车也会变得更柔和，防止急刹车时抱死。 我们这边冬天偶尔会下雪，路面结冰的时候，雪地模式就派上用场了。有一次下雪后我开着它去乡下，路面结了一层薄冰，用标准模式起步时车轮会轻微打滑，切到雪地模式后，起步就稳多了，刹车也不会跑偏，安全感满满。 但它也只能在冰雪路面用，平时用的话，动力太肉，油门踩下去没反应，而且油耗也不低，所以没必要没事开着玩。 总结：不用纠结所有模式，选对场景最重要 其实开车久了就发现，驾驶模式不用每一种都频繁切换，根据自己的用车场景选就行。像我这样以日常通勤为主的，标准模式就够了，经常堵车的可以备着经济模式，喜欢偶尔激情或者经常跑高速的，运动模式能应急，冬天有冰雪的地区，雪地模式必不可少。 很多人买车后会纠结“哪种模式最好”，其实没有最好的模式，只有最适合自己的。对我来说，标准模式兼顾了动力、油耗和舒适性，是最实用的；其他模式就像“应急工具”，遇到对应的情况用一下就行。
#雨雪天，辅助驾驶还能用吗？在贵阳开车，一年到头没几天能彻底摆脱雨水。尤其是入秋后，要么是淅淅沥沥的小雨缠缠绵绵，要么是突如其来的暴雨劈头盖脸，路面湿滑不说，能见度还经常拉胯，加上市区里随处可见的积水路段、郊区蜿蜒的盘山路，路况复杂程度直接翻倍。这时候就难免琢磨：哈弗H6的辅助驾驶到底还能不能用？稳定性会不会比晴天差很多？ 雨天里哈弗H6的辅助驾驶能“用”，但绝对不能“靠”，稳定性下降是必然的。毕竟辅助驾驶的核心是传感器和算法，而贵阳的雨天，刚好戳中了这些技术的短板。哈弗H6搭载的是咖啡智能驾驶系统，属于L2级辅助驾驶，配有5个摄像头、2个毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件配置在同级别里不算差，但再全的配置，遇到贵阳的雨天也得“打折扣”。 首先说说传感器的问题。哈弗H6的ACC自适应巡航、车道保持这些核心辅助功能，主要靠前视摄像头来识别路况。可贵阳的雨要么下得密，前挡风玻璃上的雨水就算雨刮器再努力，也难免会有残留的水膜，就像人戴了副起雾的眼镜，摄像头的识别精度自然会下降。尤其是在早高峰的市区，前车溅起的水雾会直接糊住摄像头视野，这时候车道线就变得模糊不清，系统很容易出现“找不到车道”的提示。 毫米波雷达虽然受雨水影响比摄像头小，但遇到贵阳那些严重积水的路段，比如云岩区的宝山北路师大路口、南明区的汤巴关路匝道，雷达信号会被积水反射干扰，对前车距离的判断就容易出现偏差。有时候明明跟车距离已经偏近了，系统却没及时反应，这时候就得靠自己脚踩刹车来兜底。而且贵阳很多郊区路段，比如乌当区的山间道路，雨天会有泥水溅到传感器上，也会影响探测精度。 再看不同辅助功能的表现差异。ACC自适应巡航在雨天的表现算是相对靠谱的。只要不是特大暴雨，它对前车速度变化的响应还比较平稳，不会出现突然加速或急刹车的情况，在市区拥堵路段开启，能减少频繁踩刹车的麻烦。但如果遇到强降雨，或者前车突然加塞，系统的反应速度会明显变慢，这时候不能指望它能及时避让，必须自己随时准备接管。 车道保持功能的局限性就很突出了。贵阳很多路段的车道线本身就不算清晰，有些老路段的车道线甚至已经磨损得快看不见了，雨天被雨水一泡，更是模糊难辨。哈弗H6的车道保持在这种情况下，要么频繁修正方向，反而让车身晃动，要么直接提示“车道识别失败”然后退出功能。尤其是在花溪区的盘山路或者乌当区的弯道上，车道线本身就不是直线，雨天里系统根本没法精准识别，开启这个功能反而不如自己握方向盘稳当。 还有AEB紧急制动功能，雨天的实用性也会下降。贵阳雨天路面湿滑，轮胎附着力降低，刹车距离会比晴天长20%~40%。就算AEB系统检测到前方有障碍物并触发制动，也可能因为路面湿滑而无法及时刹停。而且在暴雨天气下，系统对障碍物的识别会延迟，有时候明明看到前方有行人或电动车，系统的预警提示却慢了半拍，这时候必须自己保持警惕。 贵阳的特殊路况也让雨天辅助驾驶的稳定性雪上加霜。市区里很多立交桥下和下拉槽都是积水重灾区，比如黔春立交、太慈桥下拉槽，这些地方不仅积水深，还容易出现车辆拥堵、加塞的情况。辅助驾驶系统面对这种复杂的混合交通流，很难做出精准判断，比如遇到其他车辆从积水路段突然并线，系统往往反应不过来。而郊区的山路的问题更多，不仅有连续弯道，还可能遇到山体冲刷下来的泥水，甚至落石，这些场景都是辅助驾驶算法难以覆盖的，系统根本无法识别这些突发的非标准障碍物。 那么雨天到底该怎么用哈弗H6的辅助驾驶？我的建议是“选择性开启，全程不脱手”。在高速上如果雨不大，车道线清晰，可以打开ACC+车道保持，缓解长途驾驶的疲劳，但双手必须放在方向盘上，眼睛盯着路面，随时准备应对突发情况；在市区拥堵路段，ACC可以用，帮着跟车，但车道保持就没必要开了，市区车辆多、加塞频繁，辅助驾驶应对不了这么复杂的场景；如果遇到暴雨、强对流天气，或者要走郊区的山路、积水严重的路段，最好直接关掉辅助驾驶，全凭自己操作。 其实不只是哈弗H6，大多数L2级辅助驾驶在雨天的表现都大同小异。辅助驾驶的核心是“辅助”，不是“替代”，它的设计初衷是帮驾驶员减轻负担，而不是让驾驶员彻底放手。尤其是在贵阳这种雨天多、路况复杂的城市，传感器容易受干扰，路面情况多变，辅助驾驶的稳定性下降是正常现象。 总的来说，哈弗H6的辅助驾驶在贵阳雨天是“中规中矩，能用但不好用”。它能在一定程度上帮你缓解驾驶疲劳，但不能指望它在雨天里像晴天一样靠谱。
哈弗H6 · 懂车分（口碑）
3.74
“良好”
共2605人评价
8万-12万SUV总榜
NO.46
超过55%的同价位车系
3.74
综合
3.71
内饰
3.77
配置
4.09
空间
3.97
外观
3.53
舒适性
3.49
操控
3.60
动力
哈弗H6热门话题
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