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    2021-08-28
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    2021-06-27
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    2021-06-20回复

    1991 马自达 RX-7 IMSA GTO 这个项目始于 1990 年,由设计师 Lee Dykstra 绘制,由 Fabcar 建造,由马自达美国管理(由 Dick St. Yves 领导)。 所有车轴均采用双横臂系统和宽大的车身套件,这完全不会让人想起常规的 FC3S gen RX-7 公路车。 安装Hewland 5速模式变速箱,13J 4转子尖叫器提供约600ps的功率输出,与1989年勒芒767B配备的相同(发动机由日本官方Mazdaspeed部门提供)。 也是一个轻量级的白色怪物:只有 1020 公斤。 当这件事出现时,RX-7 在 IMSA Camel GT 上并不是一个陌生的名字。 这辆车在当时是非常成功的,主要是为了参加 80 年代的 GTU(U 低于 2.5L [后来的 3.0L])级别的比赛。 1990 年,马自达美国公司决定升级到当时更高的“大旅行”级别,即 GTO(O 表示超过 3 升的……可口可乐)。 只制造了两个底盘。 这就是底盘 001。它是由皮特·哈尔斯默 (Pete Halsmer) 驾驶的,他为马自达带来了大约三场胜利。 第三场胜利是最重要的,因为它是 RX-7 代表的第 100 场胜利。 不幸的是,他们在赛季中遇到了一些 DNF,并且在很多机会中,他们都被班级和冠军赛的主要竞争对手:300ZX IMSA Turbo 击败。 然而,1991 年 IMSA GT 赛季是这款底盘和马自达美国的荣耀,一旦他们作为 IMSA GTO 级冠军结束,Halsmer 也获得了车手冠军。 普莱斯·科布那年驾驶另一款底盘,还带回了另外两场胜利。 不幸的是,当马自达美国公司决定专注于雄心勃勃的 IMSA GTP 计划时,该项目的寿命非常短,建造了一个 101% 专用于该级别的全新运动原型,并搭载了 1991 年勒芒冠军引擎 R26B。 然而,IMSA 并不是 RX-7 GTO 的最后一次运行! 这在当今并不常见,但这款底盘在 1994 年曾两次正式参加比赛! 你能猜出这两个[耐力]种族是什么吗? 📸 沃特·梅利森

    1991 马自达RX-7 GTO图11991 马自达RX-7 GTO图1
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    2021-06-06
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    2021-05-27
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    2021-05-26
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    2021-05-26
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    2021-03-19回复
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    2021-02-16回复
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    2021-01-26回复
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    2021-01-03
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    2020-11-15回复
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    2020-10-25
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    2020-08-28回复
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    2020-07-06
    宽体FC,高图1宽体FC,高图1
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    2020-06-16
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    2020-04-30回复
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    2020-03-31
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    2020-03-04
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    2020-02-29
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    2020-02-27回复
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    2020-02-18
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    马自达RX-7 · 懂车分(口碑)

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    综合

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    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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    舒适性

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    操控

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    动力

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