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    34条内容

    最近很多人都在聊车企的负债,但谈负债要谈企业规模和营收。 作为重资产企业,在汽车行业需要巨额投入进行研发、生产及供应链管理,负债规模往往非常庞大尤其是像大众、丰田这样的全球巨头,而且企业规模越大,营收越高,负债往往也越高!例如:2023年大众营收2.5万亿,负债3.2万亿;丰田营收2.1万亿,负债2.6万亿。企业规模越大,营业收入越高,对外采购与合作的体量也越大,对拉动经济增长的作用也更明显。 我们再转向国内车企,看数据负债相对较低,2023年上汽集团营收7447亿元,总负债6637亿元;比亚迪营收6023亿元,总负债为5291亿元,虽然负债金额也不低,不过去除负债后,像比亚迪正向营收还有732亿。适度的负债对于车企并非坏事,它是支撑业务扩张和研发投入的必要条件,首先车企需要持续投入研发,比如:电动化、智能化转型等,这需要大量的资金支持;其次,全球化生产也需要巨额资本支持。 此外,看车企的负债,不能只看数字,企业负债包括有息负债和无息负债两部分。有息负债是指公司向金融机构借钱、以及在资本市场发行的债务,需要支付利息。无息负债是指公司在日常经营过程中,产生的经营性负债,有息负债更能反映企业真实负债水平。吉利控股、上汽、长城汽车和比亚迪的有息负债在各自总负债中的占比分别为24%、16%、17%和6%。特别是比亚迪有息负债303亿元,在总负债占比6%。应收账款占营收的比例仅为33%,且合作账期为128天,算是非常低的了。 凭借自身卓越的产品和技术同时,比亚迪严格控制了负债规模,保证良好的财务健康度,这才是这几年不断突破的原因。因此,我们应理性看待负债数据,全面分析,不要片面被表面数据迷惑,应该更聚焦其背后的经济价值,不要被有心人带偏!

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    2024-11-07

    有点意思,看了一下中国汽车品牌上半年销量及单车利润数据对比。比亚迪上半年销量161.30万,净利润136.31亿 ,虽然销量很好,但平均单车利润并不是最高,单车盈利仅8450元,低于特斯拉、长城、吉利、理想等品牌。 比亚迪在全球市场表现亮眼,但单车利润较低,这个与车企定价策略有关,比亚迪走的薄利多销的模式。随着锂电池上游材料的价格大幅度下降,比亚迪得以降低成本,并将节省下来的成本回馈给消费者。其实比亚迪完全可以不降价,毕竟其他厂商都没有为此降价,为了让消费者获利,降低购车的成本,他还是决定这么做了。因为比亚迪认为短期的利润最大化,绝非长久之计,所以他选择把利润的大头投入到技术研发与用户补贴中。 作为新能源汽车领域的龙头企业,比亚迪率先打响了价格战的第一枪,从“油电同价”到“电比油低”,通过价格战策略把合资品牌的暴利拉下马,比亚迪以一己之力,打破了中国汽车市场利益分配格局。再通过“技术平权”,打出了“好技术+好产品+好价格”的“三好”王牌,用硬实力真正惠及消费者。 产品上也是加量不加价,比如:比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池,增加成本、增加配置,只为带给消费者更好的体验。这种降本增效的策略,不仅提升了比亚迪的市场竞争力,也为广大用户带来了实实在在的好处。 比亚迪重视科研,重视技术创新,虽然利润不是很高,但在研发上投入巨大,2023年研发投入几乎翻倍,在A股超5300家上市公司中,比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一,成为A股“研发之王”。截至目前,比亚迪累计研发投入超过了1500亿。2023年,比亚迪便先后发布易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术,申请专利超过6700项,工作日均专利27项目;2024年整车智能、第五代DM混动系统、易三方等更是“鱼塘”里的实用派。比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上,更自掏腰包持续打磨产品,回馈市场,反哺用户。让消费者受益,多研发少利润,格局不是一般大,这样的比亚迪不支持很难,期待比亚迪未来能给我们带来更大的惊喜。

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    2024-09-21
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    2024-09-13
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    2024-08-28
    新款西雅特7399903730327371830视频新款西雅特7399903730327371830视频
    2024-08-06
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    2024-07-30

    看了下上半年各家车厂的销量,中国新能源汽车表现出色,前十里有6家是中国车企,比亚迪第一 160多万辆,比第二名大众多出了近35万辆。奇瑞也突破了100万辆的销量,吉利在95万,长安80万。2023年比亚迪销量突破了300万台,按照今年这个节奏,妥妥的能稳住,再加上下半年比亚迪还有很多重磅车型升级迭代,很有可能会超越去年的成绩! 前段时间各大厂商对于“卷”都各抒己见,线上网友们也激烈的讨论,我个人认为不是恶性竞争就行,大家凭本事打造更有竞争力的自有品牌,不管是价格、技术或者是营销。说实话,我们国家企业发展较晚,如果不去“价格内卷”、“技术内卷”怎么去超越别人,怎么去同台竞技?我们的差距只会越来越大,消费者也不会为了没有产品力的产品买单。 比亚迪2023年在研发上研发399亿元,2024年一季度的研发费用更是高达106.11亿元,卷研发,卷产品力,何尝不是一件好事呢?不然也不会有刀片电池、易四方、云辇,到现在第五代DM技术,比亚迪通过持续的研发投入,取得了众多技术成果,巩固了其技术领先地位,反正“方向对了”! 当然,不仅是国内,还体现在海外扩张策略。比如:最近在泰国建设新工厂和第800万辆新能源汽车的下线,这些都是比亚迪乃至中国品牌在全球汽车产业中的影响力的提升。当前面对国际贸易环境的挑战,比亚迪李云飞在《汽车论坛2024》还发言呼吁,所有中国品牌携手打造令人尊敬的世界级品牌的格局,一起来共同推动中国品牌出海。让人深刻理解到,什么是叫“在一起才是中国汽车”。相信随着时间沉淀,技术的发展,中国品牌会越做越大,越做越强,让我们共同期待中国品牌在世界顶峰相见吧!

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    2024-07-16
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    2024-07-03

    相信“宾利司机行凶伤人”的视频大家都有看到了吧!据杭州市公安局上城区分局“上城警方”通报,浙江杭州高架发生一起故意伤害案件,涉案人员已被刑拘。当事双方系表兄弟,因经营纠纷而出现别车、殴打的情况。在视频中,一位比亚迪车主孙先生毫不犹豫地停车上前劝架,勇气感和正义感爆棚,这一举动也在网络上引起了众多网友的关注和赞誉,大家都纷纷为这位车主的行为点赞。 除了收到网友们的称赞,比亚迪官方也下场进行了表扬,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示,见义勇为的比亚迪车主孙先生车辆终身免费维修保养,并奖励20万元。#比亚迪宣布奖励车主20万元# 同时,比亚迪正在考虑设立“比亚迪车主正能量及见义勇为奖”,对正能量及见义勇为的车主给予5-20万元的奖励,充分展示了比亚迪对正义、勇敢、助人为乐精神的重视和肯定。 作为中国的新能源汽车领军企业,比亚迪深知企业的社会责任,不仅在产品研发和生产上追求卓越,更是在公益事业和社会责任方面积极投入。此次,奖励也是比亚迪公司对见义勇为行为的一次积极回应。这一举动不仅是对车主个人行为的肯定,也是对社会正能量的弘扬,也为整个社会树立了一个良好的榜样。比亚迪这些年一直在社会贡献这一块有过很多努力,这次一点也不意外,期待未来有更多的企业和个人能够加入到传递正能量的行列中来,为社会带来更多的美好和温暖!

    相信“宾利图相信“宾利图
    2024-02-26

    大众汽车集团旗下“西雅特(Seat)”将回归中国市场并电动化,已确认由江淮大众合资公司引进,双方已分别于2018年和2019年签署相关协议。但由于商业环境的变化和战略的调整,西雅特品牌进入中国市场的计划已经被推迟。 据外媒报道,西雅特首席财务官、临时首席执行官卡斯滕·伊森塞(Carsten Isensee)早些时候的品牌年度新闻发布会上宣布了改变重返中国市场的相关事宜。该品牌发言人称,经过西雅特内部的谨慎考虑,已决定暂缓进入中国市场,并时刻关注这一市场的动向和变化。该公司认为,中国新车市场规模在过去两年里持续缩水,小型车领域尤其受到冲击,再加上现在的新型冠状病毒疫情,因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间 意味着,西雅特或将无限期推迟重回中国市场。 2019年中国新能源汽车销量在补贴大幅减少情况下出现首次年度下滑,今年一季度我国新能源汽车累计销量11.4万辆,同比下降56.4%,国内新能源汽车市场迎来9个月连降,新能源汽车终端销量遭遇瓶颈。而此次以电动化进入中国市场的西雅特品牌,将会遭遇更大的市场挑战。 西雅特(Seat)是西班牙最大的汽车公司,1950年成立于巴塞罗那,现在属于德国大众汽车集团旗下子公司。2012年3月,西雅特品牌汽车正式进入中国市场,从欧洲进口的方式在华销售,推出了Leon、伊比飒等车型,但由于销量低迷,无奈2014年年初退出中国市场。数据显示,2012年西亚特在中国只售出2200辆,2013年全年仅销售1100辆,品牌未能得到消费者的认可而导致市场情况进一步恶化,加速了西雅特的撤退,也成为中国市场最短命的外资品牌。 中国新能源汽车崛起,加之大众汽车集团看中了未来新能源汽车的发展道路,促使西雅特重返中国市场成为可能。而这一次,西雅特将转变为一个专注于纯电动汽车的品牌。 2018年7月,大众汽车集团(中国)与江淮汽车及西雅特品牌三方签署谅解备忘录,其中的核心内容包括西雅特品牌将通过参股江淮大众的方式进入合资公司体系。 2018年11月30日,江淮汽车与大众汽车集团(中国)、西雅特签署了谅解备忘录。根据协议,合作方将基于各自的技术实力和产品储备,共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台,用于生产江淮大众车型。江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌,并共同进行电动化开发。江淮大众研发中心将于2018年底前开工建设,该研发中心将关注车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略。 2019年5月,西雅特进入中国市场计划正式确认。江淮汽车与大众汽车集团、西雅特在西雅特总部共同签署协议。协议中确认了进一步推动西雅特中国战略布局,并明确未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国。 另一方面来看,按照中国2022年将取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制的政策,以江淮大众目前市场现状,及西雅特品牌的推迟入华,或将大众在华战略方面有更多合资模式的可能。 悄然退出的西雅特,将以国产电动车的形式再次进入中国市场,但是市场环境的变化让西雅特入华之路“犹豫不决”。中国汽车市场进入存量竞争阶段,不少外资品牌选择撤离。或许,西雅特品牌现阶段有意重返中国已经太晚了。

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    2020-03-03
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    2020-01-31
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    2019-07-28
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