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    三菱帕杰罗图1三菱帕杰罗图1
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    2020-07-28
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    2020-07-28
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    2020-07-22回复
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    2020-07-11
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    2020-06-29回复
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    2020-06-28回复
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    四轮独悬的6838238997404188685视频四轮独悬的6838238997404188685视频
    2020-06-15
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    2020-06-15
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    2020-06-07
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    2020-06-04回复
    艺术家的末6802520690890276878视频艺术家的末6802520690890276878视频
    2020-06-01回复
    实拍2020款图1实拍2020款图1
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    2020-05-30回复
    民和北山乡图1民和北山乡图1
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    2020-05-30
    王先生与车6805854300816801807视频王先生与车6805854300816801807视频
    2020-05-28回复
    黄峪寺村,6830406380222939151视频黄峪寺村,6830406380222939151视频
    2020-05-24
    三菱汽车销图三菱汽车销图
    2020-05-25
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    2020-05-24
    2020-05-24
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    2020-05-24回复
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    2020-05-23回复
    【悬架存安图【悬架存安图
    2020-05-23回复
    据国家市场图据国家市场图
    2020-05-23回复

    沙漠越野必须掌握的小技巧,在浩瀚的沙海如“乘沙破浪”般上下穿梭,体验惊险刺激,心跳加速的感觉,这是每个越野玩家都难以抗拒的一件趣事。那想不想在沙漠挑战一下自己的车技,感受极致地貌的野性呼唤呢?但是,想要征服沙漠,可不是只知道“紧走沙子慢走水”这句俗话就能成行的。这次的山猫课堂我们就来分享一些沙漠越野的小技巧,赶紧来涨姿势吧! 不是所有称作越野的车都可以在沙漠行驶。首先为了克服地形的高阻力与车辆的低胎压,越野冲沙对动力要求较高。建议选择排量不小于3.0L,至少6缸发动机,老司机首选手动变速箱,新手首选自动变速箱,而山猫帕杰罗在动力上拥有绝对的优势,绝对是一款称心如意的沙漠越野伴侣。 另外无论是否带涡轮增压,都要保护好进气系统,因为进了细沙在沙漠中是一件非常糟糕的事情!再说说驱动问题。感应四驱系统是无法玩转沙漠的,在这里只能趴窝,低速四驱系统是必备硬件,越野老炮们想挑战更高难度的沙坡,带分动箱的手动四驱系统就最合适。 好了,装备说完了,我们说一些沙漠越野常用的技巧。 出发前,轮胎先放气 进入沙漠前将轮胎适量放气,胎压放气到1.5 BAR左右。放气可以加大轮胎与地面的接触面积,气压调低可以提升车辆在沙漠中的通过性。 慢起步,别着急 第一要慢起步,根据车子起动的速度慢慢给油,逐步的提起车速。如果加大油门猛松离合器或高转速起步会使车子陷沙,甚至会导致离合器烧死或半轴断裂等事故的连续发生。如果第一次没成功,就不要勉强继续再起第二次了,勉强继续轮胎会非常容易“挖坑”,更不要原地大油门挠沙子,这样只会越陷越深。这时候就要下车检查,看看是不是需要倒车,或者稍微挖一下阻挡轮胎的沙子再继续起步。 下坡方向停车 停车时,车头尽量冲着下坡方向,这样车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易,一给油车就可以走了,还能避免给油上坡的时候陷进去。同时停车时避免大力刹停,以免在前轮前面形成沙堆,影响起步。 飞坡技巧 在沙漠中上坡时一定要给足油,临近坡顶慢慢收油,遇上沙阻不要犹豫赶紧刹车,过了坡顶向下冲,如果想要刺激就加足油向下冲,飞坡在沙漠越野中有一定的挑战性,如果稍有犹豫就会陷车,所以如果没有充足的准备,千万不要追求刺激,安全还是第一位的。 沙漠脱困 在沙漠中行驶宁陷车不毁车,遇到陷车要冷静!如果遇到困难地形宁可陷车停下解救也不要强行通过,陷车可以解救,车子毁坏可就寸步难行了。陷车时,切忌不要猛给油,那样只会使车子越陷越深。可以用防滑板或石块垫在轮胎下面。实在无法脱困,一定要拨打救援电话,让专业救援队来进行车辆救援。 沙漠越野刺激好玩,但危险性也很大,建议初次尝试沙漠越野的朋友一定要做好充足的准备最好有专业且经验丰富的人员陪同来保障安全!

    沙漠越野必图1沙漠越野必图1
    沙漠越野必图2沙漠越野必图2
    沙漠越野必图3沙漠越野必图3
    沙漠越野必图4沙漠越野必图4
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    沙漠越野必图9沙漠越野必图9
    2020-05-18
    山猫帕杰罗图1山猫帕杰罗图1
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    2020-05-18
    大型越野车图1大型越野车图1
    大型越野车图2大型越野车图2
    大型越野车图3大型越野车图3
    2020-05-15回复

    从今年4月份开始,国内疫情已经基本达到控制,包括武汉在内的各大城市已经恢复正常运行,但对前后为期三个月的封闭情况还是给各大车企造成了显著影响,特别是对一些原本抗压力偏弱的二线品牌,更是雪上加霜,已经到了“顾得了里子,不顾面子”的阶段。 三菱汽车 下调利润目标,高层减薪 三菱重工在全球的影响力是毋庸置疑的,但国内的广汽三菱合资公司显然没那么大“牌面”,产品更迭速度偏慢,市场表现比起同为日系的“两田一产”完全不是一个量级。 受疫情影响,日前三菱汽车宣布全财年营业利润预期从此前设定的300亿日元(约合人民币19.8亿元)下调至120亿日元(约合人民币7.9亿元),下调了60%,调整后目标相较2019年同期下滑了89%,差不多只要求去年十分之一的利润。 除此之外,公司高管基本工资削减20%-30%,再加上被取消的年终分红及绩效工资,最终高管薪酬将平均削减45%左右。 三菱奕歌存在感薄弱 国内的广汽三菱日子也不太好过,新出的奕歌、劲炫均存在感薄弱,年初还遭遇召回,导致额外开支。 在整个广汽集团的几个品牌中,三菱远不如本田、丰田、传祺过的滋润,跟广汽菲克算是难兄难弟。 英菲尼迪 缩减开支,计划“搬家”? 东风英菲尼迪合资公司于2014年建立,随后将Q50、QX50两款车型引入国产,然而市场反响一直比较一般,远不如同为二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯。2020年因疫情影响更是雪上加霜。 受全球范围疫情影响,今年3月底,日产汽车官方宣布其位于日本本土的三座汽车制造工厂采取临时性生产调整措施,这也影响了英菲尼迪多款产品的生产与制造。 被CVT变速器拖了后腿的QX50 而在国内市场,东风英菲尼迪目前上海、广州、成都三地的区域办公室目前虽仍然维持运转,但将调整人员架构,个别部门将前往广州花都地区办公。官方给出的解释是,为了更好与东风日产交流联动。 除此之外,未来包括北京总部在内的四个大区事业部将拆分为15个小区,由一名销售部长统一负责。 戴姆勒(奔驰) 现金流危机,计划裁员 2019年,戴姆勒集团(奔驰母公司)净利润创十年最大跌幅,这主要原因是欧洲柴油门(排放造假)导致的罚款和赔偿占用了40亿欧元的资金。 而今年遇到疫情影响,戴姆勒的“回本梦”也随之破灭,财报中公司预计今年第一季度关键业绩数字将下降近70%,这让戴姆勒是德国三大车企中现金流最紧张的一家。 根据戴姆勒今年第一季度的财报,其息税前利润为6.17亿欧元(约合人民币47.48亿元),同比下滑78%;净利润为1.68亿欧元(约合人民币12.93亿元),归属于戴姆勒股东的净利润为9400万欧元(约合人民币7.23亿元)。 因柴油车排放造假已支出40亿欧元 值得一提的是,受疫情影响,梅赛德斯-奔驰的息税前现金流为负17.29亿欧元(约合人民币负133.06亿元),调整后的息税前现金流为负12.81亿欧元(约合人民币负98.59亿元),母公司的现金流就更难看了。 北京奔驰计划裁撤外籍“专家” 从2019年底开始,戴姆勒就开始执行降本计划,人员结构上将裁撤10%的管理职位,削减人数为1100人,并计划在2022年之前在全球范围裁员至少1万人,占其全球总员工数量的至少3.3%。 其中,北京奔驰今年将裁撤近百位在华外籍“专家”,官方透露其人员成本是同级中方人员的7-8倍。

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    2020-05-05
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    2020-05-02
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    2020-04-27回复
    2020-04-25
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