日产GT-R

用户3183221585394

我自己的车，向来不外借。我不喜欢我的车在别人手上开的方式，停的角度，甚至选的洗车的人和加油的油站，反正就是处女座。很多伙伴不是不爱惜，是不会爱惜，没你了解你的车，也不知道怎样对车最好，不知道你的爱车怕什么。很多伤害是无意造成的，那你能怎么办？就只能尽量不让爱车离手。
最近工作实在太忙，近期拍自己的几台车，不得不交车给同事们先去拍空镜，结果早上起来同事说车坏路上，第一时间赶了过来。就是挂了档不走，也没有任何其它异常或者异响，还不确定什么问题。
战神在我手上十年，非常结实。下过几次赛道，平时开的也暴力，但和我其他车一样，这种机械层面从来是没坏过（SL和蝙蝠那种和使用无关的周边问题咱们暂且不算）。我甚至不太理解，二手车你好好选，好好养，好好开，它为什么会被开坏，它设计来就是干这个事儿的。
Anyway吧，有点难受，战神第一次坏路上。已经送到店里检查了，希望问题不大[捂脸][捂脸]

欣哲频道

我的爱车 向来不外借

不凡画板4pW

车头还挺帅，有个夸张的大尾翼，车身一般，尾灯丑死，而且这车看起来好松散。也不知道是几手车了。还是我的车帅，哈哈

小灰灰的梦幻泡影

路上碰到一台gtr

本人做销售，底薪4200，五险一金除去到手3700，现在想买辆车，看朋友们都买了A4，也想入手一辆，房贷月供2000，明年10月结清。能考虑入手A4吗，于晏们指导下[捂脸]

GTR执行董事会会长秘书

月薪到手3700，适合开什么车

道奇SRT和日产GTR那个可玩性高点啊

用户2312568055785

这一篇超多图警告  内饰以及一堆小件搞定以后我开着它爽了几个月，参加了各种活动，慢慢有点看不惯我这SUV车高了。其实我早在搞内饰的时候就决定了要动悬挂部分，这几个月的时间主要是用来订件，等发货，等修车师傅的时间。一般来说，如果只是装个避震，我一定是自己做的，因为大部分改装店都不能够正确的设定绞牙避震，还在盲目用桶身长度来设置车高，其实这并不一定是正确的做法。而对于这台R32，装避震只是搞定悬挂系统里面最小的一部分，所以我和店家说好了，前面的活他们做，钱我照付，但是避震我自己来装自己来调。那么前面这部分有多少活呢？  首先简单介绍一下，32的悬挂系统是前双A臂，后多连杆设计。但是前面的上摆臂并不是A型，只有A的一条边”\“。下摆臂由两根摆臂组成A型，但是A的脚岔的很开。 前悬挂部分的改装件有： 1. GK tech仿A组R32赛车的上摆臂，把“\”变成了\\形状且两根的长度独立可调，几个点之间由鱼眼杆端连接，允许它发生扭动，减少前轮在侧倾时发生“jacking”现象的趋势，这根摆臂控制前轮倾角。 2. SPL下前摆臂，这一根连接着副车架的前端，控制主销后倾，顺带协助决定前轮倾角。 3. 原厂前方下后摆臂两边都是球头连接，不控制任何悬挂数据，更换成nismo球头。 4. 更换防倾杆胶套，连杆。 5. 前方两根半轴打散翻新，更换橡胶防尘套。 6. 前差速器油封。  32的后悬挂系统由3根摆臂和一根转向连杆控制。上面两根下面一根。后方上前摆臂单独一根；后方上后摆臂中间有洞让避震通过，主要控制后面倾角；后方下摆臂传统A型，不控制悬挂数据调节。转向连杆控制后轮束角。  后悬挂的改装件有： 1. 后面两边一共6根摆臂都直接换成了预装了Nismo衬套的Nismo摆臂，悬挂几何同原厂一样，但是有多的焊接补强。 2. Superpro后副车架衬套，后副车架翻新。 3. Superpro中差速器支架衬套。 4. Whiteline后差速器衬套。 5. 后方两根半轴打散翻新，更换橡胶防尘套。 6. 后差速器油封。 7. HICAS四轮转向系统油路清洗。  Ohlins DFV避震，10k/8k弹簧，后来四轮定位的时候前避震增加了Eibach副簧  施工的过程相对还是比较曲折的。首先我很感激我全部打散重做行走部分的决心，因为事实证明，大部分原车的衬套都有裂纹和损伤。其中后副车架衬套的损伤最大，全部四个都裂了好几处。这也可以理解，因为后轮转向一直在给它一堆普通汽车不会承受的奇怪方向的力。但因为衬套都裂了，在拆除的时候橡胶部分和金属外圈都直接分离，橡胶部分被铲干净以后，金属外圈花了几天时间才全部锤下来。师傅在操作的过程中也必须非常小心，因为如果副车架衬套安装内面的金属出现了损伤和划痕，也会很快损坏新的衬套。   不过顺便验证了这车冬天绝对没有走过雪地的猜测，在拆除整个悬挂和副车架的时候，没有一处锈蚀的螺丝，副车架拆除以后，整个车体干干净净。看来之前提到的锈蚀的确只是单独的个别问题，并没有蔓延到车身。  安装时发现前面的GKtech上摆臂出现了鱼眼端杆晃动的问题，这个品牌历来品控名声一般。选择他们的产品纯粹是因为设计上我最满意，也最接近A组赛车。检查后发现鱼眼端杆的螺纹和摆臂内部螺纹咬合的十分松动，经过和商家来回的拉锯战以后，决定接受换货且自行升级到Aurora球头，这个品牌是美国比较高端的产品，很多赛车和飞机都在使用。果然换新以后问题立刻得到了解决。整个过程拖了三周，使得我不得不临时装回旧的原厂前上摆臂好让车先下地。也浪费了我一次四轮定位的工钱。  Ohlins避震的调整过程中发现前面需要副簧，否则车头的车高降不下来，这台车我还是希望有一个比较大的rake。顺便说一下，当我们打算去降低车高，且在使用普通弹簧，而不是硬度递进式弹簧的时候，实际车高要用预压决定，桶身长度只是配合轮胎外径限制车轮行程用的。压缩行程到顶的时候，桶身的长度要保证是避震桶先顶上bump stop，而不是让轮胎先蹭到车体。一旦我设定好了桶身长度，需要降低车身就减少预压（需要抬高的话视情况而定）。这里之所以需要副簧，就是因为预压已经降完了但车头还是太高。有很多改装店，不去管预压调整，盲目把避震桶身拧短来给人降低，是十分偷懒且错误的做法。  最后做了个相对运动一点的四轮定位数据：前轮-2.6度倾角，后轮-2度倾角。前轮5度主销后倾，前轮0.06度toe out，后轮0.02度toe in。不得不吐槽一下，这个数据要换掉两根前摆臂才能做到，这可是前双A臂的车呀。这要是台马自达MX或者RX系列的跑车，原厂一根摆臂都不用换就可以做。而这台日产，虽说是个GTR，前轮居然除了是台车就都能调的束脚以外都不能调。其实他们在两根下摆臂处放两个偏心螺丝就完全能做到，只是为了省这两分钱，又因为A组赛车允许改装摆臂，就给街车这种配置，真的是不能忍。  再吐槽一个，改完以后好奇特意跑去朋友店里称了一下四轮的角重量，我压根没有任何兴趣去做corner balance了，这车稀烂的重量分配，拉倒吧。（当时3/4箱油，油箱在车屁股最后面的位置），反正32快还是快在四驱力大砖飞。  全部搞定以后的驾驶感受，操控上更接近一台现代的改装车了。Ohlins DFV对于兼顾走街和运动性还是中等偏上的，虽然说算不上完美。行驶质感则是有了质的提升，其实在这之前，如果你问我HICAS四轮转向介入的时候是什么感觉，我是不知道的，因为后轮转向的力度被快要烂掉的副车架衬套吸收的差不多了。现在可以描述出来了，比如当你低速急打满方向的时候，车头首先会正常拐弯，大概半秒之内车会突然以一个不科学的转弯半径开始急转。怪不得有的人说这个介入感太突兀，不喜欢这个功能而拆掉四轮转向，我是无所谓的，除非他坏到没法修，我会尽量保留它。  这个车高还是挺好的，绝对不是姿态党那种严重过低的感觉，但也终于不是原厂SUV的观感了。  这一个巨大的工程来来回回耗时3个月，此时此刻这台车基本到达了我一开始想要的状态。基本原厂的动力，大大提升的驾驶感受，外观和内饰的破烂处全部都修好了。按理说故事应该快结尾，下一篇会是一些简单的小修补小改件，但是拥有这样一台车谁会停止折腾呢？

绵羊小巴巴1

全网唯一R32 GTR玩车日志-第六章

……这油耗……可以的……市区跑，轻微堵车……好歹3.8T[奸笑][奸笑][奸笑]，城里有点空就一脚油，最高跑到121，急加速几十次……我可没有三大妈跑法……查了下照片记录，应该是这次的路线，可能给有些车友回复的是第二天的[捂脸][捂脸]失误了

钢铁德粉1128

论性能车省油，不得不服GTR

卡派尔孔猛

大佬刚提新车，就来太古里网红坡打卡带女朋友兜风，加了个尾翼就是跑车了吗？对面的玛莎拉蒂吉薄利都秒杀你

奥迪之家Audi666

Nissan  S15 GTR
碳化内门板—尾翼
#与日本本土碳纤材质齐平

清爽风筝U

会飞的Turbo

l戰神R35改裝R35前期-後期版本
都可裝Nismo碳纖維前唇,適用OEM前槓

SindyTseng

戰神日產GTR35改裝
Nismo 前唇R35前期 -後期版本都現貨

最近战神比较火………日产战神GTR升级半碳NSM包围……继续现货保持……价格你说了算……数量我说了算

阿姆斯壮30

Hypercars

日产GTR改nismo碳纤维尾翼，准备装车

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