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    2018-12-26

    汽车发动机的功率和扭矩,哪一个能决定发动机的性能?大排量自吸和小排量涡轮增压买哪个? 对于汽车发动机的功率和扭矩这两个参数之间的关系,现在普遍存在一种错误的认知。网上好多帖子说,功率只决定极速,扭矩决定加速的快慢。 这个观点是错误的。 正确的说法是:最大功率这个参数,说明了一台发动机的极限性能。最大扭矩这个参数,决定了发动机的出力特性。 两台不同的发动机互相比性能,功率高的,最大性能一定比功率低的要好。燃油发动机的工作机理,是一个化学能转化为动能和小部分热能的过程,这个过程一定是遵循能量守恒定律的。既然高功率发动机燃烧燃油产生的能量更多,那么在传动系统的传动效率相同的前提下,高功率发动机传递到车轮上的能量一定更多。大小不同的两个数,都乘以一个同样的系数后,原来大的,结果还是大。这是一个简单的乘法题。 所以说功率高的发动机,加速性能一定比功率低的要快。 但是为什么最近几年逐渐流行起来的小排量涡轮增压发动机,给人感觉日常行驶加速超车比大排量自吸还要更好轻快一些呢? 这就说到了扭矩的作用。 扭矩高的车,发动机不需要很高转速,就可以输出足够的功率到车轮上。城市日常行驶中的表现就是,扭矩高的车,轻轻踩油门,转速到了2000-4500这个区间,就就能输出较大的功率,给人的感觉还没大踩油门,就产生了很不错的加速度,从而给人一种扭矩决定加速能力的错觉。其实这种发动机你再进一步踩油门,踩到4500-6000转这个区间,它的性能可能不会再有很大提升,也就是说高转速情况下的后段性能反而相对比较疲软。 小排量涡轮增压看起来扭矩很高。比方说大众迈腾的EA211 1.4T发动机,250N·m的扭矩参数甚至与马自达阿特兹的2.5自吸持平。但在功率方面,阿特兹2.5发动机是141kW,迈腾的1.4T是110kW,相差还是比较大的。实际的0-100km/h直线加速性能,采用传动效率更低的6AT变速箱的阿特兹,依然以8.1秒的成绩战胜了采用更高传动效率的双离合变速箱的迈腾的8.6秒。 最后说一下,选择功率高的大排量自吸,还是选择扭矩更高的小排量涡轮增压呢?其实这两者各有优劣,不能简单分出高下。 性能相近的前提下,大排量自吸的基础动力好,城市路况走走停停起步更轻快更舒适;结构相对简单,可靠性更高,维修养护成本低,相应的二手保值率更高,综合用车成本就相对较低;缺点是中段加速能力差,想运动一下玩个加速需要踩地板油,忍受发动机的咆哮;再就是购置税和每年的车船税会略高。 小排量涡轮增压正好反过来。结构相对复杂,积炭速度更快,故障率相对更高,相应的维修保养成本和综合用车成本也就更高;基础动力差,涡轮介入或多或少都存在迟滞,起步必须大踩油门才走;但中途加速超车能力比自吸的要好,适合经常中等油门加速超车的急性子;购置税和车船税略低。 其实选择适合自己的车型才是最重要的。如果同一个车型,既有大排量自吸又有小排量涡轮增压可以选择的话,家用代步我认为还是首选大排量自吸,居家过日子图的就是可靠耐用成本低。性子急的经常中途超车,就小排量涡轮增压吧。

    2018-12-26
    2018-12-25
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