点评车型: 2024款五菱扬光 300km 舒适型客车版 60kW

3.43分“良好”

空间没得说，完全够用，也好开，每天充二十多块钱的电，每天最少省200油费。缺点就是仪表台反光，主驾驶车门把手不太好拉开，侧边门需要大力出奇迹才能关上，后两个门完全打开稍微不注意后侧叶子板就得有个坑。最无力吐槽的是就只有一个扬声器。。。

点评车型: 2024款五菱扬光 300km 实用型封窗版 60kW

3.36分“良好”

【空间表现】 空间可以，我的酒都装不满装满就拉不动了，货太重，而且轮胎店说这种轮胎一个承重不到一顿让不要拉太多。 【续航】 续航可以，我拉酒比较重，每天往返一百一十公里左右，一般掉百分之五十，走的部分高架和省道，高架速度到底，国道60到80。比较满意了，冬天还不知道怎么样。 【驾驶感受】 开起来很轻巧方向盘比油车轻，而且电动车都是自动挡开着不累不用频繁挂挡。 【最满意】 外形很好看，尤其是前脸比很多商务车都好看。 【购车经历】 当时看了很多电货车，报价都很高都是带货源，我是自己用也都报价十一二万，而且都不是4S店，保养维修都是去合作的维修店，怕没有保障加上价格高五菱这个出来就重点考虑，加上价格也合适，不是首批车主，第一批车主没有慢充考虑自己家用而且家里有充电桩，买的正式上市的车带慢充。 【最不满意】 最不满意的地方是质量了，提车一个月主驾驶避震就坏了，检查了一个多小时确认避震坏了，4S索赔了还没到，当初买车就是考虑五菱有4S店维修售后方便挺好的。最起码有问题给处理。第二个就是车身，车身太薄了，千瓦别用手按，一按就按下去了，车门薄的质感还没有小三轮车皮厚。然后就是后钢板，后钢板太软，拉荷载就压平了，我加了一个厚钢板，电池在下面不敢让他太低。我研究了一下，车身薄应该是给荷载车重让步，毕竟按照规定如果厚了车重上去荷载就少了，本身电池就重。然后感觉轮胎太小，轮胎单个承重不到一顿，后胎出厂都打到6.5了，前面3.5因为电池和电机都在后面，感觉后面轮胎应该大点，有时候我都怕爆胎了。 一些问题解决办法 主驾驶门口掉漆是因为安全带打的 仪表盘反光上面放个毛巾就好了 慢充的时候没锁车是2.1锁车后是6.4 快充国网充电没那么快

点评车型: 2024款五菱扬光 300km 实用型封窗版 60kW

3.07分“良好”

在载货方面，五菱扬光整车车身尺寸为4985mm*1800mm*1975mm，轴距3050m。拥有6.5m³的宽敞货厢，长宽高2830mm* 1680mm*1365mm，能轻松装下9张床垫；行业首创的270°超大四六分对开尾门搭配侧滑门，以及低于600mm的超低尾门槛离地高度，可以满足窄巷搬运、叉车装卸等全场景装载需求。 座舱和安全方面也有相对不错的配置，五菱扬光配备8寸悬浮中控娱乐屏，搭配3.5寸段码屏组合仪表。全系标配ABS+EBD、EPS电动助力转向系统，高强度笼式车身、车架高强度钢占比83%、防撞梁高强度钢占比61%等配置。

点评车型: 2024款五菱扬光 300km 舒适型封窗版 60kW

4.5分“优秀”

3月11日，当7.18万起售的五菱扬光“横空出世”之后，一股汹涌的巨浪正在“卷”向商用车市场。 放眼目前新能源商用车市场，一辆300km纯电续航的微面起售价大多集中在13万元左右。而如今消费者不到8万元便能买到一辆有着300km纯电续航、6.5立方米货厢空间、1249kg载重的五菱扬光，五菱这次真的为“颠覆”而来。 五菱扬光具有远超同级竞品的6.5立方米超大空间，一次装9张床垫完全不是问题；更加人性化的是，考虑到商用车用户直接就能用叉车装卸货物等真实使用场景，五菱扬光在车厢尺寸设计上也花了不少心思——1336 mm超大对开尾门、777mm超大开度滑移门，以及270°大尾门，尾门离地高度低于600mm。 而且，每充1度电，五菱扬光就能多跑1公里，平均0.069元/km的成本同级最省；若用户每年驾驶五菱扬光行驶4万公里，对比油车五年可省下约70000元，相当于五年回本。成本够低的同时，五菱扬光三电系统的安全性更让车主后顾无忧。此外，具备30分钟将电量从30%-80%的快充能力的五菱扬光，就彻底打消了新能源商用车用户对续航的焦虑，司机中午吃个饭的时间便能完成补能，不耽误下午继续的“搬砖”； 与此同时，具备1249kg超强载重实力的五菱扬光，还拥有同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎（同级仅8层），电机功率60kW，最大扭矩220N·m，载重更给力，30%大陡坡都能轻松爬起。