【最满意】“后驱”、“自吸”，很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车，也感谢兰博基尼一直以来的坚持。Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。 【最不满意】毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助，但想要体验到它最极致的乐趣，还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行。 【驾驶感受】如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒，还不在状态的你，那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。其动力输出相比Strada模式直接太多了，持续不断的强劲动力更能让人打起精神。P-TCS牵引力控制系统非常强悍，它始终让车辆如行驶在轨道中一般，即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾，打破略显“单一”的驾驶，它也会立刻介入。 【乘坐体验】碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢，再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖，时刻都激发着您的驾驶欲望。为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅，兼顾一定的舒适性，毕竟大多数车主还是日常驾驶。

之前评论都说我很闲，都有空发车评，讲道理…疫情除了工作时间，其余我是真的闲啊！又不能出国玩… 车到了，继续发，哈哈。 选配缺个防侧倾，其余满配。 据说今后mulliner不能下单了，我这个又要涨价了，开心。 优点： 1.外观看人，我自己觉得贼帅，尤其大灯，和mulliner特有的内饰配色，进气格栅，和轮毂。 2.选配的naim音响，音质不错（环绕方面稍逊保时捷的柏林，主要还是可以调整的参数太少，低音可以，座椅都带着震动。） 3.敞篷拉风，回头率是真的高，尤其是开车的时候放音乐：依兰爱情故事，又土又帅。 4.底盘高度从尾部看过去感觉上怎么比轿车还高，不低啊这底盘，很翘的屁股，开启底盘升降有种女孩子提着裙子跑的感觉。 5.头颈可以吹热风，开篷的时候吹着热风很舒服。 6.第一次体验夜视功能，目前不知道有啥用，先给个好评。 7.一辆跑车，居然舒适性比帕美还好，座椅柔软不说，底盘过滤震动和帕美应该差不多，或者稍好。 8.油门平顺程度，我都以为开的是电车，换挡根本没感觉，有种开着超大功率理想one的错觉，超赞。 9.切到运动模式后，换了台车一样，推背感极强，不过开的过程中换运动模式的话，车子自己会懵一段时间，油门反应不会立刻变灵敏。 10.后视镜上的后方来车提醒很好用，打个转向灯，后面有车的话那个后视镜上黄灯能闪的飞起。 缺点： 1.八倍镜模式的倒车影像，明明位置大的很，倒车影像已经叫得不行，还是只能看后视镜倒车。 2.carplay得用数据线连接，麻烦得要死。 3.车上每一个按钮，都很硬，很难按，按的很累。 4.为什么都22款了，还是用usb线，不是tpc… 5.没声浪啊没声浪，开运动模式也就一点点。 6.前排空间很宽敞，但是后排…真的，一言难尽，位置小，再说个别的，后排坐人的情况下开着敞篷，你能把后排乘客的假发都给吹飞掉，久了甚至头晕。 7.看说明书写着手扶箱是带无线充的，好家伙，iphone13promax的尺寸，放不进去………地方太小了。 8.车的按摩功能，依旧和其余的车一样，相当于没有。

Huracan（飓风）是兰博基尼超跑品牌继“盖拉多”车型更新换代推出的新版本车型，江湖人送“小牛”。这台LP610-4则是于2014年推出的最早版本车型，“610”代表这台小牛拥有610匹的强劲马力，“4”代表他的动力布局为中置四驱。 首先来看外观，Huracan的前脸延续兰博基尼家族化特征，犀利的鹰眼大灯内含“双y”字形日行灯也是兰博基尼传承的设计语言，搭配棱角分明的进气格栅使前脸极具攻击性，车头造型较上代车型大幅度下压，加上整车高度只有1165mm的低矮车身，降低风阻的同时为车辆提供了强大的空气下压力。 再来看看动力，他的动力来自一台v10自然吸气发动机，在“涡轮横行”的今天，兰博基尼仍然使用大排自吸保持着声浪的纯粹。这颗5.2升v10大心脏拥有449kw的最大功率，最大马力达611匹，扭矩560N.m，百公里加速仅需3.2s。是不折不扣的加速利器。 操控方面，首先是传动系统匹配7速双离合变速箱，档位逻辑精准，换挡干脆利落，让这台小牛在不同的油门状态下能呈现出不同的惊喜体验。车辆驾驶模式分为标准、运动、Corsa（赛道）三种模式。尤其是运动和赛道模式，启动的瞬间排气阀门会自动打开，浑厚有力的声浪，收油还伴着啪啪的回火，无时无刻不刺激着驾驶者的神经，让人激情澎湃。四驱系统的加持能让这匹大马力小牛车身姿态表现稳定，再加上LDVI（车辆一体化系统）使得这台车很好上手，也非常容易驾驭。 空间表现，小牛作为一款拥有2620mm轴距的双门硬顶跑车，对于主副驾来说足够宽裕，中控台、发动机启动按键、功能按键都保持炫酷的“战斗机”风格，让驾驶者进入驾驶位就能“进入战斗状态”。 虽然这台入门级超跑已经让绝大部分人望尘莫及，但相对于竞品车型还存在一些不足，首先就是散热问题，动力系统热效率一般，时常容易引起温度过高；另一方面是车内储物空间极其有限，这是超跑普遍存在的“通病”。 综合来说，Huracan是台纯正的超跑，虽然是兰博基尼品牌入门级车型，但是高达300万+的售价对于普通百姓，也只能远赏不能近玩焉。

乘坐质量一如既往地顺滑，至少从这次简短的首次试驾中使用的完美瑞士柏油路面来看是如此。双阀减震器和空气弹簧在这里无缝协作，消除了除了最大颠簸之外的所有颠簸。即便如此，车舱也从未发生过碰撞，悬架也保持稳定。我们需要更多时间（和一系列维护不佳的道路）才能给出真正的结论，但所有迹象都表明，新款 GT Speed 仍然是豪华旅行舒适度的标杆

梦想成真，28 岁生日开上了自己的 dream car。 动力方面基本无可挑剔，转到 s 或 s+体验无迟滞油门响应。 日常买菜代步穿梭于城市之间没有任何问题，由于是单身男，日用品，衣服东西完全够装。 我感觉很多人说排气声音不好，但是我个人体验下来坐在车里开到 s+，排气声已经非常非常爽了。降档回火声让你分分钟高潮。（也有可能是本土鳖没开过更牛逼的跑车） 缺点的话非要挑个毛病就是行驶在不是特别好的路上还是会有磕碰的，尤其是我们港口城市集装箱把路压坏的地方，很容易撞到底盘。好几次过桥过坑的时候砰砰响，心疼不已… 然后因为是买的现车，所以配置无法尽人意，比如这个天窗…还有如果让我自己选的话我会选一个更好的方向盘。

【购车经历】 其实从第五代就开始关注了，一直等到现在，不容易啊，第一次当然是在游戏里看到的，那叫一个帅，终于拿下了，人这一辈子啊，有时候不一定要做对的选择，偶尔也要为自己的喜欢选择一次吧！再犹豫，时间过去了，年龄也大了，哈哈 【空间表现】 第一排没问题的，第二排就够呛了，坐成年人可以临时应急，不，应该是挤两个成年人，如果是小孩和女生会好很多 【动力表现】 在现在电车盛行的年代，马力已经很廉价了，没什么太大价值，只能说够用的，再大有啥用？上下班该堵还得堵，我还不信能飞过去了？不过涡轮的迟滞还是有的，没电车辣么跟脚，赛道模式会好很多 【操控】 前几代没接触过，听说操控很差，不过这代我觉得很好啊，也没辣么滑，估计我开的温柔吧 【乘坐感受】 这种车舒适度都不会太好，总之不难受，方向盘力度比较偏重，虽然可以调节，但是我调到最舒服模式感觉没啥区别，还有就是胎噪比较大，风噪也比较大，其它都还好 【油耗】 油耗这东西有啥好谈的？都是看个人用车习惯，反正我正常开下来，目前就9个多，要是暴力驾驶，啥车都会升上去 【外观】 这个不需要多说了，大家看美图吧。最终拿下的原因也是就是帅。其实野马这车我觉得很极端，伱要说它很差，别个还是有很多优点的，如果要说好，我能不能说一句“这车，除了帅，一无是处”哈哈 【最不满意】 这还挺多的，价格对我来说其实不致命，我也搞不懂了啥年代了新车还没前车雷达？没360映像都算了，然后还有内饰，为啥只有敞篷版有红色内饰和灰白内饰，区别对待吗？然后就是安全带，我觉得有点割脖子，不知道是不是我坐姿的问题。还有就是这种车了，本来就是玩儿的骚的，那内饰，不说做多精致，来点酷炫的氛围灯没问题吧？大晚上的黑乎乎的，本来内饰就是一坨黑，还不来点调节下氛围。还有调节方向盘位置那里，也是有点顶腿，我都抬到最高了。还有车机，其实也是有点卡的，不是很流畅，后期也不能升级啥的，感觉真的挺落后。这代配置虽然比较高了，能不能送佛送到西，直接拉满，要是再多个HUD，车载香薰，座椅按摩，智驾，车漆颜色再多点，天啊，那卖伱这个价格，真的香爆了 最后总结句吧，喜欢就好，世无完物 花有重开日，人无…