外观: 外观太帅，尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后，NOMI智能语音系统反应敏捷，能够轻松操控各项功能，如导航、播放音乐、调节车窗等，极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性，空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异，可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬，既能在运动模式下提供稳固支撑，也能在舒适模式下确保平稳行驶，提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发，换电网络全国覆盖，第一辆ES6签名版2020年购入，已行驶160000公里，累积换电550次，换电费用0元。 新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP+使用13000公里以上，高架和高速场景下使用完美，变道并线根本不用管，城区就比较尴尬，虽然城区NOP 早已全国开放，红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管，希望后面推送更新会解决。 内饰: 内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质，中控台上一层翻毛皮，HUD巨大，中间一个nomi，布局合理，很有层次感，功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造，乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙，营造出温馨舒适的驾乘环境。 空间: 前排空间宽敞，头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞，即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大，后排座椅可选择性比例放倒，能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的。 辅助驾驶: 高速和高架基本上都是NOP+自动辅助驾驶，更新了banyan3.1后自动变道超车更加丝滑，像个老司机一样，城区辅助驾驶暂时体验一般，正常的红绿灯车道路况识别都没问题，只是临近红绿灯的减速稍微突兀了点，遇到复杂路况就要接管，城区还是自己开吧安全感足一点。 驾驶感受: 驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏，轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动 ，暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳，提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后，车身姿态稳定，在变道超车和高速行驶时，操控自如，完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准，几乎没有虚位，转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重，行驶稳定性极佳。 续航: 续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下，一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时，提前规划好充电或换电点，续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里，冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里，冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效，为长途旅行提供了有力保障。去年自驾无锡到川西，一路换电，沿途有十九个换电站感觉贼棒。 可靠性及用车成本: 九个月用车36000+公里，无任何问题，扎胎一次，道服小哥半小时就到车旁边上门补胎，一如既往的可靠，在家充电基本上五分-七分钱一公里，对于以前加98号汽油再加添加剂的，这个就约等于0吧。

选车时朋友说比 EC7 便宜或空间大的车不少，但开这几个月，我觉得挺值，主要是用着顺手舒心。 车样子我挺喜欢，线条顺溜，无框车门和隐藏把手看着干净。走近车灯自己亮，挺亲切。邻居、洗车师傅都夸好看，开车时看着内饰，堵车也没那么烦。 我常跑高速，辅助驾驶很实用。高速打开后能自己跟车，遇到大货车会让开，过弯也稳。上次开 4 小时长途，不用紧绷握方向盘，到地方不累，对跑高速的人来说太实在。 坐进车里挺舒服，皮座椅软硬度刚好，靠背调好长途腰不酸。新车没味儿，提车当天就敢带孩子，材料环保，比不少车强。 开着也顺手，踩电门就有劲儿，超车方便。刹车顺，轻踩慢停、重踩急停都稳。家人说比油车舒服，过减速带不颠，后排老人小孩没抱怨。 蔚来服务省心，换电站离公司近，三分钟换好电，比加油快。上次轮胎扎了，打电话就有人来修，不用自己找修理厂，挺方便。 EC7 可能不是最划算的，但用着顺手，每天开车心里踏实，够了。

那我为什么不买model Y呢,不买极氪7X,不买理想，不买智界，不买小鹏，不买那么多的家喻户晓的品牌，而去真金白银的付款一辆二十多万的ls7呢? 首先中大型尺寸的SUV我都不建议没成家的年轻人买，我在孩子出生前开的是卡罗拉和奥迪A5的敞篷，没有任何一辆中大型SUV 可以给到小轿车的驾驶体验，但我孩子出生了，我需要更大的车内空间，家人抱孩子上下车时轻松的进出体验，宽松的后备箱方便放婴儿车，还有未来一两年带孩子出去玩的装备，包括但不限于露营的帐篷之类。还会走烂路，甚至非铺装路面。那我需要一辆中大型SUV， 家用中大型新能源SUV可选的特别多，但我是一个重视操控的驾驶者，把操控做的好的新能源SUV就很少了，第一特斯拉无可争辩对吧？虽然他不够大，第二我觉得就是智己汽车，你可能不知道它是有F1顶级赛车团队威廉姆斯特别调教的底盘，而其它车企的SUV从来不谈操控。他们谈舒适！有多舒适呢？有点像开船，举个例子:理想全系，再举一个:问界m7。我一年平均开三万公里，相当于每天都有一个多小时在驾驶它，我需要操控的乐趣！ 来，看你的20多万都买到了啥:它22寸的大轮毂，又大又宽！给你的是米其林顶配轮胎，一条小4000块，别家舍得吗？它底盘几乎全用加厚铝合金，再看看那些动不动就撇脚断轴的筷子悬挂，啧啧！老铁，电车，动辄2吨以上的重量，悬挂质量跟电池安全一样重要！这就pass掉一堆品牌，懂得都懂。 但是网上好多人吐槽它的半幅方向盘，如果你刚考完驾照，别用，它有提供全幅方向盘。下赛道跑拉力赛别用，但如果是老司机就会自来熟，我一般都是单手搭在下面，急弯调头无论全幅半幅都是一根食指插进去搅动方向盘！别听什么半幅劝退的话，这种人本身就不是要买车的主，甚至没开过车。 还有吐槽大连屏+中控屏丑的！中控台一定要设计成老油车的方式吗？这升降大屏满满的仪式感，对称式中控台，简约大气不别扭，副驾娱乐屏不用扭脖子不舒服吗？大家都希望保留一些实体按钮，方便盲操对吧？它中控没有实体按钮但可以盲操！双指竖划～横滑～这个创新我喜欢！有一说一，这个24款的LS7用的8155车机芯片带动三块大屏的显示，确实不够极致流畅，如果是8295肯定会好很多。 这个四门电吸我很喜欢，主驾自动关门，主驾开门防撞，底盘智能自动升降，真的是科技改变生活。对于一辆车，这些配置都可以没有，但如果有的话，挺爽！尤其是在一台5米长两米宽的大车上，还在底盘用料碾压同级的时候，锦上添花的配置才不会显得花里胡哨！关键是别家只说有空悬有CDC，智己告诉你我也有，而且采购的是德国大陆的。你品，你细品！哦对了，卡钳是布雷博的！ 零重力座椅，通风加热，烫爪烫腚，这真皮座椅是真厚实啊！从腿到腰再到背的承托感包裹感真好！全部座椅电动调节，还有这个大穹顶玻璃，该有都有。 那最爽的是什么大家知道吗？最爽的是智能辅助驾驶！华为那个肯定不差，智己的也很好。虽然有全路段NOA，但我一般只在大路和高速高架上用，因为窄路通行效率低，当然窄路他开太快了我也害怕。高架上辅助驾驶又安全都轻松。最重要的是全免费！ 说说它的缺点吧， 第一24款LS7没有800V，只有400V。嗯，跟很多网约车一样。也就是说没有超充，最多快充。那实际影响大吗？你可以打开高德地图找找看你的城市有几个超级充电站，我在杭州丁桥，附近很难找到。最重的是，快充对电池的伤害是不可逆的。不信你看二手电车都会标明快充比例。所以，我不是去外地，几乎全是家充7kw，一夜满电，省钱还无损充电。我用不着800v快充，省下来的钱都给我堆在底盘用料和工艺上！而且最近国家不是发布了新的电池标准了嘛，智己生产的第一辆车就已经符合新标准了，你搜一下符合新标准的车有几个！说到电池，智己已经卖出去十多万辆车了，这些车每天充电，路上跑，大小事故肯定有的，还没有一辆电池起火自然的，还不够强吗？可见这十几万辆智己无自然起火不是运气来的！ 第二个缺点，后排右边零重力座椅不支持折叠放倒，极限装货受到限制。这个不是很重要，实在大件货装不下我叫货拉拉，反正一年也不一定能用到一次。 第三个缺点，没有手套箱！可能是上面的升降屏+下面的副驾座椅可以折叠塞进来，它没有空间做手套箱了，直接给取消了！所以，我不常用的东西都要放后备箱下面！ 第四个缺点，前备箱打开方式太原始太繁琐！像普通油车一样，在这里拉两下！注意，是两下！只拉一下打不开！但是还没完，里面还有个小盖子...我就...很无语=_=！智界R7的前备箱开启方式就很银杏化！ 第五个缺点，没有遮第五个缺点，没有遮阳帘！哎，您给的玻璃再好再隔热，那也不可能比一个遮阳帘更隔热防晒吧！反正全系不给！哪怕给你用变色天幕也不给遮阳帘！ 这五个缺点我都能接受，看你了。

外观不说了，气场很强大。 内饰除了三联屏大黑边不满意别的没什么，新款还多增加了一些小功能整体感觉更好，细节上打磨的更加完善。 纯电续航只能说真不是华系车的强项，一般，如果是有严重续航焦虑的还是建议选择增程。 驾驶的时候和别的大型SUV感觉非常不一样，船感没那么足，但是你要说跟性能车比不现实，底盘调教就是舒适，隔音非常好开起来基本听不到外面的动静，方向盘虚位很小，转弯半径在同尺寸里也能算的上优秀。 目前的智能驾驶辅助虽然说独一档，但只能说离达到L3也还有一点距离，但是跑高速已经很稳妥了（不是让你睡觉，睡觉是完全对自己的生命不重视） 目前国内所有的新能源的智能座舱差距都很小了，如果只是为了这个选择华系车那可能确实是死忠了，但是你有完整的华系生态的话那用起来就会很无缝了

之前参加ES7静态体验时，只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头，缺不知为了降低风阻系数，雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器，让车身整体的流线型设计相呼应，将整车风阻系数降低至0.263Cd，远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的，因为纯电车的特性，所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少，相对安静的空间下，用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱，第二起居室设计理念让车内温馨且舒适，7.1.4杜比全景声，23个顶级声学扬声器，让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV，搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC，过去底盘中的部件各自为战，但现在每一次决策过程都集中到域控制器中，统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能，每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰，脚感舒适，不会出现一脚下去，前半段都是空的感觉。动力输出很线性，但不会有866那种猝不及防的感觉，会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下，我个人感觉悬挂偏舒适性取向，但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰，中高速时对路面小起伏的过滤表现好，没有多余晃动，车身姿态控制好。 以后，蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能，车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中，根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制，这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说，ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企，蔚来把客户口碑做到极致，把换电站布局全国各地，其实发展过程中，它从没有放弃对产品的研发投入，蔚来ES7就是一个证明，虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化，但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化，真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值，就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力，但至少有一点，想买ES7的用户，一定要自己开一下感受一下它的提升好吗？

[空间表现] 前排标配了女王副驾，脚托，腿托，以及零重力模式，各种按摩，后排也有加热功能，一应俱全，尤其是后备箱空间也很大，平时出去旅游，可以装很多东西了，买这台ec7，主要是想要空间大，车型又不会太大的s uv，那ec7刚好满足我的需求，空间大，轿跑suv，轿跑跟suv的综合[续航] 这个还真的是看每个人的驾驶习惯了，平时也就上下班，电耗在16左右，家里也有家充桩，根本没有操心续航问题，关键是不用担心平繁充电对电池的损耗，因为电池衰减了，我还可以去换电池，我家离换电站还是很近的。[动力表现] 动力上更不用说了，运动十模式百公里在3.9秒，超车的时候可给力了，时速在80km的时候，帅气的尾翼就自己打开了，太酷炫了。