业务合作发布作品

    远航H8怎么样_远航H8值得买吗

    ·远航H8

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    暂无评分
    懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
    头像头像
    共1人评价
    经销商报价
    28.98-36.98万
    厂商指导价
    28.98-36.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 4.01
    • 外观
    • -
    • 4.18
    • 内饰
    • -
    • 3.97
    • 配置
    • -
    • 3.97
    • 空间
    • -
    • 4.01
    • 舒适性
    • -
    • 3.97
    • 操控
    • -
    • 3.95
    • 动力
    • -
    • 4.00

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 问界M94.11配置4.26
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 智己LS74.06外观4.27
    • 远航H8--
    • 蔚来EC7--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • 问界M94.11配置4.26

    远航H8·全部评分

    点评车型: 2024款远航H8 610km 两驱尊贵版

    2.29一般

    软件太垃了,两次无法挂挡,三次反光镜无法折叠,三次死机,隐形门把手回收不到位 官标续航610,实测高速300,市区400

    2024款远航H8 610km 两驱尊贵版 图 02024款远航H8 610km 两驱尊贵版 图 0
    2024款远航H8 610km 两驱尊贵版 图 12024款远航H8 610km 两驱尊贵版 图 1
    2024-09-14

    胡教授说轮挖续航实际多少?出一期续航

    sn冷静有钱人,啥牌子的都敢买

    上弦说车开动能回收了吗我都开高回收

    前往

    同级车热门评分

    4.94分“优秀”
    蔚来ES7 2024款 75kWh蔚来ES7 2024款 75kWh

    外观: 外观太帅,尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后,NOMI智能语音系统反应敏捷,能够轻松操控各项功能,如导航、播放音乐、调节车窗等,极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性,空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异,可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬,既能在运动模式下提供稳固支撑,也能在舒适模式下确保平稳行驶,提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发,换电网络全国覆盖,第一辆ES6签名版2020年购入,已行驶160000公里,累积换电550次,换电费用0元。 新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP+使用13000公里以上,高架和高速场景下使用完美,变道并线根本不用管,城区就比较尴尬,虽然城区NOP 早已全国开放,红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管,希望后面推送更新会解决。 内饰: 内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质,中控台上一层翻毛皮,HUD巨大,中间一个nomi,布局合理,很有层次感,功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造,乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙,营造出温馨舒适的驾乘环境。 空间: 前排空间宽敞,头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞,即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大,后排座椅可选择性比例放倒,能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的。 辅助驾驶: 高速和高架基本上都是NOP+自动辅助驾驶,更新了banyan3.1后自动变道超车更加丝滑,像个老司机一样,城区辅助驾驶暂时体验一般,正常的红绿灯车道路况识别都没问题,只是临近红绿灯的减速稍微突兀了点,遇到复杂路况就要接管,城区还是自己开吧安全感足一点。 驾驶感受: 驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏,轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动 ,暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳,提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后,车身姿态稳定,在变道超车和高速行驶时,操控自如,完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准,几乎没有虚位,转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重,行驶稳定性极佳。 续航: 续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下,一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时,提前规划好充电或换电点,续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里,冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里,冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效,为长途旅行提供了有力保障。去年自驾无锡到川西,一路换电,沿途有十九个换电站感觉贼棒。 可靠性及用车成本: 九个月用车36000+公里,无任何问题,扎胎一次,道服小哥半小时就到车旁边上门补胎,一如既往的可靠,在家充电基本上五分-七分钱一公里,对于以前加98号汽油再加添加剂的,这个就约等于0吧。

    5.00分“优秀”
    问界M9 2025款 增程 Max 六座版问界M9 2025款 增程 Max 六座版

    油车老司机换新能源,驾驶质感好不好,续航能否够用,都是我们考虑的。我也是主要在两方面看车的,预算范围内主要相中的两个车就是理想L9跟问界M9,最后我选的是问界M9,选这个车主要有三个原因。 其一是问界M9的驾驶质感让我很满意,别看是新能源,但是加速跑起来以后推背感比较强烈,起步很轻快,加速也比较线性,完全没有油车给人的顿挫感。车上搭载了华为途灵平台,感觉驾乘的舒适性很高,过减速带颠簸比较好,车内感受的振动几乎可以忽略掉。驾驶感也比较好,感觉跑起来很稳当,高速不飘,雨天也不会有打滑的感觉。操控也不错,方向盘手感高级,转向精准,而且这个车支持猫头鹰掉头模式,即使在比较狭窄的空间内,也能一把完成掉头的动作,试驾表现特别好。 其二是问界M9的续航能力比较强,我选的这个车实际续航跑到一千公里以上完全没有问题,纯电也能跑个200多。动力、静音以及油耗等方面做了平衡,有着优秀的油电分配和静音效果,油耗跟动力性也比较好,驾乘体验更加好。 最后就是问界M9的智能化水平比较高,车上搭载华为辅助驾驶系统,还搭载鸿蒙智能座舱,开车时可以辅助驾驶,停车时能够帮着停车,开车手占着还能直接喊小艺帮忙操作车上的应用,表现很聪明。 【最满意】 感觉问界M9真的特别适合家用,尤其对于家里有老人跟小孩的,前面开油车,夏天太热上车前得备车半天,冬天太冷带孩子出门前也得先让空调吹半天。但是开上M9之后这些问题都不用担心,它支持手机APP远程功能,车门,车窗等都能控制不说,还可以在手机上控制空调的打开与关闭,现在带孩子出门即使车停在外面晒一天也不怕,用车前10分钟在手机上就可以操作把把空调打开,然后上车后一下子就凉快了,感觉舒适性特别高。 【最不满意】 车机互联挺方便的,但是感觉华为手机更加适配一点,其它的手机稍微差点意思。 【外观】 外观我挺满意的,M9外形简约大方,主打稳重的气质,但是星河大灯又让车看着很时尚,车尾还支持情景灯语,在原来显示奶瓶、灯笼、双喜、爱心的基础上,这次OTA新增了城市橱窗情景灯语,可以在尾灯上显示不同城市的标志性建筑和动物,像西湖、熊猫等,开出门特别有辨识度。再有就是M9的车身前后、左右分别标配了一个激光雷达,不仅看起来比较有标志,车开着安全方面更有保障。 【内饰】 内饰舒适性挺好的,车内整个做工都比较好,材质用的也不错,座椅是真皮的,触感柔软细腻,上面还有加热、按摩跟通风功能,我还给车上选了零重力座椅,配上刚刚OTA上车的暮夜空间一起用,感觉舒适性超级好。 【空间】 空间的优势比较明显,我们选的六座的车,平时会带上父母一起去郊区旅游,三排的座椅舒适性都比较高,即使是第三排也能坐的舒舒服服的,储物空间也比较大,基本所有的行李都放的下,有时带些大件物品的话还能直接把第三排的座椅放倒,家用完全没有压力。

    4.07分“优秀”
    蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?