点评车型: 2024款远航H8 610km 两驱尊贵版

软件太垃了,两次无法挂挡,三次反光镜无法折叠,三次死机,隐形门把手回收不到位 官标续航610,实测高速300,市区400
胡教授说轮挖:续航实际多少?出一期续航
sn冷静:有钱人,啥牌子的都敢买
上弦说车:开动能回收了吗我都开高回收
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外观: 外观太帅,尤其搭配了21寸竞帆轮毂和大六活塞卡钳后,NOMI智能语音系统反应敏捷,能够轻松操控各项功能,如导航、播放音乐、调节车窗等,极大提升了驾驶便捷性。大五座设计和空气悬挂系统也提成了整体用车的舒适性,空气悬挂在不同驾驶模式下表现优异,可根据当前导航的路线路况提前调整悬挂的高地软硬,既能在运动模式下提供稳固支撑,也能在舒适模式下确保平稳行驶,提升了乘坐舒适度和操控体验。换电的顶级补能方式三分钟满电出发,换电网络全国覆盖,第一辆ES6签名版2020年购入,已行驶160000公里,累积换电550次,换电费用0元。 新车已行驶36000公里其中辅助驾驶NOP+使用13000公里以上,高架和高速场景下使用完美,变道并线根本不用管,城区就比较尴尬,虽然城区NOP 早已全国开放,红绿灯的刹车还是比较突兀然后好多路段会需要驾驶员接管,希望后面推送更新会解决。 内饰: 内饰设计简约而不失豪华感。能触到的地方都是皮质,中控台上一层翻毛皮,HUD巨大,中间一个nomi,布局合理,很有层次感,功能按键触手可及。座椅采用高品质材料打造,乘坐舒适。车内氛围灯设计巧妙,营造出温馨舒适的驾乘环境。 空间: 前排空间宽敞,头部和腿部空间充裕。后排空间同样宽敞,即使三人乘坐也毫不拥挤。后备箱容积较大,后排座椅可选择性比例放倒,能够轻松容纳多件行李和杂物。应急睡个觉也是不错的。 辅助驾驶: 高速和高架基本上都是NOP+自动辅助驾驶,更新了banyan3.1后自动变道超车更加丝滑,像个老司机一样,城区辅助驾驶暂时体验一般,正常的红绿灯车道路况识别都没问题,只是临近红绿灯的减速稍微突兀了点,遇到复杂路况就要接管,城区还是自己开吧安全感足一点。 驾驶感受: 驾驶体验非常出色。本身电动车动力输出灵敏,轻踩即可感受到强劲动力。方向盘左右一起按快捷键秒切换运动 ,暴力加速3.9秒破百。刹车踏板线性平稳,提供充足的安全感。空气悬挂降低车身后,车身姿态稳定,在变道超车和高速行驶时,操控自如,完全不像是驾驶一台大五座SUV。方向盘指向精准,几乎没有虚位,转弯和变道时能够准确响应驾驶意图。底盘扎实稳重,行驶稳定性极佳。 续航: 续航表现基本满足日常使用需求。在市区通勤使用家充情况下,一周充电一到两次。按市区电耗19KWh百公里可市区行驶350-400公里。长途出行时,提前规划好充电或换电点,续航问题也能轻松解决。75度夏天城区可以400高速340公里,冬天260-280。100度夏天城区500高速420公里,冬天350左右。蔚来的换电服务便捷高效,为长途旅行提供了有力保障。去年自驾无锡到川西,一路换电,沿途有十九个换电站感觉贼棒。 可靠性及用车成本: 九个月用车36000+公里,无任何问题,扎胎一次,道服小哥半小时就到车旁边上门补胎,一如既往的可靠,在家充电基本上五分-七分钱一公里,对于以前加98号汽油再加添加剂的,这个就约等于0吧。
[空间表现] 前排标配了女王副驾,脚托,腿托,以及零重力模式,各种按摩,后排也有加热功能,一应俱全,尤其是后备箱空间也很大,平时出去旅游,可以装很多东西了,买这台ec7,主要是想要空间大,车型又不会太大的s uv,那ec7刚好满足我的需求,空间大,轿跑suv,轿跑跟suv的综合[续航] 这个还真的是看每个人的驾驶习惯了,平时也就上下班,电耗在16左右,家里也有家充桩,根本没有操心续航问题,关键是不用担心平繁充电对电池的损耗,因为电池衰减了,我还可以去换电池,我家离换电站还是很近的。[动力表现] 动力上更不用说了,运动十模式百公里在3.9秒,超车的时候可给力了,时速在80km的时候,帅气的尾翼就自己打开了,太酷炫了。
底盘调教绝对是国产第一梯队的车,整体偏舒适取向,很符合我的需求,年纪大了不喜欢激进运动的车了,智驾算是第二梯队,跟华子肯定不能比但也还够用,该有的配置也都有,唯一的缺点就是你一个单电机的车电耗比人家双电机的还高,主要还是车太重了,将近2.4吨,也能理解,但也希望车企能在新款上改进一下。外观是绝对没得说的,小阿斯顿马丁可不是吹的,内饰就见仁见智了,比较奶油风,可能有点娘,跟外观不是很搭,两种风格。总体来说这车25w以内的话绝对是好车,对标modely绝对没问题,新款建议定价25入门,全系标配800v加后轮转向,再加个增层,搞个5年免息,绝对爆品,车是好车,可惜车企的营销团队就是一坨,纯纯副作用,建议全部裁掉,一个只会造车不会营销的车企是活不长的。
油车老司机换新能源,驾驶质感好不好,续航能否够用,都是我们考虑的。我也是主要在两方面看车的,预算范围内主要相中的两个车就是理想L9跟问界M9,最后我选的是问界M9,选这个车主要有三个原因。 其一是问界M9的驾驶质感让我很满意,别看是新能源,但是加速跑起来以后推背感比较强烈,起步很轻快,加速也比较线性,完全没有油车给人的顿挫感。车上搭载了华为途灵平台,感觉驾乘的舒适性很高,过减速带颠簸比较好,车内感受的振动几乎可以忽略掉。驾驶感也比较好,感觉跑起来很稳当,高速不飘,雨天也不会有打滑的感觉。操控也不错,方向盘手感高级,转向精准,而且这个车支持猫头鹰掉头模式,即使在比较狭窄的空间内,也能一把完成掉头的动作,试驾表现特别好。 其二是问界M9的续航能力比较强,我选的这个车实际续航跑到一千公里以上完全没有问题,纯电也能跑个200多。动力、静音以及油耗等方面做了平衡,有着优秀的油电分配和静音效果,油耗跟动力性也比较好,驾乘体验更加好。 最后就是问界M9的智能化水平比较高,车上搭载华为辅助驾驶系统,还搭载鸿蒙智能座舱,开车时可以辅助驾驶,停车时能够帮着停车,开车手占着还能直接喊小艺帮忙操作车上的应用,表现很聪明。 【最满意】 感觉问界M9真的特别适合家用,尤其对于家里有老人跟小孩的,前面开油车,夏天太热上车前得备车半天,冬天太冷带孩子出门前也得先让空调吹半天。但是开上M9之后这些问题都不用担心,它支持手机APP远程功能,车门,车窗等都能控制不说,还可以在手机上控制空调的打开与关闭,现在带孩子出门即使车停在外面晒一天也不怕,用车前10分钟在手机上就可以操作把把空调打开,然后上车后一下子就凉快了,感觉舒适性特别高。 【最不满意】 车机互联挺方便的,但是感觉华为手机更加适配一点,其它的手机稍微差点意思。 【外观】 外观我挺满意的,M9外形简约大方,主打稳重的气质,但是星河大灯又让车看着很时尚,车尾还支持情景灯语,在原来显示奶瓶、灯笼、双喜、爱心的基础上,这次OTA新增了城市橱窗情景灯语,可以在尾灯上显示不同城市的标志性建筑和动物,像西湖、熊猫等,开出门特别有辨识度。再有就是M9的车身前后、左右分别标配了一个激光雷达,不仅看起来比较有标志,车开着安全方面更有保障。 【内饰】 内饰舒适性挺好的,车内整个做工都比较好,材质用的也不错,座椅是真皮的,触感柔软细腻,上面还有加热、按摩跟通风功能,我还给车上选了零重力座椅,配上刚刚OTA上车的暮夜空间一起用,感觉舒适性超级好。 【空间】 空间的优势比较明显,我们选的六座的车,平时会带上父母一起去郊区旅游,三排的座椅舒适性都比较高,即使是第三排也能坐的舒舒服服的,储物空间也比较大,基本所有的行李都放的下,有时带些大件物品的话还能直接把第三排的座椅放倒,家用完全没有压力。
之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
选车时朋友说比 EC7 便宜或空间大的车不少,但开这几个月,我觉得挺值,主要是用着顺手舒心。 车样子我挺喜欢,线条顺溜,无框车门和隐藏把手看着干净。走近车灯自己亮,挺亲切。邻居、洗车师傅都夸好看,开车时看着内饰,堵车也没那么烦。 我常跑高速,辅助驾驶很实用。高速打开后能自己跟车,遇到大货车会让开,过弯也稳。上次开 4 小时长途,不用紧绷握方向盘,到地方不累,对跑高速的人来说太实在。 坐进车里挺舒服,皮座椅软硬度刚好,靠背调好长途腰不酸。新车没味儿,提车当天就敢带孩子,材料环保,比不少车强。 开着也顺手,踩电门就有劲儿,超车方便。刹车顺,轻踩慢停、重踩急停都稳。家人说比油车舒服,过减速带不颠,后排老人小孩没抱怨。 蔚来服务省心,换电站离公司近,三分钟换好电,比加油快。上次轮胎扎了,打电话就有人来修,不用自己找修理厂,挺方便。 EC7 可能不是最划算的,但用着顺手,每天开车心里踏实,够了。