【外观】 这是我最喜欢的一款suv的外观，优雅运动年轻，虽然我已经三十出头了，但内心还是偏年轻😹钻石切割大灯一直是我的执念，本想买一台欧陆，但是多年前就有老款欧陆开了好多年了，觉得没啥意思，新飞驰又觉得太庄重，决定了这台大家俗称“baby蓝”的添越。车身流线很年轻，很多人不喜欢的这款细尾灯偏偏是我的爱😆萝卜青菜各有所爱吧，我不喜欢老款的方形尾灯，就像现在新款飞驰的“方形B”尾灯我也不太喜欢，我喜欢这样窄的款。 【内饰】 接下来说里面，这么多年不会还有人觉得红内饰最好看吧…我喜欢这台车的内饰，亚麻白配布鲁克蓝双拼内饰，真长在我的审美上了，更重要的是内饰板的鱼鳞格金属让我超爱，比老气的木头要年轻很多。 【舒适性】 4.0T V8在城市里足够了，可以说是指哪打哪，家里不少车，6.75t和6.6t的两款RR开起来也没觉得有什么特别，我不怎么飙车，所以也体验不到太大区别，前阵子买了一大牛开了几个月、也特别不喜欢那种驾驶感，突然开了这款添越，觉得又年轻又好驾驶又舒服😌 【最不满意】 可能是电动脚踏板，信我的，除了好看一无是处，我本来可以轻松上车，有这个电动踏板必须踩一脚上下车、多此一举，可能身高特别矮才适合这个装备……

当奔驰G级向350（2.0T）演变的同时，更显得G63的弥足珍贵，尤其是AMG专属运动化设定，拥有专属直瀑式中网、直接裸露的尾排并带声浪，以及喷涂红色漆且带有黑色AMG字样的前后制动钳，像极了硬朗大汉穿上“运动套装”。最重要的是，相比普通G级，AMG版G63在性能上的提升才是核心，虽然同样是V8排列4.0T发动机，但增加至585马力、850牛米的G63，在车宽高均是接近2米的情况下，能以硬派越野车的身份，成为4秒俱乐部的一员，但与之带来的后果也很明显，那就是“贵”！至少222多万的裸车价且不含加价。除此之外，G级特有的全时四驱 中控三把锁设计，依然让它的越野性位居标杆级别，能从容通过雪地爬坡、交叉轴、大角度斜面等复杂路况，同时配备宽大侧翼的魔术座椅，加上支持舒适模式的运动型悬挂，也能享受到豪车应有的乘坐体验，但超过185cm身高的乘客，在后排的空间获得感并不是很强。且需要指出的是，奔驰虽然已经极力采取NVH处理措施，在前后排都采用夹层玻璃，前风挡也进行了特定的倾斜工程学调整，但受制于方盒子车身外形以及AMG高性能引擎，车内静谧性依然逊色于G500。

“地表最强SUV”标签的兰博基尼Urus，这台车外观看着就好像是它的名字一样，看起来野蛮粗暴侵略性十足。整台车充满着力量感，看着就特别有劲！你可能对Urus这个名字还感到陌生，它指的是一种体型巨大，野性十足而且非常迅猛的野牛！Urus把兰博的强大性能与SUV的灵魂做到完美的结合！ 整台车最吸引人的就是这个放荡不羁的前脸造型，车头非常得低矮，前杠如果只看上半部分的这些棱角，让我立马想到了兰博的LP700，前车头的进气格栅非常的硕大，几乎占了前杠的1/3，而且蜂窝状镂空的格栅样式，也是兰博经典符号的之一，两侧还有Y字型的装饰条，整个前脸就好像是一张张开的大嘴，霸气十足！两侧兰博经典的Y字型LED大灯亮起来以后，显得非常的犀利。 车侧整体肌肉感十足，线条有棱有角就好像是一颗璀璨的钻石。而且能发现车门与车窗的比例也是按照兰博跑车的比例去设计的，这也是一种经典的体现。除了整车动感的线条以外，就是这套“23寸的大脚”了，轮毂款式也是跑车范儿十足，轮毂内部藏着的这套前10活塞卡钳，看着也是格外的亮眼，是的你没有听错是10活塞。 车尾整体看上去就是一个字宽！这台车的宽度已经达到了2016mm，给后车带来十足的压迫感!车尾顶部有一个扰流板，而尾箱的上沿还有一个小尾翼，这种双尾翼的设计看着也是动感十足，处处体现着兰博的运动基因！尾灯非常得细长，配合内部Y字型的LED灯带也是极具辨识度！ 后杠下方的扩散器配上四出排气，这运动感简直没谁了！但是相比犀利的车头来说，车尾明显要看着低调许多了。 Urus的内饰可能没有兰博家族的其他车型看起来那么激进，但是绝对也有让你坐进来就有想驾驶它的冲动!整体布局简单大气，采用对称式设计，配上碳纤纹饰板以及金属饰条绝对一副超跑的既视感！仪表台中央的中控屏内置了像导航、蓝牙、手机互联、语音识别等功能，而且屏幕在触控时还能带来振动反馈。在启动开关的左侧是这台车的驾驶模式选择，右侧是EGO模式可以分别针对四驱、方向盘转向力度、以及减震器软硬做出不同的调整。这台车的运动座椅，坐起来包裹性非常好!最让我意外的是座椅乘坐感非常舒适。这放在兰博的其他车型上是根本不可能的。而且车上还有非常多的储物空间！ Urus搭载一台V8 4.0T双涡轮增压发动机，最大功率650PS，峰值扭矩850N·m，匹配一台8速变速箱和一套全时四驱系统。这些数据拼凑一起意味着什么？意味着这台车零百加速仅需3.6s就可达成。启动按键左侧的Anima有6种驾驶模式，可以满足你对这台车的所有期待！如果日常在城市道路通勤，选择STRADA（道路）模式就可以，在这个模式下整台车会变得十分的乖巧，无论发动机还是悬挂，还是排气声音都在努力的克制自己！排气阀门关闭的状态下，能听到的声音只是微微的隆隆声，丝毫感受不到这台车的吵闹，让你优雅的享受这份来自兰博基尼的惬意~！ 而当你想要体验来自蛮牛的快感，SPORT模式绝对可以满足你!在这个模式下排气阀门全开，这优美的排气声音就已经牵动你身上每一根神经，让我听了就热血沸腾！油门响应变得非常灵敏，好像时刻等着我来发号施令一样，悬架也变硬了起来！但如果想把这头蛮牛完全唤醒解除封印，切换到CORSA模式就可满足你，V8发动机开始肆无忌惮的嘶吼着！你可以感受来自这台车每一滴的侵略性！但是这个模式不要轻易地去尝试，我们对速度要有敬畏之心，运动模式就已经可以满足你所期待的一切，而CORSA模式还是把它留给赛道吧。 Urus绝对算的上是一台不可多得的全能车型！即可以拿来当做日常代步的买菜车，又可以周末叫上两三好友一起开着它去游山玩水，偶尔心血来潮还可以让它带你下个赛道豁两圈！既有超级跑车的强大的性能与操控，同时又拥有SUV的通过性与舒适性，Urus绝对配得上地表最快SUV的名号！你们说呢？

【最满意】一定要亲自看它的实车，阿斯顿·马丁设计师对于它的精心雕琢从静态图片中无法感受出来的，在场的所有人都会感叹道这台车和广告图片中看到的完全不同，站在它的面前感受到了十足的气场。 【最不满意】车机系统略显陈旧，需要改进。 【驾驶感受】　驾驶起来的空间感也与想象中的完全不同，良好的视野和灵活的操控感能够让你忘掉它的体型，尤其是在市区拥堵的路况下，周围全是非机动车，视线的余光可以注意到它们，与车头的距离很好掌控，和Urus以及天越相比，它的体量感更小。 【乘坐体验】前排座椅的骨架延续跑车家族的设计，略带倾斜的角度在车内不会有重心太高的感觉，同时也营造了更宽裕的头部空间。得益于长轴距的尺寸，后排的空间开拓感也不错，还有着全景天幕增加通透感，令它可以成为真正一台五人可以同时享受的阿斯顿·马丁。

【空间表现】非常不错，我买的标轴版本，但是后排座椅很充裕，后备箱空间很大。 【外观】 外观是定的全国唯一一台翠鸟蓝。太阳底下是淡蓝色，非常漂亮。 油耗：高速11.5，市区17.8左右，4.0T的发动机来说非常满意

一转眼，孩子张大了，到了他一张嘴我就想一脚给他踢飞了的又狞又犟的年纪。平时他会去打冰球，所有装备都扔在法拉利的前备箱，对法拉利来说，着实是个负担，经常有时候过隔离带会磕头。我们家原则是自己开车，又不想开个自己看着像个司机的车，又因为支持国货，不会买日系MPV，国产MPV还需要再观察一段时间，所以决定买个能够解决孩子长大，装备变多，有后备箱，要符合我们平日开运动系的驾驶习惯的车。选择其实也不多，除了久久只有PPT的Purosangue之外，作为欧陆车主应该不会再考虑添越，阅历也没到能开库里南的岁数，蒙迪欧奔驰的DBX实在是不入法眼的几种可能性之外，只剩下兰博的URUS了可以买了（给自己买漂亮外形的车找个台阶下而已）。URUS视野很好，跟URUS比，其他跑车太贴地了，真的是一个天上一个海里，法拉利的视野就有点像在大马路上开潜水艇一样，反正那种感觉你懂就行。这车油耗还行吧，一周一箱油（85L油箱）。内饰设计比上一代法拉利时尚，跟最新一代法拉利持平。驾驶感觉挺好，目前就开运动模式就行，起步有一点点点迟缓，赛道模式就没有了，油门灵敏很多，其他几个模式还没机会开，回头去开开越野和山地模式试试，雪地模式也得等冬天再说，现在没测试的条件。有时候旁边车道如果有个小车过来，真有点开坦克的感觉。外表不用说了，黄色漆是免费漆这件事儿，兰博真是太仁慈了，这车我觉得黄色应该是最拉轰的颜色了，当然，这属于仁者见仁智者见智的事，23寸黑色轮毂，黄色刹车卡钳，这都是必选。哦，差点忘了灵魂B&O音响，必选，必选，效果炸裂，比家里的BeoLab90都炸，也可能是因为BeoLab90太虚，这个我不方便说B&O，毕竟他们丹麦公司的人都挺客气的，比国内经销商强多了。后排空间绝对够用，这车坐后排也挺开心的，对于我们这种一直开两坐车的家庭来说，第一次有这么大后排空间，也着实是个惊喜，其他的想起什么再说吧，毕竟刚到。值得肯定的是，URUS真真儿绝对是一辆有乐趣的SUV。