辉昂2021款380TSI 旗舰版后排空间大值得买吗_辉昂空间怎么样

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

作为目前大众旗下最旗舰的轿车，辉昂，从内到外都散发出“高级”的感觉。 首先在外观上，得益于尺寸上的优势，辉昂整体看上去相当有气势。而在中期改款后，最大的亮点在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起，整体的档次感以及辨识度都相当高。 进入到车内，辉昂给我的感觉就是那种“传统的豪华”，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。不过，高级之处体现在用料上，座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表。 但作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。到了这个级别的车型，空间已经没什么可担心的，相当的宽敞。在配置上，后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，另外，还配有电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响等，这在这个价位的车型上也是相当的少见。 动力方面，辉昂搭载了高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m。 实际体验下来，这台2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。 另外，空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

随着抖音上的“大众底下带字母”大众辉昂不知不觉就成了网红，主要原因还是大众的老大哥辉腾官方宣布正式停产，那么辉昂是不是大众家的新旗舰呢?答案是肯定的，辉昂的设计这次在德国总部还有大量的中国设计师介入，可以说是很符合国内消费者口味的顶级大众轿车。 辉昂依然沿用大众经典的前脸造型，前进气格栅融合两侧大灯，拉宽了整车前脸的视觉宽度。新车下包围配合贯穿式镀铬饰条，让整车在严肃之余多了一丝年轻化气息。新车尾灯的灯腔内部加入了折线形的LED灯带，点亮后的视觉效果有所提升。新车采用双边共四出的设计，并在排气管周围布置了镀铬装饰，看上去很有质感。 优雅端庄的车身外形设计严格遵循了黄金分割比例，辉昂是款全球车型却有着一份中式的低调与内敛。 来到车内，金属和桃木条环绕着整个车厢，高大上的石英钟点缀在中控上，车厢超大大面积的皮革覆盖，科技与运动并存大灯仪表欧安，一天只能生产8套缝线处无打孔的真皮座椅，无一不是大气极致与优雅的完美诠释。 位于中间的液晶显示屏功能也十分的齐全，触感和反应速度都和其他新款大众车型一样没有令人诟病的地方，并且还支持苹果CarPlay的功能。身高175的体验者坐进驾驶位调整座位至最低点后，头部的余量约为一拳左右，相当的宽敞。前排换到后排之后，头顶的空间基本与前排持平，腿部有大概两拳多一点的余量，也是足够后排的乘客自由活动了。毕竟是中大型的豪华轿车，这一点舒适度还是应当必备的。 日常驾驶，辉昂动力系统EA888 2.0T 7DSG的动力组合相信大家都已经非常熟悉了。起步顺畅有力，无论是初段还是中后段动力储备都可以做到随叫随到，并且整个提速过程十分线性，开起来轻松惬意说的就是这种感觉了。如果想开的更激进点可以切换到运动模式或者S挡，换挡时机会有所延后。虽然提速很快，但是想要那种暴躁感确实是不用考虑了，百公里加速8.1秒的成绩应对一般选手绝对不然。当然这毕竟是一款行政级座驾，舒适最为重要，激情还是免了吧。 总的来说，32万落地这台大众辉昂，深度驾驶了小半个个月，想和大家说句心里话，辉昂的优点不用多说就是冲着性价比高去的，A6L的驾驶品质，大众的价格。它的缺点也很明显，首先车身比较庞大，所以起步给人感觉比较肉，低速走走停停还是能轻微感受到顿挫，而且市区驾驶挺费油，基本上都在11.5L左右。其次第二排的舒适性一般。维修保养费用偏高，当然沃尔沃S90的后期保养也不便宜。 给上汽大众一个建议：辉昂如果想要卖的好，那么首先要做的就是“跳出”与奥迪A6同平台的这个“思维和圈子”。我指的不是说技术上要跳脱，而是产品定位和产品力本身上要有所区别。具体可以参考斯巴鲁力狮与傲虎的关系与产品力定位。这么说吧，如果辉昂还是继续以现在的定位和态度走下去，说实话很难看到其能有好的表现（除非价格上极低，甚至杀入到与自家帕萨特竞争的领域）。倒不如换一种思路和路径去发展，比如，在变速箱、发动机、四驱结构甚至车体结构上做功课，另辟蹊径打造个性版的辉昂与现有奥迪A6形成“本质上的差异与不同”相信会对其销量有一定帮助。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.79分“优秀”

【最满意】配置很高，空气悬挂、电吸门、夜视、L2自动驾驶、全车座椅加热按摩通风 【最不满意】不配电子档把，不是无线CarPlay，启停逻辑令人费解 【购车经历】原座驾F18的宝马5，小10年了，换车目标开始集中在G38 5系、X3上，偶尔看到辉昂，一番了解、讨价还价和试驾后果断出手。 我的要求有些偏执：方向盘电子调节、底盘悬挂铝合金件、蓄电池不能在发动机舱和辅助驾驶（ACC+车道保持）、舒适和空间大。自来不喜欢E，窝窝水军太多，6没考虑过，ES太肉 【乘坐体验】 避震很有高级感，比老5新车的时候还要厚实，很不错。 16喇叭丹拿好好设置下，音质真是秒杀老5。 夏天一上车开个通风感觉很棒。隔音非常好，关上门和车外两个世界。 DSG变速箱很惊喜，平顺性不错，不逊色于采埃孚的8AT，唯一感到顿挫是收油刹车到2档要1的时候。 加速也可以，比老5的N52B25好，特别高架上匝道，区别明显。起步时声音有些糙，毕竟4缸机头嘛 【保养】还没去过，国产大众么，再怎么也不会离谱 【油耗】目前开了500公里左右，不到11，不堵车最低到6.4，已经比老5低了，估计出了磨合期还要低。 提车当天就开去膜小二贴了隐形车衣和天窗冰甲，珀光银很闪眼，4S小哥说这是他见过最漂亮的辉昂。因为家用为主，之前的老5是黑色，所以不考虑再买个黑车。感觉深蓝色也还可以。

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4.07分“优秀”

大众辉昂的外观总是给人一种特别低调沉稳的感觉，无论是作为商务用车还是自己家用都是没有任何违和感的，而且整台车的做工也特别精细，不过或许对于年轻人来说不是很有吸引力，外观设计比较保守。 大众的内饰都差不多，配色依旧比较保守，没有华丽的色彩。不过用久了之后都会发现，这辉昂将功夫用在了材料还有做工上面了，软性材料、皮质包裹等等都是比较高级的用料，摸起来真的很舒服，一些小细节的做工都很精细，不会让人找到一点粗糙的地方。其中搭配了9.2英寸的中控大屏设计，增添了不错的科技氛围，同时还支持多种手机互联功能，实用性很强，但是语音操控系统功能少一些。另外新车仍旧有不小的异味感，建议买车的朋友多进行通风处理。 不得不说，C级车真是空间大，可能因为轴距更长的缘故，坐进去感觉空间格外大，驾驶位视野也特别好，腿部空间特别充足，腿部支撑和腰部支撑也是特别舒服，不过美中不足的是对于个高的朋友，头部空间会比较局促，而且后排座椅偏直，长时间乘坐会比较累。舒适度相比一些豪华品牌来说， 一点也不逊色，过烂路的时候也不会让人感觉到零零散散的，整体感受比较好。前排两张座椅都是很宽厚的那种，坐着像沙发一样， 对身体的各个位置支撑都比较好，后排也很宽，同时窗户关上后，车内的隔音效果也好，基本可以忽视外界的大部分噪音。 动力上搭载了2.0T引擎匹配7速双离合变速箱，提速非常非常强劲，而且非常平顺，运动模式下面推背感非常强，而且排气非常好听。不过这台7速双离合变速箱让我有点失望，特别是在急减速的情况下，变速箱的反应就比较慢一点，因而也就容易出现明显的顿挫，尤其是在市区堵车走走停停的路况下，这种问题是更加容易出现的。驾驶感受还是不错的，以我对大众车的熟悉，沉稳的底盘表现依旧那么熟悉，只不过辉昂因为尺寸的关系，会更整体，过弯的侧向支撑很好，速度快点也不会有太明显的侧倾。不是很专业，只能大概说说，方向感觉精准度不错，虚位不大，刹车也比较线性，踩起来很舒服。