宝骏RC-6整体空间出色值得买吗_宝骏RC-6怎么样

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T 手动24小时在线精英型

3.64分“良好”

【外观】前脸采用最新的家族式设计风格，大尺寸的中网设计，看起来十分炫酷，同时内嵌数码雨滴进气格栅并采用熏黑处理，营造出十分独特的设计语言。中网两侧搭配狭长的前大灯组。下方开放式的下包围，同时融合犀利的雾灯，使前脸看起来年轻运动。车身侧面采用目前主流的腰线勾勒，线条从车身门把手，一直延伸至车尾，立体感很强，且层次感鲜明。车顶与尾门完美衔接，突显“掀背式”造型设计，颇有几分轿跑的风格。车尾部分设计也比较前卫，一体式的尾灯设计与前大灯相呼应，符合年轻人的视觉审美。 【空间】车身尺寸分别为4925*1880*1580mm，车内空间宽敞，前后排拥有较大的乘坐空间。本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳一指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后排空间表现也非常不错，头部有一拳的距离，腿部有将近两拳距离。行李舱容积宽大，并且采用掀背式设计，使得后排座椅支持放倒，扩展更大的储物空间。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，最大输出147马力。在市区路段驾驶表现还是非常不错的，离合器结点适中，有很好的脚感，操控性不错，在半离合状态下比较灵敏，平顺性较强。而且每个档位清晰，挂入之后还有轻微的吸附感，1-2-3挡之间切换也比较畅快，跟车会更加自然。对于手动挡变速箱来说，时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，而且驾驶起来非常畅快，不比自动挡来得复杂。当时速在80km/h以上，由于小排量发动机的原因，使得中后段加速时，显得动力储备不足，导致有疲软的迹象出现。当然，如果舍得给油的话，一样可以输出后段的加速感。 【悬架】底盘调校趋向于舒适，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错，而且在机舱盖上覆盖了隔音棉。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h以上，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线尊贵型

3.29分“良好”

新宝骏RC-6的外观设计接近宝马的GT车型以及本田早已停产的歌诗图，这类车型空间充足颜值在线，但是在市场中一般都被归为小众车型，新宝骏RC-6能否摆脱小众的枷锁很难讲，这就会在一定程度上影响到未来这款车型的保有量和维修难度。 虽然定价不高，但是新宝骏RC-6在主动安全方面很下功夫，特别是高配车型的L2自动驾驶，其中FCW、AEB和CMS三个功能带行人识别能力，能为车主减少很多不必要的麻烦，无论是从安全角度还是可玩性来说，高配车型都值得尝试。 新宝骏RC-6的定位为年轻市场，优势表现在较低的油耗上。MT车型实测油耗在7.1升-8升之间，CVT车型在8.1L左右，虽然CVT车型油耗控制尚可，但是宝骏固有的起步肉现象并没有改变。 新宝骏RC-6的后轮采用的是扭力梁的非独立悬挂，在驾驶中的反馈较为生硬，调教还差一些火候。面对某些比较颠簸的路面时，较硬的悬架劣势尽显，不过整体还算不错，没有松散的感觉。它在隔音降噪方面表现良好，1.5t的自重也能保证高速100Km时速不会发飘，舒适度表现功过相抵。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T 手动24小时在线豪华型

3.64分“良好”

当初买这个车就是奔着霸气的外表和空间。侧颜我认为无敌，但是外观我还是只给了四分，因为后面看这台车像个面包这就是它的颜值减分项。在说说内饰配置，没有太多华丽的东西，整体朴实无华，就是塑料感很强，车门软结构不是那么软。中控有华为hicar的功能，真的有一种物联车的感觉，不用导航驾着手机了。所以配置只给到了一个3.5，还是整车的塑料感，隔音也不是很好。空间真的很大，无论是前排还是后排。缺点就是遛背车后备箱牺牲了很多空间。车身将近5米，空间还是很不错的。驾驶感受就是减震硬，转大弯侧倾感。那个减震简直是个拖拉机，避震杠杠硬，跟没有减震一样，过减速带行车记录仪都以为我撞车了。当然，因为轮胎大，同时离地高，各种马路牙子不在话下，说上就上，有点偏越野了。时速150给油还是又推背感，感觉动力对我来说够用。至于耐用性，没得说，开两年了，没出过毛病，就是疫情期间，没开一个多月，电瓶没电了，后来4s店说24小时在线版就是一直在费电。对于这个价格，我个人认为挺实惠的，其实不在乎外表买个宝骏510/530都比这个便宜。最后说一说油耗，市区上下班高峰期8个油，高速6.8个油，国道80迈路灯少的情况下5.5个油。我对油耗还是很看重的，每次开车都观察。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线尊贵型

3.79分“良好”

新宝骏RC-6的外观设计走的是年轻时尚的路线，非常的符合当代年轻人的审美，大尺寸的内凹星辉式中网进气格栅设计，尽显辨识度，看起来很有质感。其两侧的车头大灯炯炯有神，不过遗憾的是搭配的是卤素光源，拉低了档次。车身侧面设计比较修长俊俏，线条流畅，同时还采用了溜背式的造型，看起来运动感十足。车尾设计层次感很强，虽然没有采用流行的贯穿式尾灯，但是点亮后辨识度也相当高。 内饰设计以时尚为主，用料比较高档，采用了烤瓷面板元素的搭配，提升了档次感，不过容易沾指纹倒是真的，同时新车有不小的异味，建议多进行通风处理。其中还搭配双联屏的设计，科技氛围比较强，显示信息比较丰富。其中车机系统的人机交互才是最大亮点，支持免唤醒，自带车联网和OTA升级，但不足的是，只支持原厂互联，实用性打折扣。 空间上的表现不错，其中身高1.77米的我坐进去，前排调至最低，头部空间还有一拳2指左右，其后排头部空间仅剩3指，或许是由于溜背式的造型，牺牲了一部分头部空间，对于高个子来说确实不是那么友好，不过腿部空间比较宽敞，接近2拳富余。另外后排座椅支持按比例放倒，同时鉴于后备厢采用掀背式开启，整体的容积还是比较大的，空间的利用率比较高。 动力上搭载了1.5T引擎，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱，开起来比较轻便，油门响应较为积极，其中147匹的最大马力，应付日常家用问题不大，虽然谈不上多么强劲，但是驾驶起来并不会太肉，也没有初段前窜的感觉。如果你追求运动的话，或许新宝骏RC-6会让你失望。另外刹车较为线性，但是踏板比较高，行程有点长，需要提前踩。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型

3.71分“良好”

【外观】新宝骏RC-6采用全新的“星际几何”的设计语言，从前脸看，造型非常独特，大尺寸六边形的中网，内部点阵式的进气格栅，给人非常强的视觉感受，同时辨识度也非常高。车身侧面腰线设计层次感鲜明，特别是一条突出的腰线，一直延伸至车尾，看起来十分运动。同时，溜背式的车身非常时尚年轻，搭配“鸭尾式”车尾，十分迷人。 【空间】车身尺寸分别为4925*1880*1580mm，轴距达到了2800mm，车身和空间都非常大，相比同级别车型，占据一定的优势，特别是后排空间和后备箱的储物空间都非常宽敞，如果将后排座椅放倒，与后备箱相连，将会形成一个进深为1.97米，宽度1.02-1.33米，高度0.69米的“双人床”，可支持两个人平躺，不会过于拥挤，非常适合外出郊游或者自驾游时作为临时“住宿点”，这样的“双人床”在同级别车型中是较为少见的。 【内饰/配置】内饰上，同样与外观一样年轻时尚，中控台及门板部分大面积采用软包材质，做工精细，质感非常不错。同时，平底三幅式的方向盘上的“BAOJUN”标志，增添了不少档次感。还有仪表和中控屏均采用12.3英寸液晶大屏（中低配采用7英寸），整车的精髓不在于设计上，而是AI智能语音交互系统，可实现开关车窗、音乐、导航、开空调等强大的功能，还可以通过手机互联，通过语音收发微信等功能，响应速度非常快。除了车载系统之外，该车还配备全速自适应巡航、定速巡航、感应电动后备箱、车身稳定系统等等丰富的配置。 【底盘/隔音】底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T 手动24小时在线精英型

3.64分“良好”

最近有粉丝想入手一台手动挡的新宝骏RC-6，今天我们就借到了一台手动挡的试驾车，来给大家分享一下试驾感受。这台车是新宝骏RC-6 2019款 1.5T 手动24小时在线精英型。 购车费用：这部车的厂商指导价是8.48万元，目前可以优惠8000元，裸车价格为7.68万，另外再加上购置税6796元，商业保险3913元，上牌费500元，车船使用税420元，交强险950元，合计落地价格89379万元。 空间：这辆车的车身尺寸长宽高分别为4925mm×1880mm×1580mm，轴距为2800mm。定义为中型轿车。在空间表现上，我身高176cm，坐到前排并将座椅调至正常驾驶坐姿后，头部空间还有1拳3指的距离。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳的空间，整体的空间表现还是比较充裕的。后备厢空间也比较大，且得益于后备箱是掀背式设计，拿取物品都比较方便，后排座椅靠背也支持放倒，可以拓展更大的后备厢空间。 动力：这辆车搭载了1.5T 四缸 涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250，并匹配6速手动变速器。在试驾体验中，这款的油门调校比较适中，离合器的结合点也比较宽泛，挡位也比较清晰，挂挡时有吸入感，开起来还是比较容易上手的。在刚起步时，这款的动力表现是有些肉的，带转速超过2000转，涡轮介入后，动力会有明显的提升。在城区路段行驶时，只要舍得给油，这款车的动力表现还是没问题的。但车速超过100km/h后，再想提速超车时，动力表现就有些偏弱了，需要留出一定的超车距离才行。 底盘悬架：这款车采用了前麦佛逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体的调校也有些偏硬，底盘让人感觉缺乏韧性，再经过一些路况不太好的道路时，车内颠簸感非常明显。甚至有一次在经过减速带的时候，我整个人都跳了起来，头撞到了车顶，实在特别糟糕，经过减速带时一定要减速慢行才好。 隔音：整车的隔音效果是比较一般的，在提速时，发动机的噪音比较明显。车速超过60km/h后，车内的胎噪和风噪的声音也就比较明显了。 购车建议：这部车虽然品牌不算特别的好，但是新宝骏在造车上还是比较下功夫的，比如他的车机系统就比一些传统品牌要好很多，反应灵敏且具备了一些智能化体验。虽然也有一些缺点，但其售价不高，整体的性价比还是非常不错的，值得推荐。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线精英型

3.64分“良好”

【外观】新宝骏RC-6设计感很强，前脸采用最新的家族式设计语言，中网采用大尺寸六边形设计，内嵌数码雨滴进气格栅并采用熏黑处理，中间区域镶嵌新宝骏车标，辨识度很强。同时，中网融合两侧狭长且犀利的前大灯组，凸显出时尚年轻的视觉效果。而下方开放式的下包围和两侧炯炯有神的雾灯，使该车立体感很强，进一步提升该车的运动气息。车身侧面采用经典的双腰线设计，线条硬朗，环绕车身，其中上腰线横穿前后门把手，一直延伸至车尾处，使车身看起来更为修长。车尾部分设计精致，一体式的尾灯设计与前大灯相呼应，在夜间点亮效果更佳。】 【空间】车身尺寸分别为4925*1880*1580mm，轴距为2800mm。前后排空间表现不错，本人身高1米78，体重65kg，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部有较大的活动空间，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有两拳一指左右，相比同级别车型更占有优势。除此之外，后排中间地台几乎处于顺平状态，对于中间乘客来说十分友好。并且还配备了空调出风口以及中央头枕，方便后排乘客使用，舒适性较强。值得一提的是由于该车采用掀背式造型设计，后备箱容积得到很大的提升，放倒后排座椅，进深为1.97米，宽度为1.33米，厢内设计规整，并不比suv车型的后备箱来得逊色，可满足一家四口出行储物的需求。 【动力体验】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT（模拟8挡）变速箱，最大马力147匹。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲。而中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲，但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。在细小颠簸路面行驶，可以过滤掉一些小振动，但并不彻底，经过起伏路面时车身会出现上下晃悠的情况，除此之外快速并线时也显得不够干脆利落，车身会有多余的回摆，偏软的悬架和略显单薄松散的底盘造成了这些局面。 【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【购车费用】厂商指导价是9.68万，购买时优惠2000元，裸车价是9.48万，购置税是8389元，车船税420元，上牌费500元，保险大概是5500元左右，最终落地价是11万。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线精英型

3.64分“良好”

从19年11月至今一年多，因工作原因长途开了不少，高速维持120km/h油耗基本在8.5~9.0左右，踩起来还算舒服，加上全速自适应巡航，高速疲感减轻不少(关键不用因担心超速而瞟仪表盘了)，市区油耗不堵车的情况下基本维持在7.5以内，所以油控方面还是挺满意的。外型、空间在同价位轿车里基本都是名列前茅的，内饰和档把也很舒服，但丐版织物座椅容易脏。 缺点也很明显，起步肉，超速档也需要大概2秒缓冲才能有明显提速;底盘高度决定了通过性不错，但是因为悬挂问题，减震体验不是很好(很硬)，路况较差、坑洼较多的地段仍需要缓慢通过;车内电子元件较多，小毛病频出，大修犯不上不修又闹心;多功能方向盘和空调显示屏一冻就容易失灵(可能这一点只在东北冬天会有)。 最后说一个因地域性提现的优点，换上雪地胎之后，东北冬天下大雪基本无忧，路虎能趟过的雪路咱也轻松能过，回头看看捂在雪里的某域和某阁，想想还有能超他们的时候，也挺得劲儿的๑乛㉨乛๑

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线豪华型

3.86分“良好”

一般一般，油耗可高可低，看个人驾驶习惯，其他还好，空间够，避震一般，噪音还是有的，质量摆在那，小毛病很少。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线尊贵型

3.5分“良好”

外观，轿跑型的车型，帅气，动力，虽说1.5T，加 CVT 无极变速箱，一点不卡顿，加速平顺，动力十足，高速超车动力决定没有问题。空间，后排空间乘坐舒适，空间够大，座3个成年人不拥挤，后备箱空间日常家用够用。车机，语音识别功能比较准确，车机自带导航定位精准。但是高速噪音比较大，隔音效果不太好，点烟器在于箱里面不方便。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线旗舰型

3.57分“良好”

【最满意】 它的外观是我比较满意的一点了，设计很符合我的审美，多条幅度铬前进格栅与大灯相连，极具视觉冲击，日间行车灯，更是起了画龙点睛的作用，看起来炯炯有神的，除了有神之外，就是犀利，晚上开出去车灯也是非常亮，非常的有安全感，辨识度也是超级的高，可以说能过目不忘。车的空间也非常足够了，不管是储物空间还是乘坐空间都非常的不错，很宽敞，坐满人的情况下都不会觉得拥挤，坐起来也很舒服。 【最不满意】 隔音效果比较的差吧，平常只跑市区的话还好，没什么感觉，但是一上高速胎噪风噪各种噪音就特别的明显传进车内，听久了还是会有点反感，有点影响到驾驶体验的。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T CVT 24小时在线旗舰型

3.86分“良好”

RC-6采用了宝骏最新的家族式设计语言，同时钻石车标的使用更是让档次感得到了一定提升。中型车的身份给予了它较大的空间表现，最大147马力的1.5T发动机，动力表现足以应对日常使用。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T 手动24小时在线豪华型

3.79分“良好”

新宝骏RC-6这是一款中型车，但实际的价格来说比起一些的紧凑型轿车还要显得便宜了，这款车实际的体验来看是非常有竞争力的。 超4.9米的长配2.8米的轴距确实是带来了宽敞的空间，实际的空间来看与雅阁是差不多的，空间宽敞度确实不错。作为中型车，内饰的质感还是非常上乘的，方向盘就采用了皮质包裹，握感舒服，方向盘也支持上下、前后调节，调驾驶位的时候挺方便的，点赞。座椅本身采用的是合成皮包裹，坐感挺舒服的，10.25英寸的中控屏，确实是挺好看的，并且智能化程度也高，支持语言识别控制，如此的内饰确实要点赞的。 1.5T的发动机匹配的是6MT变速箱，对于这套动力组合来说，城市行驶的平顺性还是不错的，就是跑高速的时候，提速稍微的差点。对于新宝骏RC-6来说，主打的就是低廉的价格，从我的角度来看，我认为他的竞争力还是很不错的。

点评车型: 2019款宝骏RC-6 1.5T 手动24小时在线精英型

3.64分“良好”

预算10万以内，想购买一款颜值高、车好开，最好还带各种智能驾控的功能的，经过研究对比后，新宝骏RC-6就比较合适。我想说，这几年国产车的发展有目共睹，有不少车型也是相当不错的的！这款车用了一段时间，接下来跟大家分享一下我的用车体验。 新宝骏RC-6轿车造型,SUV底盘，既有轿车的舒适又有SUV的视野，不用担心刮到底盘。中网进气格栅巨大，采用了大量几何元素修饰整个车身，让新宝骏RC-6的整车造型增添了几分个性，同时也让它显的格外时尚。最让我喜欢的是，这款车空间真的很大，车长四米九，后备厢也超级大，内部空间座位真超级宽敞，座椅舒适度挺高的，做工也可以，座椅上的宝骏拼音提升了不少质感。