【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉，但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多，而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的，而且灯组可以依次动态点亮，在地库里启动时的效果很带感，但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑，这吸睛的设计能多花多少成本？
【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料，但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置，并且用缝线优化了细节，面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材，可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后，还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见，但说实话，它并没有EX5等车型上的纵置屏好用，界面UI设计比较传统不说，它横向调节的菜单显得有些复杂，而且行车时操作的相对距离比较远，盲控就更别想了，而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。
【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜，但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统，但图标的动态图示很容易识别，只要会用智能手机就能快速上手。另外，通过方向盘按键就能快速唤醒语音，而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它，车机快速判断了来自不同位置上的指令，而且只要它不退出，就能操作连续的指令，即便是出现错误识别，也能中途打断重新来，这交互体验感是很好的。
【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大，毕竟它的轴距也就刚过2米7，可好的是，电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中，它的地板与座椅高度没有受到挤压，膝部落差跟油车没什么区别。同时，我们身高达到178cm的测试者进入后座，其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+，没法说这儿多宽大，但空间舒适得到了起码的保证。
【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量，我们将座椅前移后，可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度，动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起，但合适的软度没有让其显得多鸡肋，而且平整的地台也确保了这一点。
【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度，起步的阶段车身控制得很稳当，可开上复杂的公路上我们发现，这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中，车头保持了明确的指向性，轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车，可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的，不减速甚至还会遇到小小的弹跳。
【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机，可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快，过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极，当然，90km/h以上的加速确实会有些过于温和，以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性，才能让人觉得超车更安心一些。
【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试，威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km；而封闭环线当中，以87.6±1km/h进行驾驶，120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%，而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh，可得平均耗电量为16.9kWh/100km，我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名，就如此结果来看，春夏季节开出去踏青郊游，或是跨城市旅行应该不成问题。
用户2302587552000：jk
才思敏捷山雀akg：楼主，你的车卖吗？
CY：W6不是用的L3
【外观】威马W6不张扬的设计应该算是那种第一眼比较人讨喜的车型，引擎舱与侧身都被打造得比较宽阔，能闪烁的呼吸车标跟全黑色的车顶能增添几分个性辨识度，熏黑且贯穿了的尾灯也是时下流行的。真要挑毛病的话，可能就是轮圈跟保险杠处置上会略显保守了。
【内饰】一体式液晶屏+空调触控屏看上去很有科技感，只是这相对朝上的中控屏直接操作不会那么顺手，而通过横纵向滑动就能调节的空调触控倒是很实用，盲操作也很便捷。尽管中控挡板上都是带纹理的金属板、钢琴烤漆饰条等等硬质地材料，但像上层挡板、扶手、方向盘等等却都是软包，缝线对其边缘的修整也是很到位，细腻度并不逊色于德系车。
【配置】Living Engine通过两块12.3英寸液晶屏提供着实时导航、远程车辆、语音交互等功能，尽管没法连入手机吧，但就通过一键唤醒语音，我们就能控制空调、天窗等等，而且仪表盘的摄像在在我们坐入能驾驶位置时候就能是别驾驶人，并唤醒解锁车机系统。泊车环节，全景影像能提供多种显示模式，倒车中也有延伸线与轨迹提示，实用性都是相当不错的。可能跟高配车比起来，这NEX探索版是没那么智能化吧，可配置还算到位。
【空间】我们身高176cm的体验者分别落座了前后排，前排的头顶余量会多出1拳，而后排虽稍有下降，但仍达到了1拳左右。同时，膝盖顶端与前排靠背间的距离接近2拳半，平整的地板并不会影响到中央座椅上的第三人，只是这里的靠背稍带隆起，还是不太适合长途。
【舒适】一台车的舒适主要通过NVH水平反映出来，也就是滤震与噪音。威马W6在舱内提供宽敞空间的情况下，座椅上的皮革虽不是真皮，但触感却很是柔和，而座椅的侧翼与坐垫边缘则稍稍发硬，在动态中给提供了不错的侧向支撑，实际包围也是比较到位的，长时间驾驶腰部也不会感到疲乏。同时，高时速风噪对舱内的影响是可接受的，只要相对封闭的道路环境且时速超过80km/h才会明显起来，这表现是能抗衡合资车的。
【操控】悬架在动态行进中显得比较扎实，尤其是在起步加速制动与入弯的两个环节，车辆没有前倾或是遇到横向摇摆的问题，整个车身都被控制得十分稳当。只是在通过连续起伏时，悬架稍稍偏硬的问题还是暴露了出来，一次大沟壑就意味着后排乘客会遭遇一次较明显的弹跳。当然，这个价位的SUV又没有可变阻尼，的确都很难兼顾这两点。
【动力】发动机只有一台，但这并没有影响到威马W6的加速表现，起步的时候没有任何等待踩下加速踏板就会立马迎来动力输出，持续踩踏甚至会有轻微的小推背，不知道冬季测试是不是也能有这样的起步表现。另外，90km/h内我们都没有察觉到动力衰减，直线上的变道超车显得比较轻松，即便是开上高速，在不破120迈的时候也没有想象得那么肉，遇到同等速度的油车也能快速超过，但若是保持100km/h以上时速，遇到油车超车想要再超回来就比较困难了。
【电池】我们在高速中的测试共行驶了107km，平均时速为97km/h左右，客观来说，经过三次充电跳枪合并数据可得21.19kWh的耗电量，换算下来平均耗电量为19.80kWh/100km，续航里程为328km，能在高速中实现63%的兑现率其实也算是不错的。但需要指出的是，全程测试我们都没有开空调、乘员为2人，制动能源回收为强挡。
威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心，尽管它从外来看没法说有多个性，或者跟主机厂的造车风格有多大的不同，但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车，可一些主动安全系统启动后，还是在试驾里带给了我们不少改善支持，特别是在多个环节的助力、修正保持方面，能发现它的智能是务实而不是说说而已。
【最满意】开启动态试驾前，外观给我们的印象是年轻前卫，却并不激进，但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑，在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后，威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像，清晰度与流畅性都很高，泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑，分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开，模拟的图像显示配合得不错，近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外，威马W6的语音配得上“智能”二字，“太冷了”、“关上天窗”等指令测试，车机都很准确、很快速地做出了响应，每次响应或退出都没有迟滞拖沓，这倒是体现了新势力的优势。
【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排，并没有感受到它中型SUV的身材，可它也并不窄，而且有较饱满的大腿支撑延展，静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了，或者说是悬架。威马W6卖到了20万级，但却还是没有多连杆，纵臂扭转梁虽然有变截面处置，可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑，其在悬架回弹反馈中是差了些，但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然，让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的，猛起势没有抬头、快过弯不会横摆，对驾驶人来说开着还是挺有趣的。
【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中，驾驶的总里程达到了128.2km，平均时速为57km/h，根据20.52kWh的实际充电量计算，其实际综合耗电量为16.0kWh/100km，照这样看，威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的，满足城市人的通勤、出游正合适。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”大部分的试驾都是找优点，但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说，我们对这台SUV的初印象并不算好，它外观上留给我们的记忆点不多，特别是跟才完成长测的蔚来ES6比，威马W6是不够个性。可话说回来，以黑色为底、光带为线的双色融合，还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度，隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。
内饰来说，一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板，连体的双液晶屏看上去要顺眼些，但光线对它的影响却不时会导致观察不清；而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的，不需要记住什么图标按钮在哪儿，利用一根手指横向、纵向滑动，空调温度、出风量就会快速变化调节，这一点倒是比那些触控条来得要好用。
【最满意】
1.试车中，威马W6的座舱装饰很是讨喜，除了既有烤漆、又有金属外，大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充，特别是扶手箱跟座椅坐垫，按下去甚至会有一定凹陷，长时间乘坐接触也不会疲乏；虽说门板、挡板软包下的填充没那么软，可触、观质感都够上档次。
2.尽管威马W6的外观平平，可它的车机却够年轻，特别是语音，我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体，可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的，但这台的WIMI语音助手却不然，它对我们的意图获取很清楚，像说出自己的冷热反馈，车机就会调节空调温度与风量，甚至提示天窗的启闭情况，“助手”二字是担得起的。
3.车辆的舒适反馈是一大优势，尽管它空间达不到真正中型SUV的水平，可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离，天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外，座椅都是带皮革的，特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组，对大腿起到了很好的承托，关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿，体感舒适性反馈确实让我们有些意外。
【最不满意】
1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减，起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步，甚至还能在运动模式中带来推背；可一旦开上高速，这电动机的表现就会开始有些温吞，特别是面对带T的轿车，100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力，持续踩踏板会觉得力道用不完，但就是没法再冲刺一下，线性够了，高速爆发还是平淡了些。
2.动态试驾中，座椅与空间的舒适是一方面，可开上一些整修路段或是从高速下乡道时，坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了，悬架回弹有些明显的生硬感，底盘确实不会察觉松散，但颠簸却稍有些大，这可能就是偏支撑后的代价吧。
关于威马W6的续航，我们在测试前就打了“预防针”，但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧，共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速，其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh，换算下来，高速平均百公里耗电量约19.4kWh，也就是说满电大约能在高速上跑340km；而121.1km的城市工况测试中，平均百公里耗电量则为14.0kWh，合并换算，在平均时速为49.4km/h的驾驶中，其综合百公里耗电量为17.18kWh，即是说，本次试驾满电综合续航（384km）兑换率为73.85%。
威马W6用了一种比较平和的方式打造品牌辨识度，线条结构的整体布局算是新势力中的清流，除了可以动态展示并向下延伸的头灯外，其余部分看上去都是比较保守的。而且对比有跨界味儿的EX5，威马W6更挺拔的车身支柱反而变得更主流了。当然，品牌标里的多色呼吸灯、隐藏式的电动车门把手，还有双色的车顶还是给了我们一种时尚感。
我们测试的车辆是没有Living Pilot的，但倒车过程能看舱外全景，配合比较灵敏的后驻车雷达，倒车入库特别是侧方位停车虽说费些时间，但这安全是可以保障的。另外，A柱内侧最下端的摄像头还是存在，我们在封闭场地缓行时，保证安全的情况下进行了短暂闭眼，车机很快能识别到驾驶人这一情况并进行警告提醒。而且刚入车时，威马W6对人脸的侦测很敏感，坐到主驾上没多会儿车机就能快速启动。
对于这套黑莓开发的车机，我们没抱太大期望，就从界面上看，它的菜单、图标什么的都缺乏设计感，跟理想、小鹏这些新势力没法比，而且想要进行某一具体娱乐功能操作，需要横向调出多级菜单，过程稍显繁琐。但在功能方面，从人脸识别解锁车机到用语音控制天窗，再到通过手机端APP进行空调启闭等远程控制，丰富性还是在线的。
空调系统倒是做得不错，升降温的响应都很快，关键在于它提供的一块触控屏是通过简单单指滑动操作的，这样能避免盲操作中功能调节不明确的问题。
另外，有趣的一点是，很多系统跟硬件都在我们驾驶的时候有交互，它主要是通过液晶表盘内的显示进行。比如我们在踩踏加速踏板的时候，模拟圆盘除了在中央会显示时速外，它边缘上的刻度与环形加注显示其实指的都是电动机马力，而在进行风速、车温、驾驶模式等功能调节时，仪表界面下方也会实时显示，交互感会显得比较实在，也更有实际指向效果。
而在驾驶过程中，电动机的起步确实不是燃油车能比的，就算是只有一台电动机，并把能量回收系统调至强挡，威马W6也没有在起步或二次启动时遇到什么明显的拖拽，而且它的高速表现也不像我们想象中那么无趣，持续“给电”是可以带来小推背并快速完成超车的，只是想要超同样高速行驶的中高端轿车，还是得通过运动驾驶模式来让加速踏板更敏锐才行。
动态操控中，悬架没有像许多燃油SUV那样僵硬，特别是在通过减速带前，除了不可避免的短暂起伏外，车舱内不会有多余的颠簸延续下来。但同时，在多次入弯时我们能感受到后悬上的韧劲儿，在弯道最外侧角时，悬架没有发飘或是松懈，整个底盘都是绷住了的，最终达成的轮上与车身控制稳定让驾控两个层面都可以令人满意。
电池续航方面，威马W6的表显余量参考意义很有限，满电状态下，表显余量能够达到523km，甚至超出了官方数据，但在我们的分段记录中，表现余量与实际里程数之间的差距会在20-30%之间。直观一点来说，我们实际里程分别为40km、50km的两次记录中，表显余量下降了52km、65km，而这样的差值还会因电池余量或其它工况出现浮动，特别是在低电量下，我们42km的行驶里程被车机记录为了85km，这也导致了表现电池余量将至0%后仍能实现一定公里数的驾驶。以我们的实际充电量为准计算，两次平均时速分别为31.4km/h、88.6km/h的两段行程百公里耗电量分别为14.1kWh/100km、16.5kWh/100km，实际续航能保持在419-489km之间，用以家用出行肯定是足够的。
外观来看，威马W6比起蔚小理三家真不算独特，能识别出它身份的只有车标与大灯而已，个性化元素实在不多。但就以中型SUV身份看，威马W6还是会给人一种阳光男孩的感觉，它没有像同级的燃油车那样为追求空间而过于厚实，一上一下两处大范围的黑色装饰让它立马就年轻了起来，而且车辆在对前后、侧边底盘边缘济宁包围时也有意留有倾斜角，或加入了独立配件，这样一来，我们把车开进郊区非铺装烂路测试时自然会安心些。
进入座舱，因为看惯了EX5，所以威马W6显得没那么顺眼，特别是没了纵置屏之后，过于扁平并带有金属镶边的一体屏是有些过于普通了。但除了这一设计变化外，威马W6在车舱里使用的装饰用料还是很到位的，各处扶手与常触区域都带有软包，甚至能够按压出一定凹陷感，而缝线、金属、烤漆混用的横向装饰在连接处置上则是严丝合缝，没有国产车频繁遭遇的动态驾驶“混响”问题。另外，我们很是喜欢主驾驶的拼接方向盘，皮革与金属件的融合比较巧妙，隐藏缝线处置减少了对把握手感的影响，看着摸着都够高级。
其实驾驶舱里是有三块屏幕的，横向拼接的双液晶屏是用来看的，同时，纵向呼应的上下触控屏则是用来调节功能的，特别是USB插口上面的空调触控屏，我们驾驶时就是完全不去看它，也能通过一根手指横纵滑动便快速调整温度、送风量，不依赖语音也能实现调控无隐患。不过，我们对新系统并不是很满意，或者说是车机UI设计与布局。没了可大可小的“气泡”后，受限于过扁的横屏，横向展开的采单离驾驶座会稍远一些，黑底白字的展示设计在有强光影响时也不那么清晰。好在车机的响应速度还是很出彩的，界面变换时没有明显卡顿出现，语音能覆盖了很多功能上，而且连续对话过程也挺自然，不需要生硬地指明哪项功能，提及温度适感、娱乐需求等等就能唤醒对空调、天窗等配件的控制，意图判断跟指令识别都够准确。
客观地说，威马W6的空间感支撑不起它中型车的身份，可178cm的驾驶人在驾驶位置还是能获得近1拳的头部空隙，落座后排的腿部空间会比2拳多那么一点点，而且后排坐垫的承托距离是够的，全平地板也不会影响中央脚部的自由移动。
威马W6维持静态下的舒适很轻松，可一旦跑起来我们就发现，这台SUV在隔音方面还是差强人意，比起高速下的风噪，胎噪会更容易影响到后排乘客。而且还有一个问题在于，还在使用纵臂扭转梁的后桥并没有妥协，它的调校上还是为了稳住弯道支撑而偏硬，这就免不了在烂路上让臀部受煎熬了。
诚然，在威马W6的引擎舱里只有一台电动机，可本就是紧凑型偏大一点儿身材，218马力的瞬时爆发还是足够带来一小段推背的。同时，电动机的加速性能衰减比我们预料的来得更晚，快速路上只有两段推向100迈的行程稍最末端有加速过缓的倾向，其余行程中无需打开运动模式也能做到即踩即有，而且加速与刹车踏板的反馈方式都跟搭载自吸机的油车比较接近。
我们的续航测试并不算标准，但城市内28.7km/h的平均低速测试还是比较接近于工况，这个阶段根据充电桩的数据（两次充电跳枪后结算）显示，威马W6在37km的驾驶中共耗电5.45kWh，可得平均耗电量14.73kWh/100km；而城市三环路上88.9km/h的平均高速测试，充电量则达到了20.36kWh，按照108.3km的实际行驶里程计算，平均耗电量为18.8kWh/100km，351km的高速续航放在当下其实也是可接受的。
威马W6的样貌不是那种一眼就能锁住人心的那种，别说对比蔚来ES6，就是跟荣威R、广汽埃安的一些车比，它好像也没个新势力的样子。可黑色饰带连接的灯组，还有中央车标底部的呼吸灯，以及隐藏式的车门把手等等，都在表明它的身份。只不过这低配车并不是电动门把手，这也不那么新势力。
车舱令我们喜欢的东西比外观要多，从握到门内把手开始，威马W6的软质地包裹就有不错的触感反馈，而包括三辐式方向盘与座椅在内，皮革之上开始应用打孔工艺，而少量金属与大尺寸烤漆面板会混合在挡板、内门板、出风口等处，看上去确实要比外观高级。中央的屏幕被连在了一起，这看上去并没有EX5上用的纵屏有趣，但旋钮换挡上的i-Touch触控板倒是挺不错，一根手指不同方向快速滑过就能调空套的温度与风量，这比那些小小的触控条要好用得多。但换挡机构侧的设计是有些生硬，硬塑料会显得比较明显。
威马W6的车机并不是自研的，或者说它的操作系统是过去造手机的黑莓，高通8155确实让它的功能响应速度、界面切换都够流畅，但纵向换功能又横向展开，这样的菜单逻辑还是略显繁琐，而且许多图标样式明显不如EX5包括在气泡里的造型前卫。不过这里的全景影像确实比较好用，除了显示很清晰外，还能调节辅助线、雷达波纹，甚至透视底盘，这可能是它科技化的一面吧。
踩下右侧长条状的大踏板，让威马W6跑起来之后，电动机的优势表达得很明显，把制动能量回收调到强挡会稍有些拖拽感，但不管是公路还是我们尝试过的坡道起步，它的输出都来得比较畅快，持续加力也是毫无保留。而且它的方向盘跟制动系统调校都没有那种轻柔感，特别是扳方向时轮上小小的阻尼会带出一丝丝像轿车的操控感，而且刹车踏板很跟脚，制动力大部分状态下都给得很线性，这种开油车的感觉却是让人很踏实。不过，时速超过100km/h后的再加速确实会带有轻微衰减，超车不成问题，但想要再推一次背，那得先退回至少90km/h以前。
悬架不是威马W6的特长，但它在大部分状态下的滤震与支撑都做得挺不错的，快速过弯时会有轻微的侧倾发生在后排，但至少变道切线或是急打轮都不会有大车的飘忽感，能做到这一点，在一台重心靠下的纯电中型SUV上已经值得表扬。
我们整段驾驶测试覆盖了城市与两段内外环线，城市内我们按照低速工况的标准，将平均时速保持在了30km/h以内，7.42kWh的耗电量跑完了53.4km的划定路线，换算下来，平均耗电量不过13.9kWh/100km；内外环线的限速分别为80kmh/、100km/h，而两段环线平均时速为69.3km/h、总行程81.1km，三次充电跳枪后合并数据为14.42kWh，换算平均耗电量为17.78kWh/100km，365km的中高速续航里程不尽如人意但也足够。
威马W6此次到店实测的是一台低配车型，但视觉上它带给我们的感官印象还是挺不错的，双色的车身把年轻感营造得比较足，前脸中在两端形成纵向下行的灯组会显得奇特一些，其余设计大多是黑白配，辨识度是够的，也没有像蔚来那样用力过猛。
【最满意】内饰与悬浮屏搭载的车机是值得赞赏的，我们进入座舱能触及到的大部分区域都是带有软包的，关键是细节上的工艺给人严丝合缝的感觉，不管是方向盘的侧边，还是扶手的下缘，线条接缝保持了合适的硬度不会有膈手的感觉。
另外，硬板装饰的地方要么是磨砂抛光的质感，要么就上了烤漆，虽说轻了指纹是个小麻烦，可质感绝不是那种来简单走一遭的低价新势力。
另外，在Living Mate方面，威马W6应该说是比较中国化的，不管是它左侧固定滚轮、右侧功能展开的多级界面逻辑，还是直给的带文字调节内容，它都没有非要自创一套逻辑的意思，只要会用安卓手机，这套系统就不需要费时间去适应，立马就能上手。
另外，它的语音指令不死板，类似于车内“太吵了”这种指令，车机会判断识别几个意图给出天窗、音量等可选项，而且一句话里能连续识别到几个意思，关空调、播放歌曲一次说完就行。
但这车机里最好用的应该是不算做屏幕的这个空调触控板，它给出的空调状态显示很清楚，而要调节送风量或是温度高低，我们在行车过程中只需要在这块面板上轻轻横向或纵向滑动即可调节，在试过那么多新势力的创新里，威马W6这面板应该是行车中盲控最友好的了。
【满意】续航应该是所有测试项目里保持在较靠前位置的，在我们这趟分为了城市二环以内主干道与城市外环线的行程中，总里程为137km。
我们在主干道的测试中以接近城市工况标准的31±1km/h时速驾驶，14.6kWh/100km，这一数据与官方给定的耗电数据仅差0.5kWh/100km，兑现率已经非常高了，在弱挡能量回收、空调开启的状态下，有这一测试结构是让我们满意的。
但在平均时速89±1km/h的外环线上，共计73km的行程按照测试后13.85kWh充电量换算，平均耗电量提升到了18.97kWh/100km，续航兑现率会从低速的87%降低到67%，综合兑现率为75%，在全程开启空调、覆盖了城市与快速路的测试中，这一结果其实也算不错了。
【可接受】操控并不是威马W6的强项，它的驾驶重心还是比较靠前的，但由于方向盘没什么虚位、加速踏板也算比较跟脚，这使得我们变道、转向、超车等环节会更从容一些，车身的控制也没有出现大的便宜，过大弯有足够的轮上助力，总体可以算是四平八稳的。
而避震虽然为了强化控制而偏硬一些，但就城市中的滤震来说，它其实并不会有什么大的问题，仅在一些非铺装路段会有明显颠簸产生。
【不满意】可能是我们测试的是新到店的崭新车型，车辆在内饰部分的皮革味道还是比较重的，这以普遍存在于新车之中的问题或许只有勤通风才能够彻底解决。
【最满意】
威马W6这个车提了三个月了，最满意就是整个车子的外观设计的确很漂亮，看起来非常简约和绝大多数同定位的纯电动车是不一样的，动力表现很出色，后期的动力储备也很充足，输出也平顺，再加上这台车子内部空间也比较大，带给我们实用性以及乘坐感受非常棒的，当然最重要的一点是它的配置高，一方面集中在安全性上，另一方面也集中在安全性方面。
【最不满意】
这台车虽然内饰上所带来的档次感很足，但感觉除了好看，在使用的实际体验上没有照顾到，没有太多的物理按键也的确是不太方便的，这点有待提高改进。
【续航】
这方面在我个人看来是能接受的，总的来说这辆车所匹配的三元锂电池还不错，充电速度特别快，我开车中规中矩，电耗在14个电左右，对于我们的需求来说完全是够用的。
【驾驶感受】
这辆车的底盘给人感觉很扎实，这样也就很好的保证了它的车身稳定性，过弯时就能明显的感觉到车身很稳安全感很足，同时它也给出了丰富的辅助性操控配置，总之让人很好驾驭它的。
其它像颜值，空间，性价比方面我觉得没有太多好说的，都是很优秀的存在，毕竟车和价格大家都是看的到，后面有什么感受心得再和大家分享。
黑豹：我也是探索版第一天看车第二天提车，黄冈直营门店，因为w6工厂在黄冈
询价用户2578：在杭州？
积极的精灵kSm：我下午定的，现车哦，坐标深圳
相比于EX5，威马W6给我们的初印象可以用惊艳二字来形容，这并不是说它的设计在新势力中有多么出彩，而是相较于没能给我们带来什么好印象的EX5来说，这台中型SUV显然要上档次许多。前脸仍为了降低风阻而封闭了起来，但无论是泪滴状的组合大灯，还是说全黑喷涂的悬浮式车顶，威马W6的视觉冲击力不小，而按压式的充电插孔盖则能提醒我们它智能电动车的身份，只可惜这低配车用的不是隐藏式车门把手。
驾驶舱的装饰倒是做得不错，软包的覆盖范围是比较大的，虽说它不会像理想ONE那等车那样把支柱、车顶都给装饰起来，可与座椅同材质的包裹还是覆盖了常触的扶手区域，倚靠起来比较柔软。而座椅的填充也能感受得到，侧翼与坐垫两侧硬度稍高一些，在动态驾驶中能感受到它对身体的支撑感，而中央纵向区域则都进行了打孔，由于测试是在冬天，它的散热效果还不太明显。总体来说，内饰装潢跟它的级别、价格还是配得上的。
我们对于这车机系统不是太满意，首先，它的横屏布局没什么创新、边缘设计也比较稚嫩，尺寸上反而是比EX5上的纵屏小了，看上去不够大气；其次，它的系统是由黑莓开发的，在手机端早早混不下去的黑马开发车机好像还是世纪初理念，图标样式尚可，但复杂的菜单分级与横纵结合的调节方式，都会让人想到被淘汰的塞班系统。
因为这是一台入门型号，所以辅助驾驶功能比较有限，也没有自动泊车，但这360度全景影像的功能性很不错，开启时它侧边的调节按钮能覆盖了盲区、起步、转向等功能开关，而且车身变成透明模式后，底盘中的情况也能被掌握，这在斜坡起步时是比较实用的。但客观来说，这摄像头的清晰度比较普通，特别是对比蔚小理小家，还有一定差距。
其它配置上，A柱上还有有能识别人脸并监测疲劳驾驶的摄像头，后隐私玻璃、全景天窗、皮革座椅以及带后座出风的自动空调能改善座舱环境。而威马W6的感应式尾门逻辑有点复杂，想要抱着一堆东西用脚扫开门，得同时满足下大电、关车门、带钥匙这三个条件，实用性有多强真感受不出来。
乘坐方面，座舱的空间大小是足够的，身高176cm的试车人在前后排的头部余量都能轻松达到1拳，因为前排座椅靠背采用了大弧形支撑，所以落座后排膝盖与之能有2拳半的空隙，配合靠背的可调功能，坐在这儿自由度还是很高的；当然，中间位置还是全车最不舒适的地方，靠背比较生硬，但好在这里有头枕、地板也是纯平，并对坐垫进行了小延长设计，只要不是跑长途就不会有太大问题。
动态中，悬架的滤震表现还算不错，城市道路中的小颠簸很少影响到车舱内，而通过大沟壑或硬物时，弹跳也是在一瞬间便能被抑制住，不会有碾压过后的拖泥带水。但座舱的隔音做得不太好，时速行了60km/h就会有轻微风噪，而上高速后则会开始变得有些明显，需要靠扬声器来解决。但威马W6的动态表现确实是出色的，转向半径比较小、方向盘也没有虚位，车头的指向是明确的，特别是通过大弯道时会很明显，车身的循迹足够平稳、侧倾也不会影响到乘客，这对一台纯电动中型SUV来说值得表扬。
整车在直线上的起步足够积极，车身能同时保持平稳，多次爆发测试都没有抬头现象，而且在进行制动时，刹车的线性感会有种德系车的感觉；尽管在上高速之后，电门加速的持续性会有所减弱，敏感度似乎也有下降，但买这个级别的电车本来也不是为了开快车，对家庭来说不会有什么问题。
在整个约135km的驾驶测试中，我们通过三次跳枪数值合计得到的总耗电量为20.39kWh，也就是说，在这段平均时速为65km/h的行程里，车辆平均耗电量为15.1kWh/100km，以65kWh的电池容量为标准，430km的实际续航用作家庭通勤足矣。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”威马W6试驾车停在我们面前时，我们的兴趣点都集中在了有光感变化的车标上，而且它以黑色底板装饰为主的组合大灯也给我们留下了比较深的印象。由于让它的身形在中型市场实在算不上大，所以这悬浮车顶与底盘包边一上一下两段全黑喷涂，干脆让它看上去比实际尺寸要宽阔些，这倒是很对我们这组年轻测试团队的口味。不过，侧身的隐藏式车门把手看似高科技，但在探索版上是需要手动操作的，还有其快充充电口也有些设计得太紧凑，以至于移除充电器会有些困难。
威马W6车舱内配有两块12.3英寸液晶屏和一块空调触控屏，这低配没有无线充电或是高级辅助驾驶系统，但屏幕里可调的全景影像还是很清晰的，定速巡航则能在中长途驾驶时缓解一下疲劳。另外，尾门可以脚踢感应开启，但前提是车辆得下大电，而且操作者还得佩戴智能钥匙。车机的使用流程很便捷，刷脸就能快速启动，而从左到右的菜单功能项展开很清晰，而且像空调、充电、车门锁等状态或功能调用时还会有分屏的模拟图例，多样的上手方式是很简单的。
座舱内跟乘坐有关的表现，威马W6还是优大于劣，而这劣也多是小毛病。带缝线皮革下的填充很到位，方向盘与座椅两处会采用打孔工艺来优化散热，就连门板扶手浅色皮革中也塞了少量软性材料，加上严丝合缝的边缘勾缝，威马W6还真有点儿德味。只是吧，在上路之后我们还是发现车辆包括刹车制动、弯道控制等环节还是有些过于“电动化”，标准模式下的制动可以说是线性的，但一旦遇到需要快速刹停的时候就会显得有些绵软；而直线的高速驾驶中，进行了变截面处置的扭转梁能把车身撑得够稳当，偶尔一个小硬物都能平顺地碾压过去，可是一旦进入曲率较大的弯道，车头的指向还是很明确，但过弯出弯时的尾巴控制就会变得有些吃力了，特别是连续弯道上，后排的侧倾是没办法完全抑制住的。
不过，电动机毕竟是电动机，在起步能爆发、低速也爆发这件事上，威马W6能比得上许多带2.0T的油车，100km/h以后的提速超车会变得有些平淡，但在那之前动力都能做到随踩随有，就是爬坡过程也能做到很轻松，这比开许多大车要轻松很多。
续航方面，我们以30±1km/h的工况标准，在城市公路上驾驶了1小时21分钟，41km的行程后充电量为5.66kWh，低速工况平均耗电量为13.79kWh/100km；而我们在最高限速100km/h的城市外环线上，以85.7km/h的平均时速行驶了57分钟，81.4km的行程后充电量为15.3kWh，高速平均耗电量为18.79kWh/100km，可以看到其在高速驾驶中的下电确实会快很多，这也是不少纯电动车的阿喀琉斯之踵。
身为一款中型SUV，威马W6也算是卯足了劲杀入这个级别。主打智能化体验成为其宣传卖点之一，而回归到车辆驾驶、使用层面来看，威马W6可以说是有赞有弹。从实际来看，威马W6在外观上的惊喜程度并不算特高，虽然造型上仍然是围绕着品牌风格来设计，不过前后脸的设计手法并没有做到让人一见倾心，内饰设计上也是同样如此，整体布局偏常规，双联屏设计体现了其科技感，而用料质感上只能说是符合其价位特征，也没有谈得上什么太多惊喜。至于智能化体验部分，搭载高通车规级7纳米芯米给予了它足够的底气，语音控制、交互层面的表现得到保证，另外其360度全景影像在自动开启情况下流畅度也足够好，保证了车主的用车体验。空间上，威马W6的轴距表现并不算特出，不过在实际乘坐感受来看，头腿部空间均能够得到保障。520km NEX探索版作为入门车型，车辆续航的设置属于主流水平，而驾驶上来看则是那种不急不慢、脾性温和的设定，一方面是基于车辆定位来考虑，另一方面过分追求驾驶激情并不是威马W6所想要做的。威马W6的出现丰富了这个级别的选择，但是由于品牌力还不算很强，要选择威马W6的话，最好还是要多试试。
【最满意】
满意这款车的颜值是比较高的，设计上比较符合我的审美，看上去时尚大方，整体的空间设计很好比较充足。操控起来不会觉得局促，还有就是手的做工方面都比较精致，摸起来手感很好，基本上该有的功能都有。
【最不满意】
目前用了四个月，基本上都还好，如果说哪点不满意，那就是新车异味现在还有点，这点影响到乘坐的舒适度，其它没有啥毛病。
【驾驶感受】
这个车操控起来还是比较轻松的，各项功能的设计也考虑到了使用者的感受，比较人性化。方向盘轻盈，手感不错，刹车油门这些都很灵敏，底盘的通过性也很好，高度适中。
【提车价格】
新款车没得优惠，这点能接受吧，好在这车子的性价比还是比较高的，毕竟整车的配置还是很丰富的。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
