外观设计，威马W6没启动时，最抢眼的应该是分了灯区进行组合的头灯，还有形成了悬浮感的黑色车顶，配合底盘边缘完全包围起来的护板结构，会让人觉得这是台能开进烂路里边的SUV。而在启动之后，多色变化的呼吸灯、扁平的电动把手，还有三段贯穿的熏黑尾灯会把风头抢过去。
内饰设计，车舱给人的印象要比外观好一些，尽管它的风格还是稳重成熟，但摸到车门扶手、方向盘上的皮革就会感受到一些高级感。深入来体验，座椅的面料很舒服，内部的软硬填充也很厚实，离开接触后也带有肉眼可见的回弹，坐入又有中下沉的感受，这的确会让人想到一些德国豪车的试驾过程。威马W6主打的还是智能，我们在中控上实际能找到三块屏幕，旋钮换挡前端向上位置布局的是一块空调触控屏，驾驶中我们无需观察屏幕画面，单指快速滑动就能快速调节，上下是调温、左右是风量，这要比那些华而不实的什么滚轮、触控键要方便。
车载配置，Living Engine与Living Pilot是威马W6身上最重要的两项技能，前者通过双液晶屏来实现，威马选择的合作商是黑莓与高通。说实话，高通提供的硬件是不错的，我们测试了导航、多媒体等主要功能，界面之间的调度切换都很流畅，就是用语音来操作也会很快得到响应，尽管这系统提供的图标样式是有些老旧，但它的功能识别与上手却会很快。但换个角度来说，这老旧的界面UI在逻辑上也不太符合中国驾驶人，它的多级菜单展开与图标排列是相反的，适应起来真不容易。
但Living Pilot值得我们点赞，特别是它的自动泊车功能，开启学习模式后，车辆会对第一次固定车位的泊车轨迹与操作习惯进行记录，然后我们就可以走下车通过手机APP进行远程泊车，但泊车过程需要一直按着主键进行，这样虽方便了即停操作，但过程还是有些费事，好在多次泊车测试中，车辆都稳稳驶入了车位，而且居中和摆正情况都不错，对不少有着“停车恐惧”的人来说这的确是个好玩意儿。
乘坐方面，车舱的空间没有我们想象中的那么大，身高180cm的试驾员在前排把座椅调到最低，头部空间只剩下3指，进后排后还会有一定下降，还好这膝盖跟前座之间还能剩下2拳的距离，稍稍调整下靠背，这静态舒适还是不错的。跑上路之后，整个城市内的行程车舱内都很安静，直到跑上70km/h后才有轻微胎噪传入，而城内路面都没感受到什么明显的颠簸，底盘显得很扎实，在快速通过减速带时也没有松散，应对弯道或者快速切道，前轮半径并不像汉兰达那些大车那么夸张，后轮的跟随也很快，开着倒是挺轻松。
由于这趟试驾我们没跑上高速，而是在城市和城市环线中开，所以这57.8km/h的平均时速下，动力可以说是随踩虽有，不用切入运动模式也是时刻保持着加速感。整个测试路段总行程93.8km，测试间完成了一次补电，测试后两次充电，三次充电表显合计充电量14.63kWh，换算下来平均耗电量为15.59kWh/100km，按照65kWh的电池容积计算，满电状态开个417km没问题。
封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。
车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。
中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。
泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。
动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。
而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。
续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。
坐标，北京
本人是威马首批车主，本次是老车置换新车，，
当初签订置换协议是非常正确的选择。
老车收购价将近十万，加十万换购新车，不香吗？
刚开始觉得确实不香，因为我对新车前脸设计并不满意，非常中庸没有概念车霸气侧漏！
不过提车后，慢慢感觉其实也挺好看，属于耐看型，越看越好看！
说完外观说内饰，，内饰比老款车上了一个档次，做工精细，得当，，就是中控台那块大塑料真的是有点惨兮兮！
空间大，舒适度有提高！不多说了
续航问题，，目前开了将近三千公里了，市内续航大概是430-450区间
高速的话，大概360-380区间吧，速度控制在110-120.比较合适，如果速度控制在一百的话续航更高点接近四百，
说说车机娱乐系统，，整体挺满意，响应挺快，应用程序挺多，语音智能程度比较高，美中不足是车机黑边太大，，没有爱奇艺视频
说说充电，，充电速度挺快，挺满意，还有电池包预热，冬季充电速度也没问题了，
车机nvh静谧性很大提升，值得称赞。
总体满意，二十万级别家庭suv值得推荐
鲁牛的记忆：如车主所言这款车属于中型SUV，耐看 好看 越看越好看 特别是这款稀有晨曦绿色。
0找个名字怎么这么难0：问老车都能置换吗？
用户4761724309506：同问5是啥时候的？还能置换出10来
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”【外观】威马W6不属于看一眼就能给人留下深刻印象的那种车，但好在中型SUV的尺寸它运用得很好，引擎舱与尾门的支撑都比较到位，这会让它显得比4.62米要长、比1.73米要挺拔。而车身上部分的全黑车顶与下部分的全黑包围则避免了车身因过于厚实而显得呆板，另外，藏在车头的按压式充电孔、藏在门板内的车门把手，会车舱外比较有趣的小设计。
【内饰】内饰比起外观来说是要显得高档一些，特别是我们摸到方向盘、门扶手还有扶手箱上的浅色皮革后，其触感就会比以往测试的日系A级SUV要更厚重，而且在扶手箱这些区域内，威马还加入了一些软质地充填，按下去的凹陷感令我们有些惊喜。另外，就是在软质地搪塑覆盖在上挡板等位置，威马W6也在边缘加了缝线，它们摸上去不会割手，视觉上也不生硬。而比起出风口等位置的烤漆，我们还是更乐意于见到下挡板的金属材料，它们可不会那么频繁地留下指纹而必须反复打理。而我们在主驾驶一侧的A柱低端看到了一个摄像头，它除了能实现疲劳监测外，也在我们完成设置后对驾驶人人脸信息进行了快速读取响应，车机系统也会随之开启，比起电动车坐进车舱后得像开飞机、坦克一样按来按去，的确要方便不少。
【配置】自动泊车是车载功能里最好的东西，在完成了一次人工泊车后，车机会学习你的轨迹并在识别与锁定车位，自动寻位过程中它会一直闪烁应急灯以提示周围的人或车，而寻位中它甚至能进行转向操作，并及时打灯变道，这些操作都是一次性自动完成的。不过，在遇到移动障碍物时，有时会导致锁定车位失败，需要重新通过手机操作来重新开始接下来的动作。其它配置上，人脸识别、氛围灯、后隐私玻璃、自动空调等都比较实用，但说实话，现在手机都带着手机壳，使用无线充电板的机会很少，而需要关大电、关车窗、带钥匙来实现解锁的感应式尾门也不像想象中那么好用。
【空间】威马W6的乘坐空间是比较宽敞的，我们身高175cm的驾驶人在前排也有1拳的头部空间，177cm的摄像大哥在后排也有接近1拳的头部空间，同时腿部余量达到了2拳以上，配合平整的地板满足三人乘坐没什么问题。
【舒适】只不过，后排中央座椅虽说有了头枕，可因为要满足翻折杯架的需求，靠背还是显得比较僵硬，好在这平整的地板与前扶手箱的距离还是能放下一双43码的鞋，乘坐感受上也不会太局促。另外，威马W6在对悬架的调校中没有为了追求更稳的操控而刻意提高硬度，这让它在面对城市路况环境时有十分干净的细碎颠簸滤震效果，过减速带的时候也只是轻微的弹跳而已；同时，过弯时产生的侧倾很轻微，只要稍稍入弯前稍作减速就不会影响到后排的乘坐体感。
【操控】悬架在调校上似乎真的没有什么偏向性，要追求所谓的驾驶路感很难，可好在没有虚位的方向盘跟车轮的配合的确比较出色，驾驶人对车头指向的掌握很轻松，变道与转向时都没有出现车身摆动。另外，轮上转向半径比我们想象的要小很多，虽说没法做到像轿车那样指哪儿哪，但过弯过程却很轻松顺畅，足够的支撑也不会为车舱带去什么困扰。
【动力】威马W6的单电机是无法选择的，它的起步有种涡轮机度过涡轮迟滞后的感觉，刚踩下加速踏板就有股冲劲儿，可总体的加速过程还是以平顺性为主，并能在80km/h时速前保有小爆发的潜力，推背无法持续，但却有。
【续航】我们大部分测试都是在城市内部道路完成的，77.3km的测试里程平均时速为46.8km/h，根据我们的测试后充电量计算，11.83kWh的耗电量换算下来的平均数据为15.3kWh/100km，按照69kWh电池容量计算，充一次电能跑450km左右，家用是很充足的。
威马W6应该不算那种过目不忘的新能源SUV，它第一眼看上去还是比较小清新的，试驾的这一台是晨曦绿配色，这清晰感会加重一层。而且它车头中的呼吸灯被安排在了车标里，配合大灯滴下来的泪痕，多看上几年还是能留下很深的印象。客观来说，它的尺寸大小比起大部分中型SUV还是占不到什么便宜了，但悬浮的车顶跟全面的底盘包围全是黑色，视觉长度会得到拉伸。
可比起耐看型的外观，座舱倒是有点惊艳到我们。棕色软包本身是有些老派的，但威马W6的用色会比较浅，它跟银灰色的金属、全黑的烤漆还有深浅不一的黑色软包结合，反倒是会显得比较高级。当然，这些浅棕色可是实打实的皮革，能按出凹陷的填充也不像是新势力，更像是一台德系的豪车。
它没有像EX5那样用个性的纵置中控屏，而是把触控屏与仪表连贯在了一个金属边包裹的平板里，它的黑边框的确是宽了些，但内里来自黑莓的操作系统在UI样式上还是比较清楚的。虽说这套车机在菜单展开方面有些繁琐，可上手之后，不管是操作Living Pilot、座椅空调，还是Living Mate本身的导航、全景影像等内嵌功能，都能很顺，而且像什么后碰撞预警、舱内温度控制都会有模拟的示例，上手其实是很容易的。另外，空调系统有个专属的触控板，它倾斜在电子旋钮上方，单指的横竖滑动便能无视化操作温度或风量，这可是比那些触控条要有用多了。
我们还测试了Living Pilot下的一些辅助系统，两次按下巡航键就能开始扫描并在仪表盘提示后启动跟车驾驶，巡航过程里，行车电脑对车距的保持、侧向来车的加塞等应对都比较线性，不会有急刹急停的情况发生。不过，威马W6对行道线的要求的确有些高，模糊标线、可视度下降都会导致系统的提醒甚至是退出，这居中保持的稳定性还是有待提升的。
其它配置上，威马W6还有脚踢感应的尾门、能配合语音使用的全景天窗、无线充电板、氛围灯、多分区控温空调等等。但比起后排的隐私玻璃，我们还是觉得隔音玻璃会更有用一些，这台车上路后的静谧度不错，但一旦进入到高速，它的噪音就会渐渐明显起来，在电车里并不算多强，但好在真皮的座椅还有底盘的调校都是它的优势项目，我们能在座椅上感受到的体感舒适还是蛮高的。
比起很多SUV为了支撑而调硬的悬架，威马W6还是偏向了舒适，应对铺装路面的细碎颠簸时的确很是干净，就是过减速带或是显著隆起的路面硬物都不会弹跳或拖泥带水。但我们经历了几次不规则的大弯，它的过弯半径是有些大，但软悬架却没有影响车身的横向支撑，车头在整个过弯过程里都是稳而清晰的。
可能也是因为威马W6的车身本就不大，所以前桥上的一台发动机就足以让它完成起步瞬时的那一下小爆发了，而直到我们跑上100迈之前，它的每一次持续踩踏板都能带来一次小冲刺，这跟我们此前预判的完全平淡的线性还有些不一样，运动模式下这种输出变化会特别明显。当然，在冲过了100迈后，车辆想再去高速上跟轿车比超车，确实得运动模式才会不显得那么“费力”。
至于说威马W6的续航，只能说电池组在高速与低速驾驶时的掉电速度真没我们想象中的大，我们维持在88.7km/h的一段驾驶里，58.3km的里程后共充入9.62kWh电量，换算下来16.5kWh/100km的高速耗电真不算高；而城市内大部分时间是变速驾驶，77.1km的行程平均时速为29.7km/h，驾驶后表显充电量为10.72kWh，换算可得低速耗电量为13.9kWh/100km，充一次电在城里能跑出476km以上，续航兑现率达到了91.6%，在保持空调24℃、能量回收弱挡的测试里能跑出这数据确实很不错了。
威马W6身上让我们惊艳的外观设计并不多，线条结构与面板冲压都显得较为规整，在近两年到来的新SUV里不算创新。但藏在品牌标里的呼吸灯、隐藏式电动门把手，还有按压式充电孔盖板这些东西，确实在表明它的新能源车身份，也能讨好一些年轻消费者。
要从车舱里挑毛病并不容易，威马W6的双色车舱比起外观是要高级不少，方向盘跟车门扶手区都是两种颜色的皮革拼接而成，内部略带填充后，把控起来甚至有些凹凸感。另外，略带悬浮样式的中控台则比较简洁，只不过这连屏屏幕显示面积很大，可银色边框样式却显得有些廉价，包括下方的空调触控屏也是同样的问题，这车舱总给人一种设计师自己都没想好的感觉，座椅、皮革、填充都高级得过分，但屏幕和功能区样式却像是旧时代穿越来的。
但有一说一，Living Engine功能的确很多，多级菜单能延展出三层，以华为生态为主的一些APP都出现在了这里，甚至在接入了话筒后，还能在停车后在车舱里K歌。但华为生态下包括音乐软件在内的APP还是不太主流，其包含的曲库等内容是有所欠缺的。极智版的其它功能配置还包括了全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应尾门、无线充电分区空调等等。
空间的感受与我们的预判有些出入，威马W6的前后排高挑也宽敞，177cm的乘客也可以在后座获得2拳+的余量，但比起什么锐界、汉兰达还是差了不少，但完全平整的地板不会挡脚，坐在中间位置除了靠背硬一点之外，还是挺舒服的。
可能因为威马W6本身不是真的B级大块头的原因，在后桥少了独立悬架的它，动态驾驶中也很稳健，通过弯道时后桥的支撑感很足，稍作减速过弯就能保持整个循迹过程的平稳，后排的乘客也不会感受到显著的体感侧倾。但跟轮上相对的是，威马W6的方向盘被调得太轻了，手上的反馈总觉得不太实在，就是切换成运动模式也会这样。
但单电机的马力是够的，起步加速整体以线性为主，由于它没办法憋转速，所以还没等到推背上来车辆就已经开了出去，而运动驾驶模式会让加速踏板变得敏捷一些，使劲踩踏板会有轻微的前蹿，但整体的推背乐趣会让人忽视这一点。当然，受限于电动机的特性，车辆在高速上的超车不是怎么都能有，除运动模式外，其他三种模式的高速再加速与超车会显得比较平，给人一种不紧不慢的感觉。
续航方面，我们以29km/h的平均时速完成了51km的城市低速驾驶并完成补电，共充入7.09kWh，换算低速驾驶耗电量为13.9kWh/100km；而里程达到101km的城际高速驾驶中，平均时速为88km/h，完成相同的多次补电后，合计充电量为18.08kWh，换算高速驾驶耗电量为17.9kWh/100km，也就是说，综合耗电量为16.5kWh/100km的威马W6充一次电是能跑个400km的。
威马W6能让人内外都看着顺眼，这应该就是我们对它最大的赞美了。它不是那种每一处都尽善尽美的车，但每个面上都能找到几个亮点，像车头的车标能跟随车况或充电情况点亮变化进行提示，侧身的门把手是隐藏电动设计，按压就能开启。车舱里的双色方向盘是拼接的，外围的缝线被藏了起来不会对握感产生影响；而空调有了一个专属的i-Touch触控屏，我们都不需要去学怎么看图标功能，只要记住纵滑是调温度、横滑是调风量就能轻松盲控了。电子旋钮换挡下头的金属滚轮，用于切换驾驶模式，每一次调整都有卡节点的阻尼反馈，对盲控同样友好。至于导航、天窗等软硬件，动动嘴就能调节，WIMI语音助手能进行不间断的来往对话，其间我们就能输入语音指令或是对错误识别进行自主更改，这些设计与配置上的亮点都是威马W6的加分项。
第一次启动自适应巡航时，需要等待仪表盘指示灯给出提示才能启动，而摄像头会对前方车辆进行扫描，成功配对识别后便能在再次按键后启动跟车驾驶。另外，当我们在巡航中需要变道时，只需要打两侧转向灯就能快速变道，不算完全智能，但反而会更灵活安全些。
辅助驾驶的实用性不错，特别是在城市走走停停的道路上使用，两次启动后车机便会开始自适应巡航，外部光线照明减弱时，车辆还是能准确识别并保持在行道线中央；而巡航中仪表盘会在我们脱手15秒后不停闪烁并发出声音来警告驾驶人，而车道保持会在触发警告后退出，此时我们只需稍拨动方向盘车道保持就会再开启，大部分主动系统意外退出后的连续性都是跟得上的。
动态驾驶里，电动机的小爆发在初段是有趣的，虽然推背持续不到几秒吧，但输出提速的过程一点儿都不突兀。运动或雪地驾驶模式对加速、制动踏板的调节变化是比较明显的，运动模式下加速踏板会变得敏感许多，特别在90km/h后对动力的调动会很有效，制动距离也会稍有缩短，但雪地模式并不在按键里，而是需要在车机上来进行触控切换的。我们在安全路段进行了两次急转弯测试，侧倾是没办法完全避免的，前排的体感不如后排明显；而在大弯道上，车头入弯的指向性与轮上的到位率都很不错，弹簧明显是经过了硬度提升的，车身后半截在稍带减速的过弯全程都没有任何摆动，要说乐趣是谈不少，但好在掌控起来是很轻松的，这对家庭车主来说倒是很友好。
至于说续航能力，由于试驾车辆是一台常用展车，其行驶里程无法清零，我们也没有进行严格地分段记录测试，但在总耗时3小时17分钟的测试中（不含场地的弯道测试等），威马W6行驶里程达到了172km，而完成测试后公共充电桩表显充电量为27.01kWh，换算可得到该段测试平均耗电量为15.7kWh/100km，这跟车主们的反馈是比较相近的，尽管按66kWh电池计算，420km的综合续航里程比官方数据还是少了100km，可也还算是能接受了。
威马W6在设计上应该算是一台标准家用车，双色悬浮车身能吸引年轻车主，而平直且不夸张的引擎舱与前脸则适合那些不想要太高调的中年人。或许是因为双色车身让W6显得比实际高度要更低矮，这让我们总觉得它是搭载了前后两对大脚，可它的轮圈其实也就是18英寸，跟同级没什么区别，甚至比有R-Line的途观L还要小一些，总体外观是稳重有余而个性不足。
车舱内部的布局比较简明，大部分功能操作都集中在上下两块触控屏内，特别是在用于空调系统的触控屏内，横纵向的快速滑动就能调温度跟风速，比起什么空调触控条一类的设计要好用许多。
连体双屏中搭载的系统是来自黑莓的，我们的测试团队听说过他的只有工龄唯一超过15年的摄像大哥，据说10年前用黑莓手机的人都很潮，但不管怎样，这车机界面设计是真有些“上年纪”。所有具体功能都按照从左往右的多级显示展开，可偏偏同一级功能又是从上往下排列的，加上比较老旧的图标样式，威马W6这套QNX操作系统显得功能多，但设计理念却很有限。语音系统是这套车机上最令人满意的东西，用“小威、小威”唤醒或是一键按键启动都可以，除了调温度、音量跟天窗外，它也能用来调节座椅甚至是启动Living Pilot，还有屏幕菜单上能看到的具体功能让，它几乎都能完成不同程度的操作。
说到Living Pilot，只能说它有实用的地方，但却也不那么好用。我们用语音打开辅助驾驶后，车辆能很快识别前车进行跟车驾驶，对路面标线的捕捉也比较准确，遇到侧车道来车加塞，制动过程比较线性，没有出现猛栽头的问题。可一旦路面车道线变得不清晰，或是可见度下降，巡航系统很快就会有警报提示，并自动退出系统，要是在高速上有不专心，这会存在一定安全隐患。
空间方面，威马W6在中型市场里肯定是不算大的，但175cm的驾驶人在前排还是获得了1拳以上的头部空间，后排的高度压缩也不明显，而且膝盖跟前排靠背之间也能有2拳多，勉强能跷个二郎腿，温度独立控制的空调升降温比较快，配合真皮座椅静态舒适性值得表扬。
一旦跑起来之后，威马W6的中庸就能被感受到，单电机的加速比较敏捷，不需要切换运动模式加大力度踩踏板就能有一段比较猛的提速过程，只是速度上了100km/h再想提速就显得不那么给力了，需要运动模式来改善加速响应，这也是很多电动车的通病。
悬架表现上，威马W6没有太明显的软硬偏向，变截面总比扭转梁在过弯时给了车身很好地支撑，快速过弯时虽说抓地力还是欠缺了些，但好在只要适当减速这个问题就能解决，坐在后排的乘客是感受不到什么侧倾的。出弯后，车身的回正也比较积极，整个过程不会有明显的摇摆或是再加速打滑，属于比较好控制的那种类型。同时，对于公路中的细碎颠簸，威马W6这不是独悬的后桥也没受到影响，只要不是过沟过坎就不会有明显弹跳发生。
续航能力上，这台测试车的官方续航为520km，我们整个驾驶过程都没有开启空调，能源回收为2挡，覆盖绕城高速与城市内环线共计行驶里程98.6km，平均时速为58km/100km，从15.87kWh的充电量计算，平均耗电量为16.1kWh/100km，充一次电跑上400km+是没问题的。
初见威马W6，它让人很难相信这是一家“创业公司”的作品，其没有像蔚来ES6那样通过极度个性的功能区造型设计来吸引眼球，除了车头中可动态点亮品牌标志与部分灯组外，这台车身上的细节造型都是在当下市场中找得到的。但换个角度来看，像悬浮式车顶、侧裙隆起包围以及隐藏式车门把手等常规项目，却恰好是当下新能源市场的主流审美趋势，这便让威马W6给人以一种成熟、不讨巧的视觉印象。
进入车舱，双色皮包且带有镀铬的三幅方向盘是舱内最吸引人的部分，这种拼接方向盘很少出现在非豪华车型中，配合打孔工艺与烤漆按键，它甭管是触感还是视觉档次都很出色。不过，这被更换为双12.3英寸连体屏的中控就有些不尽如人意了，它的边框金属感很强，比起奔驰A级等车所使用的设计，尺寸是要大一些、但工艺质感却差了不少，另外，在有光线影响的情况下，显示区域与边框的分界很明显，反倒是让它显得有些廉价。但话说回来，中央出风口下的空调触控屏是很不错的设计，其通过单指滑动就能快速调节温度或风量，我们不需要看屏幕也能轻松盲操作。
从这车机系统来说，威马W6意外地选择了黑莓QNX系统，这个在智能手机界玩儿不动的厂商没有带来更好的车载系统，在屏幕清晰度尚可的情况下，它的多级菜单为适应横屏采用了纵条幅、横向展开的方式，操作逻辑上与当下的智能车机区别较大，而且界面动态变化也有明显的卡顿，要上手会有一定难度。好在它还是接入了华为智慧助手，能实现包括哔哩哔哩在内的车载版功能，这稍稍缓解了我们对于车机的不满。
在智能用车环节，威马W6还加入了蓝牙智能钥匙、能感应开启的尾门、A柱近端的人脸识别摄像头、能自动落锁翻折的外后视镜以及能够完成空调/天窗操作的“小威”语音助手等等。当然，我们还在动态驾驶中测试了Living Pilot智行辅助系统，一键启动跟车巡航识别还算顺利，车辆在行进中的启停加减速也是较线性的，但这套系统对于行车道标线的清晰度要求比较高，当我们进入标线不清的路段时，系统提示后退出过两次，要是再高速上使用还是挺不错的，但对于其他场景的适应性还有待提升。
车舱内的舒适性值得点名表扬，我们乘客的身高为176cm，在后排的头顶余量还有1拳，向后贴近靠背还能因为顶部的掏空带有额外空间，同时膝盖与前排座椅靠背的也在2拳以上；座椅的填充物比较柔软，靠背处的支撑与大腿的承托都比较到位。跑上道路后，城市内的测试中几乎么有遇到明显颠簸的情况下，但变截面纵臂扭力梁的后桥应对大起伏或沟壑还是差了些，轻微的弹跳会在通过减速带时传递到后排乘客身上。不过，有一说一，测试中，威马W6进行连续变道、转向或是通过弯道时，不光轮上的指向比较清晰，车身的控制以及后轮的随动也是较稳健的，这一点倒是出乎了我们的预料。
性能上，威马W6的起步有种开轿车的质感，加速踏板是比较跟脚的那一种，城市内就是用经济模式也完全够力，中段提速或是爬坡都是轻松的。不过，当车辆驶入绕城高速后，我们必须要运动模式才能做到90km/h时速后的即踩即超车动作，否则加速踏板跟电动机的线性感会给人一种出工不出力的感觉。
在全程总计131.6km的行驶里程中，车辆分段充电计算后可得到两组耗电量结果：以驶入绕城高速路为分段，城市内约为46km/100km的平均时速驾驶66.8km，行驶后的两次总充电量为10.36kWh，平均耗电量为15.5kWh/100km；而绕城高速中约为87km/100km的平均时速行驶64.8km，充电量为10.83kWh，可得平均耗电量为16.7kWh/100km。
外观方面，威马W6的外观设计还是很具辨识度的，车头贯穿式的亮黑色饰板以及威马的LOGO可以让人很轻易的认出它。W6整体设计较为稳重，造型线条也比较方正，对于一台家用SUV来讲是合格的表现，虽然缺少一定的个性，但可以让大部分普通消费者所接受。
内饰方面，威马W6并没有采用时下新势力所流行的超大中控屏的设计，双联屏尺寸比较克制，空调控制也采用了触控屏的操控方式，依旧满足了消费者对科技感的需求。同时，威马W6车内所采用的棕色和黑色的撞色配色，也有效的提升了车内的高级感，给人居家的温馨氛围。同时，威马W6内饰的用料水平也比较扎实，各方面表现都可以让家用消费者满意。
配置方面，作为520公里续航版本的顶配车型，ACE极智版有着完备的主/被动安全配置，并可实现L2级别的驾驶辅助功能。家用用户比较在意的全景天窗、电动尾门、行车记录仪以及座椅加热等功能也都一应俱全，已经可以比较好的满足家庭用户的日常需要。当然，没有提供目前流行的HUD抬头显示功能还是令其在科技感上稍显不足。
空间方面，威马W6作为一台中型SUV，可以为身高175cm的乘坐者提供两拳有余的腿部空间和一拳有余的头部空间，后排乘坐空间是很宽裕的。同时，威马W6的座椅填充软硬适中，也比较厚实，靠背角度支持多级调节，可以很好的保证乘坐的舒适性。
动力方面，威马W6全系搭载一台最大功率为218马力的驱动电机，动力水平对于日常用车来讲是恰到好处的，由于有着电机响应灵敏，输出线性的特点，威马W6应付法定限速内的各种路况和速域都没有问题。另外，威马提供了三种驾驶模式的选择，舒适模式很好的照顾到了日常使用，尤其是起步时动力输出的柔顺。而运动模式下，电门初段明显变得更加灵敏的反应，也能给驾驶者更加积极的动力反馈。
底盘方面，威马W6的转向手感虽然有三级可调，但整体上只是调整了助力的轻重，无论是哪种模式，其手感都会有比较明显的电子味，路面信息基本不会传递到手上。同时，威马W6的转向设定旷量也会偏大一点，开起来比较像大车，其实这样的调校对于很多普通家庭用户是更加友好的。另外，威马W6的底盘也是明显的舒适取向调校，不过遇到破损的路面，小的颠簸还是能在车内感知到的，不过滤震动作比较柔和，也能感受到一定的韧性，可以保证车内人员的舒适性。
【外观】威马W6是那种一眼就会被相中的车型，它身上可用以识别身份的只有呼吸闪烁的车标与两侧L型的组合前大灯而已，带悬浮式车顶的双色车身还是在一个相对四方的厚实结构里完成的。如果不喜欢它这种年轻稳重风格，那么它很快就会被消费者给略过，但对比起蔚小理的几款SUV，它确实更青春靓丽。
【内饰】双色的方向盘、大量带缝线的顶层皮革，还有横向穿插于中控台的金属板，威马W6的车舱倒是要比外观来得高级。可是触摸到的是，车辆在门板、扶手等处用了跟座椅相同的软包，而且缝线藏得比较好。另外，座椅的充填明显是有不同差异处置的，坐垫与靠背两侧立起的支撑有明显稍硬一些，动态中的包裹感很不错，中央部分的软填充又够厚，综合反馈值得表扬。
【配置】两块12.3英寸液晶屏连在了一起，它的界面菜单确实会稍显混乱些，上手不像其他新势力那么容易。不过，它的智能语音确实好用，对我们的语音识别和意图获取都比较清楚，没有出现“我提出一项要求，它便提出一个问题”的情况。不过，Living Pilot辅助驾驶不太能满足我们，虽说它在白天与夜间的测试中没明显区别，对清晰车道的识别是较准确的，但一旦遇到角度较大的弯道，按照35km/h±1时速过弯，前轮指向就有些飘，老是让人想要用手抓紧方向盘把控制权“抢”回来，而且系统暂时退出后的每次再次介入都会稍稍修正车道居中情况，有时候会有些过头，这在高速上可不那么安全。倒是这自动泊车功能的确是威马W6的一个记忆点，我们在前保险杠找到了双目摄像与毫米波雷达，它在使用中表现为一个“学习”过程，我们在城内找到多个一线商场的地下车库，车机都在一次人工示范后很快掌握了惯用的停车轨迹，如果出现车位被占或是轨迹中有障碍物，它的制动反应很敏锐，即便是不在车辆上，我们也能通过手机APP来再次启动重新识别车位，但它还是需要一个学习的过程，这一点稍显繁琐，但智能便捷性却也不错。
【空间】准确地说，威马W6的座舱更像是介于紧凑型与中型之间，179cm的驾驶人在前排头部勉强到1拳，但后座即便是带天花板掏空，还是会下降到4指，但还在膝盖距离前排座椅之间还是能放下2个拳头，加上全平的地板和向后入侵较少的前扶手箱，后排就是坐三个人也不成问题，只是中间位置的座椅靠背凹陷与包裹会少一些，长时间还是会稍稍有些累。
【舒适】正如我们的测试感受，座椅与座舱本身是很舒服的，接触面填充与大腿、腰背承托都够，可一旦开上高速或路遇连续起伏，前者会带来一段明显的风噪激增，特别是100km/h以上，后排跟德系合资车还是有差距；而后者则会放大悬架较硬的问题，驾驶人不会觉得底盘有任何松散，可后排的乘客却会“弹弹弹”，要是过个沟坎甚至会想让人绑上安全带。但好在这些颠簸或弹跳没有持续性，一旦通过起伏就会很快平静下来，在城里跑还是挺轻松的。
【操控】跑直线高速或是快速过弯，威马W6的车身控制不算完美，但也没有任何大幅度摆动的发生，过弯稍稍制动后侧倾就会得到很好地抑制；另外，刹车的线性感是有的，甚至能模拟出一点油车的质感，但或许是助力控制问题，人工驾驶时还是会让我们觉得它的转向力反馈稍显突兀。可还是那句话，只要不是非追求在弯道上快速闪转腾挪，城内道路下威马W6还是有些驾驶乐趣的。
【动力】电动机天生的瞬时扭矩爆发是很带感的，这台中型SUV都不需要双电机，起步时舍得踩加速踏板就能获得一小段推背；同时，城市与快速路上我们都没有感受到动能的明显衰减，就是100km/h时速下，还是可以通过调用运动模式完成对带T汽油车的超车，能量回收系统在弱挡下也没有对车身产生拖拽。
【续航】因为测试时间的缘故，我们没有对耗电量、续航进行分段记录，整段测试驾驶里程达到了231.7km，覆盖了城市街道、城市主路、环线高架桥以及绕城高速，平均时速为56.1km/h，三次充电合计充电量为36.85kWh，计算可得平均百公里耗电量为15.9kWh，满电状态下能跑出415km，接近80%的实际续航兑现率是处于中上水平的。
【初印象】“跟蔚来比不那么个性，但却让人有不少记忆点”，这是我们测试后对威马W6的外观评价，总体上它会让人觉得很清爽，像封闭格栅、侧身线条等等都不复杂，但它分叉的大灯合并饰板光带、车标一起点亮后，辨识度还是很高的，关键这下配隐藏把手的悬浮撞色车身就是很容易吸引到我们。
【最满意】威马W6在驾驶与用车两个方面确实是智能且易用的，终于连贯起来的双液晶屏在悬浮后有了比较合适的观察与操作角度，它搭载的系统虽说深层是黑莓的操作架构，但以左侧动态来为核心的功能展开却很容易上手，但除了启闭辅助功能，我们大部分时间都用了语音来调节常用功能，人脸唤醒与解锁、说话就能开天窗、副驾驶的人也能自主进行语音控制，关键是这自然的语音交互比较友好，说不上取代触控吧，但大部分都是能自行判断并调节的。另外在驾驶时，按两次方向盘左侧的中央键能快启动跟车巡航，一次进行巡航、两次识别前车，识别完成会有仪表盘的灯组提示，跟车的过程还是很顺畅的，行车电脑对前车车距、路面标识的识别监测都比较敏感，加减速或变道的过程都很平顺，只是它容易被加塞打断、对前车急加速的跟随反应也稍差了些，可绝大部分时间的智能实用性都是在线的。
【最不满意】滤震与隔音应该是两个薄弱环节，尽管吧它也不是那么薄，风噪会跑到80km/h以上才会稍稍变大，而悬架硬度带来的颠簸感也大部分都是在烂路或者过减速带的时候，可这比起配置、空间，它们的确是有待提高的部分。
【乘坐反馈】尽管悬架是硬了些，可大部分时间里，威马W6对铺装公路上的细碎颠簸还是过滤得很干净的，另外，这硬悬架也带来了一些好处，比如过大弯的时候后排基本就没有遇到过侧倾感。而且这真皮座椅在侧支撑上不发硬、中央填充也能带着些凹陷感，虽说可调范围小了些但整体感受还是很舒适的。
【驾驶反馈】要求一台大号SUV指哪儿打哪儿不太现实，但威马W6的驾驶优势反而在于它较硬的悬架，变道、转向、过弯时能明显感受到车身的横向支撑是很充分的，连续左右变道前后排都感受不到横摆，即便是不关闭运动模式的过弯，它的胎面也在路面上扎得很牢。此外，威马W6的爆发力很足，就算是在高速上准备超车，它也没有说后续乏力，至少在我们没超过速的测试里，动力衰减并不明显，对运动模式的需求度也不高。
很多人看威马W6的外观都说它低调成熟，但其实有动态变化的车标、头灯，不规则的照明分叉都能表明它的小个性。另外，按压式的充电口跟电动门把手也符合这级别的纯电车。但我们拿到试驾车时，最先关注到的还是车身上的传感器，前风挡顶端的两个三角是摄像头，而贯穿雷达则在底盘边缘把威马W6围了一圈，我们是试驾里要感受到倒车全景、自动泊车，都是靠它们。
内饰的设计感其实会比外观要强一些，尽管这悬浮的横置屏幕不再像EX5等车有那么高的辨识度，可是主驾驶侧撞色拼接方向盘、两端纵置空调出风，还有电子换挡前方的那块空调触控面板，还是能很快表明车辆的身份。尤其是空调触控面板，它的单指滑动操作可是比凹造型的触控条要方便多了，而且可以看到的是，中控装饰内带缝线软包、钢琴烤漆饰板以及金属装饰板都一并入内，门板的延伸处也有了对应的装饰材料，质感上继续保持稳重，但却会比外观来得要高级。
两块连接在一起的12.3英寸液晶屏显示清晰度比较高，黑莓给提供的智能车机系统在功能上还算丰富，通过一键或是指令唤醒，语音能对天窗、空调进行调节，而且车机对语音指令的识别比较自然，像“车里太闷了”这样的意图也能被识别，车机会提供开启天窗、空调循环功能等几个选项来对话完成操作。只是吧，车机的界面UI会让人觉得有些混乱，简单的图标识别起来很容易，可主界面是有点像以前智能手机的塞班系统，展开调整稍显繁琐；而展示全景影像时，它又会变成展示成功能标签+图像显示的扁平组合，这界面逻辑“混搭”上手没难度，但用起来总不那么顺畅。
可咱们有一说一，我们专门针对威马W6一些高级的辅助驾驶功能进行了针对测试，通过方向盘9点钟方向的按键，一键就能启动自适应巡航，而连续点击两次，雷达传感器就会开始对前方的车辆进行扫描识别，并在成功识别后开始自动加速跟随前车驾驶，驾驶人也能对车距进行调整，整个跟车巡航过程很顺畅。但需要说明的是，测试中我们遭遇了多次加塞的情况，特别是跟随前车等待红绿灯时，面对前车的急加速，威马W6很难跟得上动作，不管是否加塞，巡航系统都会提示并自动退出，想实现走走停停吧，可能还得是堵在路上才可以。
其它配置上，A柱摄像头能识别人脸解锁车机或调整配件的记忆位置，尾门能在下大电后通过下方脚踢感应开启，前排有无线充电板、氛围灯与可加热的电动座椅；后排则覆盖了隐私玻璃、独立出风等等。
威马W6动态中的输出表现是令人满意的，特别是中低速驾驶中，动力能做到随踩随有，而且加速与刹车踏板在脚下反馈中都很线性，动能回收设定在1级时，松开踏板的过程中也没有产生多明显的拖拽感。我们在高速上的驾驶，100-120km/h的提速虽说是一个平缓上升的过程，但其实并没有让人感受到明显的动力衰减，更像是自吸机的爬坡提速，不够积极但也不至于说动力不足。
悬架的反馈会有种德国车的感觉，特别是在城里通过弯道时，整个车身都被按在路面上，偶尔有单侧隆起或坑洼，悬架回弹也会很快到位，无论是车尾的支撑还是通过颠簸后的稳定速度都比较快，没有拖泥带水。
我们的续航测试由于大部分是在环线或快速路上进行的，城市低速驾驶仅占到了总里程的1/4，也就是42km，该段测试平均时速在30km/h以下；而其余时段平均时速达到了92±1km/h，测试里程为126km，全程耗时2小时45分钟、平均时速为60.82km/h，根据测试后充电量（26.33kWh）计算平均百公里耗电量为15.67kWh，421km的综合续航里程满足家庭用车1或2周一充的诉求还是很轻松的。
威马W6从造型上说应该算是这一批新势力车型中的小清新，像呼吸灯、隐藏式电动车门把手、贯穿尾灯等流行元素它都是有的，但威马又并没有对它们进行什么升级创新，而是采用当前比较主流的样式或功能逻辑，这使得车辆会在视觉上显得比较成熟且耐看。不过，出现在车头的组合式灯组、D柱上的车顶半悬浮结构以及熏黑尾灯带等设计，仍能满足我们在个性上的一些审美追求。
驾驶舱一眼看尽就是一个撞色方向盘与三块屏幕，它们集成了车载系统的绝大部分操作，放弃纵置屏幕后，威马W6这种横置的一体式屏幕会显得更加主流，但由于中控无法像纵置布局那样实现重心偏转，有时会稍稍受到自然光线的影响。而从装饰上来说，中控与挡板处的工艺都做得比较细，尽管大部分挡板还是软质地搪塑而非皮革包裹，但手感不会过于生硬。另外，像车门扶手、中央扶手等常触位置还是带有充填软包，座椅也提供了较为良好的腰撑，体感舒适度值得表扬。
信息娱乐方面，12.3英寸触控屏搭载的系统已经产生了变化，黑莓提供的新系统在界面切换与响应表现上还算不错，但它的多级菜单却有些尴尬，纵向的布局与横向的展开很像是过去塞班手机系统的做法，这跟当下的主流操作也有着明显差别，才开始用会有些不习惯。而液晶仪表盘则支持分屏显示，多种模式下，车况、时速、导航等信息可以同时显示，而多媒体切换时也能重叠显示在导航界面上，不用担心信息显示上太单一。同时，车机还能记录驾驶人信息，通过摄像头分辨身份进行脸部识别完成启动响应，识别速度跟等待手动开启差不多；另外，舱内还提供了无线充电板，它被放置在空调触控屏的下方，而尾门也支持感应开启，不过要使用这项功能还是得下大电、佩带钥匙才能使用。
智能用车环节，我们重点测试了威马W6具备的遥控泊车功能，在我们进行首次人工泊车后，行车电脑会记录泊车轨迹与习惯，当测试人不在舱内时，通过手机对车位进行识别判断，并长按手机应用中的泊车键，车辆便会根据轨迹与车位信息进行自动泊车，在其中遇到过一次障碍物，车机会识别警告并停止动作，监测灵敏度还是比较高的，而入位的居中情况也很不错，四次遥控泊车成功三次，仅一次因为车位丢失而需要重新定位。
综合乘坐方面，威马W6的座舱整体来说是令人满意的，178cm的驾驶人可保持1拳头部空间，既是进入后排也能有相近的头部表现；而驶入高速后，平整的铺装公路上几乎感受不到什么颠簸，但80km/h后风噪还是会稍稍影响前排，这个问题打开音乐就能掩盖过去。而通过小角度弯道时，侧倾很少影响到体感反馈，甚至于车头还能在超车变道中像轿车一样指哪儿打哪儿，这一点在新势力里的确是做得比较好的。
动力性能方面，电动机起步很快，从城市前往高速的过程中，提速感都是较饱满的，甚至可以说是“电门”比较跟脚，直到80、90迈之前什么变道超车，带坡度加速都够轻快，而且加减速表现都以平顺反馈为主。只不过我们在高速上还是感觉到了一些吃力，面对一台撒开了跑的思域我们挂上了S挡（切入运动模式）才在追了两次后勉强完成超车，大块头的电车真没法要求更多。
电池续航方面，威马W6测试的全程均启用2挡制动能量回收、并开启了自动热风（24℃），室外温度约为5℃，在我们经过三环路、绕城高速路的测试中，车辆平均时速保持在90km/h上下，整段行程达117.4km、三次充电跳枪后总充电量合计23.7kWh（充电耗时44分钟），计算可得高速平均耗电量为20.2kWh/100km，而我们上一次在08月的高速试驾耗电量为16.8kWh/100km，可以看出冬季对于威马W6这样的纯电动车续航能力的影响仍是比较明显的。
这只我人生第一辆车，对他总体来说还是非常满意的，车型长在我的审美上，很多人不喜欢它的泪痕，这反而是我喜欢它的地方～够独特，而且它的停车是真的方便，我这个拿到驾照后5年没开车过的人也能驾驭它！值！
【续航】
夏天很明显电力持久啊！上海疫情封闭在家2个月，22%的电力，到解封还剩8%！小电瓶也完好，解封第一件事就是开车出去充电了
【驾驶感受】
其实选威马海很重要的原因是，椅子坐的舒服，原来坐我爸的别克，2个半小时的长途坐的我腰酸背痛！
【最不满意】
最不满意就是销售了，如果时光能倒退，我一定换个销售！
【智能化】
智能化程度非常高，我经常喊小威小威帮我关窗、开窗的。还能实现全自动的倒车入库和侧方停车！解决新手小白的烦恼
星星182976：真正的续航能力相差多少？
才思敏捷山雀akg：车要卖吗？
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