点评车型: 2021款瑞虎e 虎威版 95kw

3.07分“良好”

【最满意】 一直感觉同级别奇瑞的悬挂是好于其他品牌。不过这个车也不能按14万去评价，毕竟电池成本比较大。 【空间表现】 马马虎虎，毕竟是SUV 【整体质感】 车子质感还可以 【最不满意】 价格偏高了，这个价位其他选择越来越多，这个价格完全没有竞争力

点评车型: 2021款瑞虎e 虎啸版 95kw

3.14分“良好”

2021款 奇瑞 瑞虎e 虎啸版 95kW 【最满意】 1. 该车的外观设计符合年轻人的审美，以现在的审美来看依旧不会显的过时；中网内部采用点阵式装饰，辨识度很高。 2. 内饰整体表现优良，丝毫没有廉价感；全液晶仪表数据显示清晰美观，悬浮式中控屏幕则是提升了整体的科技感；贯穿其中的镀铬饰条凸显了内饰的质感。 3. 空间表现良好，无论是前排还是后排都照顾的比较周到；2630mm的轴距能够满足全家出行需求；后备厢空间也相对充足；得益于SUV的身形，头部空间方面有一定的优势。 【最不满意】 1. 高速情况下车内噪音较明显。 2. 悬架偏硬。 【续航】 综合电耗在16kWh/100km左右供参考。

点评车型: 2021款瑞虎e 虎踞版 95kw

3.64分“良好”

【最满意】 这车不管是开起来还是坐着都是很舒服的，这一点我觉得应该是这个车给我最满意的一个地方了。电动车的舒适感还是非常的不错的。外观给我的第一印象是比较的时尚，颜值很高，尤其是这个前脸的设计吧我觉得还是挺有特点的，它的那个密闭式的结构上，又点缀了一些小的孔状的结构。看起来不至于那么的呆板，这样既做到了降低风阻减少电耗，又让外观看上去多了点时尚感。 【最不满意】 新车刚来的时候内饰异味还是比较的大的，而且家里老人和小孩都对这个味道比较的敏感，闻了会很难受，回晕车，不过后面多开窗通风，稍微处理了一下就好了很多，也算还能接受吧。

点评车型: 2021款瑞虎e 虎啸版 95kw

3.43分“良好”

外观方面，全新瑞虎 e前脸加入了大面积的仿格栅设计，前脸进气格栅面积增大，点阵式星河式样式更加富有质感，依然采用封闭式设计，视觉上更显豪华。前保险杠造型上扬，银色下护板带有齿轮，凸显SUV风格。前大灯与日间行车灯均采用了LED光源增加亮度、寿命的同时，也减少了耗电量。在这些细节处理上，奇瑞新能源还是非常用心的。 进入车内，最大的感受就是简洁，全新瑞虎e采用了环抱式座舱设计，焕然一新的造型营造出更强的时尚感。启动后换挡旋钮会自动升起，大量的软性材质包裹将内饰质感进一步提升，整体的触感和视觉效果都令人满意。 空间方面，全新瑞虎e的车身尺寸为4358/1830mm/1670mm，轴距2630mm，短车身的设计能让车辆更为灵活，而相对较长的轴距则可以更好的保证乘坐空间。试驾当天我们特意感受了后排乘坐，基本上能找到最舒适的坐姿，尤其是后排腿部空间对于一款紧凑级SUV来说已经相当令人满意了。 科技配置方面，焕新的10.25英寸悬浮液晶屏和7英寸液晶仪表很是吸引眼球，车机搭载了HMI3.0智能交互系统，UI设计简洁富有科技感。 新车车机系统支持亿连和苹果Carplay，在线音乐、收音机、导航等互联功能，表现属于主流水平。除此之外，全新瑞虎e的智能配置也有多项升级，包含主驾自动大灯、6向电动科技座椅，包含电动腰托、前排座椅加热，手机无线充电和冷暖杯托功能。另外这款虎啸版新车还增设自动空调+后排空调出风口、以及CN95级空调滤芯+负离子空气净化系统。 接着，我们来说一说驾驶感受。 全新瑞虎e搭载了搭载安川高性能永磁同步电机，最大功率达95kw，最大扭矩为250 N·m，官方0~50km/h加速仅为3.9秒。同时，瑞虎e还配备了容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程达401KM。对于日常通勤来说，基本上可以做到一周一补电。 在起步阶段，车辆的输出并不算强，所以也没有出现明显的打滑和抬头情况。但到加速需要深踩踏板时，车辆会非常平稳的提速，且不会出现突兀的加速感，这种沉稳的、没有躁动的加速感会让人感到充足的舒适性。 在中高速阶段，全新瑞虎e的表现也算活跃。挂入S挡后，虽然整车的驾驶感受变化并不太明显，但深踩电门后，还是能感受加速更加顺畅，而最值得称赞的是，瑞虎e在80km/h急加速时，反馈良好，直至120km/h时没有出现动力疲软的现象。 在驾驶模式部分，全新瑞虎e拥有ECO与SPORT两种驾驶模式，在SPORT模式下车辆的全部动力都会在你踩下踏板那一刻爆发，而在ECO模式下，加速踏板初段会有一定虚位，动力响应速度也会稍慢一些。 与此同时，全新瑞虎e的动能回收表现良好，它分为高中低三个挡位。在低档位时松开油门，车辆并没有明显的拖拽感，如果不是中控屏有电机工况提示，其实很难察觉到电池在回收动能。而在最高档时，就会发现车辆出现“制动”的痕迹，但同样不明显，这种感受已经可以媲美其他高端车型了。 至于转向方面，瑞虎e的方向盘手感不错，指向性也还算精准。悬架方面，全新瑞虎e拥有后多连杆独立悬架，在道路中能够提供还算不错的支撑力，可以让车内乘员感到充足的乘坐舒适度。 所以，在驾驶感受方面，全新瑞虎e整体感觉还不错，无论是续航能力，还是动力输出，都是城市通勤车中的佼佼者。而作为一款家用产品，全新瑞虎e在保证日常驾驶的同时，又在装备上体现出科技与舒适的一面，非常适合家庭用车需求。

点评车型: 2019款瑞虎e 驭享版

3.11分“良好”

续航太假了，53度电，冬天不开空调，也就两百多公里，空调奇葩，刚买回来，都不知道怎么制热，还要多按一个按键，破裤子放屁，简直是，夏天，最多也就三百公里，充电口慢充，在主驾加油口位置，充电很不方便，油改电差劲👎🏻，APp也不咋的，免费两年流量，以后每年缴费99好像是，车机系统，很差劲

点评车型: 2021款瑞虎e 虎啸版 95kw

3.86分“良好”

预算15W买新能源SUV，有哪些选择？其中奇瑞的瑞虎e就属于这一区间。补贴后售价10.88-13.78万元，续航达到401km，基本可以满足大家日常通勤以及周末短途郊游时对纯电SUV的出行需求。 瑞虎e是基于奇瑞的新能源T1X平台打造，在续航方面，它配备的是一块容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程达401km。官方给到的快充时间是在半小时即可充到80%，不过慢充的话，需要的时间就长很多，要6-8小时才能充满。 动力方面，它所搭载的永磁同步电机的最大功率为95kw，峰值扭矩为250 N·m。得益于电机的先天优势，瑞虎e起步时的提速还是比较给力，但是中后段的加速就会略显迟缓了。同样，和大多数电动车一样，瑞虎e支持经济和运动两种模式切换。运动模式下动力输出会更畅快一些，不过因为峰值扭矩在这，所以也无法给予太多的驾驶激情。 因为是基于瑞虎5x燃油版打造，所以瑞虎e保留了燃油版车型的外观特点。采用的是家族最新的点阵式星河造型，封闭式格配合两侧的透镜LED大灯组，看起来比较精致；侧面的双色花瓣式铝合金轮毂搭配红色刹车卡钳，增强了运动氛围。车身尺寸方面，瑞虎e的长宽高分别为4358*1830*1670mm，轴距为2630mm，对比同级别车型有一定的优势，内部空间虽不说很宽敞，但满足日常家用还是ok的。 进入车内，10.25英寸悬浮式屏幕和7英寸液晶仪表第一时间吸引了玩车弟的眼球。比较有“心机”的是，真皮方向盘+几何渐变透气织物皮椅+主驾驶座椅的电动6向调节，还带电动腰托，以及流光溢彩氛围灯增强了车内的质感。另外在配置方面，瑞虎e支持无钥匙进入、一键启动、CN95医学级防病菌空调滤芯、智能电动空调，后排也有空调独立出风口，并且还配备了负离子空气净化系统，在同级车型中处于主流水平。 总的来说，奇瑞瑞虎e的续航能力和空间基本可以满足家庭的日常通勤需求，达到了15万左右这个级别电动车型该有的基础水准。

点评车型: 2021款瑞虎e 虎啸版 95kw

3.57分“良好”

瑞虎e是奇瑞品牌旗下的一款纯电动小型SUV，去年十月份进行了中期改款，对比老款车型升级的点还是挺多的。编辑在本周拿到了它的试驾车，本次试驾车型为2021款 虎啸版，新车指导价12.68万元，属于车系里的次顶配版。如果对瑞虎e这款车比较感兴趣，不妨来看下我的测评报告。 首先来解读下瑞虎e的动力系统，该车搭载一台永磁同步电机，最大功率95kW，最大扭矩250N·m，匹配电动车常见的固定齿比变速箱。续航部分，使用容量为53.6kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程401km。新款瑞虎e并没有在动力方面做调整，依旧与老款车型保持一致。 在驾驶感受部分，瑞虎e给我留下不错的初始印象，它的动力输出偏向线性，上手起来并不困难。储备动力不算特别充沛，特别是车速达到100km/h以上时，动力反馈明显要弱于前半段，但日常代步使用的话还是可以胜任的。切换运动模式之后，加速能力有小幅度的提升，但动力的爆发性仍不强烈。 刹车踏板也比较线性，初段不会产生过于灵敏的制动力，不容易出现车辆刹车点头的状况，这点还是值得肯定的。电门踏板给人的感觉有些轻盈，动力反馈虽然谈不上积极，但也不拖沓，属于偏中性的调校方式，日常开起来比较轻松。 底盘部分瑞虎e有一个不错的表现，采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合。车辆在行驶过程中，悬架处理颠簸的动作很从容，基本能干净的过滤掉细碎震动，不过面对连续起伏路段时，还是可以感受到悬架会有多余的弹跳。但结合这款车的定价，其实它的底盘调校已经很不错了，个人认为在同级别中可以达到中等偏上的水平。 车辆在行驶过程中，车内的隔音表现还算令人满意。电机工作的声音并不大，高速巡航时A柱附近的风噪会有点突出，不过倒也没有产生体感上的不适，对乘员间的正常交流影响有限。 聊完瑞虎e的动态感受之后，我们再回过头来看看它的空间和乘坐感受如何。前排座椅整体比较宽大，内部填充物也较为厚实，但柔软性欠缺了一些，坐在上面还是会有些偏硬的感觉。另外，座椅侧翼的包裹性也很一般。主驾驶位提供电动调节功能，不过仅支持前后、靠背、高低调节。乘坐空间表现不错，编辑身高179cm，后排的腿部空间在1拳4指左右，后面坐满三个人不拥挤，同时中间地板的隆起高度也可接受。 内饰设计较为简洁，中控台以横向为主，提升座舱内的空间感。整体的做工和用料处于同价位车型的主流水平，中控面板上不仅有软性材质覆盖，还有镀铬饰条点缀，呈现出的质感比较强烈。多媒体屏幕的尺寸为10.25英寸，提供语音交互和车辆网功能，屏幕显示效果清晰，触屏反馈也很快速，使用体验让人满意。 外观方面的调整是此次改款的一大重点，换装了瑞虎家族的最新设计语言，整车风格上要比老款年轻时尚许多。即便是纯电动车型，瑞虎e仍旧在前脸保留了中网的轮廓，并配有大量点阵镀铬元素装饰。前灯组配备LED大灯，照明效果比较出色。尾部造型饱满，贯穿式的后尾灯并没有缺席，点亮后具有较高的辨识度。 最后来总结下这次的试驾感受，瑞虎e给我的感觉是一款务实的偏向家用场景的车型，它的动力输出不强劲，但开起来足够顺畅，且电门开度很好控制。外观变得更加时尚，符合年轻消费者的审美需求。空间表现中规中矩，日常出行的话基本够家人乘坐。综合来看，瑞虎e在国产纯电动小型SUV这个级别中，它的产品力表现得很均衡，同时具备一定得竞争力。

点评车型: 2021款瑞虎e 虎威版 95kw

3.71分“良好”

瑞虎e作为一款小型纯电SUV，它外观内饰并没有太大的吸引力，科技感这一块确实有但还不够，401公里的工信部续航也只能说是中规中矩。它的优势在于纯电动车型电机能够瞬间释放出最大扭矩，以致于它的加速很猛，超车很轻松，但补贴后的售价已经能够买到一些燃油版本的紧凑级的SUV了。所以，瑞虎e整体的性价比并不算高，如果不是必须要买纯电动车型的话，它的产品力还是有进一步上升的空间。

我的瑞虎e是2019年12月份买的，目前开了8个月，非常后悔购买了这款车，当初就是奔着电车省钱、在深圳可以随时上牌而购买，再开了13400公里后，深刻体会到奇瑞瑞虎e给你欲哭无泪的感受： 一：套路太深，买车时候和你说车有多保值，电车保养都不用，质量怎么的，售后如何，车一年不会贬值低于10万，于是相信就买了。 二：奇瑞奇瑞修车排队，依然没有改变，第一次发生了小碰撞，保险公司推荐了深圳鹏峰4S店，把我车拖走的时候说3.4天能维修好，结果足足17天才维修好，问原因一堆借口，什么厂家配件很久等待；第二次，用了1万公里，刹车泵坏了（天啊，我还有命写文章不错了），整车出现报警，但是我并不知道什么原因，勉强开到深圳玖琪4S店，做了半天检查就知道原来是刹车泵坏了，开了很多款车，从来没有试过是刹车泵坏的，而且还是新车，如果高速公路上，可能我已经去见先人了。更让人气愤的是，维修经理和我说3.4天可以维修好，结果足足维修了20天（好吧，原来我买了个进口保时捷），然后又是一堆借口，厂家没配件，途中我让对方检查下空调问题（话说电车空调那么差，第一次见），对方告诉我应该是可以更换压缩机。经过漫长20天等待，终于可以拿车了（期间你怎么催促，都是一个理由，看他们心情吧），拿车的时候告诉我，刹车泵是换了，但是空调压缩机没办法换，系统刷新了空调还过的去，厂家不愿意索赔（呵呵，让他们横向对比奇瑞其他新能源空调，说系列不一样，没可比性）。 三：终于受不了修车之王奇瑞，回到买车的4S店，问二手车多少钱可以卖，对方迟迟没答，后来回答了，大概应该是7万左右，可以帮忙问问有没有买家，天啊才开了8个月，就贬值了5万，早知道就买个深圳牌，都不用那么惨！ 四：该车续航不足，虽说是401综合，半高速半城市路况，大概就是这个250差不多了，如果纯高速，建议你别超过90，假如超过110你就自求多福吧（有180公里，你就偷笑了）。充电到底省不省钱，深圳商业充1.5元每度，平均每公里也是要2-3毛，对比油车也就差2-3毛，贬值的钱够开5年啦。

是19年11月提的车，到现在已经跑了1.85万公里了，来交一下迟到的作业。 买车的背景是因为房子买在郊区，相对上班路程较远，之前的燃油车一个月油费至少2000，综合考虑了下，还是选择新能源，所以忍痛处理掉了瑞风S2，换了奇瑞瑞虎e。 因为口袋里面的米有限，所以选车的时候，选定了几款车型做了综合的对比有比亚迪的元EV，帝豪GSE长长长续航版，还有小鹏G3。但是由于小鹏G3的整体价格高出一个档次，不是同一个级别的选手，后面就没有做比较。 价格:选择瑞虎e，当时的置换补贴以及优惠不如比亚迪元ev，但是高于帝豪gse。 外观颜值:瑞虎e在这三款当中算是长得丑的那一个前脸很让人嫌弃。 内饰颜值:仿路虎的旋钮换挡逼格还是有那么一点，就是表面的钢琴漆比较容易刮花，破坏美感，中控屏幕尺寸一般，但是整体感觉内饰比帝豪GSE会好一点。 配置:电机电控说实话不是很懂就不说了，反正一说就是进口逼格很高的样子。唯一的感觉就是电机的扭矩和马力还可以开运动模式的时候，推背感还是挺足的。配置了四轮独悬这个的确比另外两款车厚道一点，这个级别该有的倒车雷达，倒车影像天窗什么的基本都有，所以也不吐槽，基本上配置算同级别无敌。 空间:最满意的其实就是空间同样十二三万级别的新能源SUV轴距上没有太大优势，但是整体的空间表现好于另外两款车。在此吐槽一下比亚迪元ev，更小的空间，更低的配置，价格竟然比瑞虎e还高！！！果断弃了。。。 续航: 充满电Eco模式表显续航426公里，福建省纯高速实测续航230左右(建议各位亲在高速上规划好充电点，不然就会出现跑不到下一个充电站)，纯市区续航里程350左右。本人上下班里程100公里左右，三天充一次电还能接受，回老家跑高速就很累。从10%左右补到满电，基本上要一个半小时左右，这点没办法避免，毕竟享受了低成本出行，一公里一毛钱左右的成本，这个缺点我忍了！ 保养成本:送了六次保养，然后后续每次保养基本上在180左右，小保只要换电机润滑油 实际用车体验: 满意的地方:说实话，挺喜欢这款车的，毕竟降低了用车的成本，而且空间也还可以，整体的装配工艺不错，优点就不说了，新能源车谁用谁知道。 不满意的地方:1.关于低电量时限定输出功率的问题，在高速上跑到快没电的时候会发生很可怕的事情，输出功率不到7千瓦/百公里行驶速度会调到3-40公里每小时，你们能感受高速上十几台13米的挂车，在我后面疯狂的按喇叭闪灯，然后险险的避让我的感觉吗？这辈子都不想再体验了！！！ 2.送的4G网络时有时无，基本上用不了，中控预装的竟然是酷我音乐这么垃圾的软件，什么歌源都没有，听歌就只能用手机蓝牙连接播放，你们就缺这么一点广告费吗？ 3.手机远程控制基本上是摆设，后台一直一直出故障，现在我手机上已经看不了车的电量，更不用说控制车门落锁提前开空调什么的。这个问题已经跟4S店销售反馈过很多次无法解决也没有回复，心塞呀！ 总的来说瑞虎e是一台不错的车，它能很好地满足上下班代步，偶尔市区周边出游的需求。如果长期需要跑长途，建议还是买燃油车。所有的新能源车都不是你的菜

外观：感觉还可以，能接受吧！ 内饰：普通水平 续航：冬天掉电太快，感觉也就250公里上下。 销售：缺乏职业道德，坑人没商量，全款买车竞然写4s店投保的车险，几经协商无果后，多方投诉才解决的。 售后：特别次：该车三电质保只针对首任车主，关健是买车前已告知四儿子买完后马上就家庭过户，4儿子也没说，买完了和售后协商很强硬，只告知只要过户就取消三电质保，纯属坑人。 教训：会告诉身边的所有朋友，扺制奇瑞新能源。

购车总价 | 11.99然后加上保险就能落地，具体要以当地经销商为准，看你怎么谈了。 同级对比 | 个人认为和同级别最具性价比。 故障吐槽 | 起动有时候不灵，有时故障灯无故亮起，个人感觉奇瑞造车会不会在厂里试驾试乘，感觉不合格就销售了。 空间 | 空间车内也可以，后备箱空间够用，级别在哪里呢？ 驾驶体验 | 驾驶感很好，很舒适。 颜值 | 个人感觉前脸没屁股好看，充电囗设计粗糙不平。 保养维护 | 目前还没首保。 内饰 | 全黑内饰，我个人打80分吧！