凌派动力响应灵敏值得买吗_凌派动力怎么样

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT领先版 国V

3.64分“良好”

都说三缸车不行，马上6年了，几乎感觉不到网上说的些毛病，起步可能相对慢一些，中段提取还是响应的很快的，个人觉得那些说三缸这不行那不行的，纯属赚流量的，三缸缺点肯定还是有的，但是我觉得还是能接受

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·幻夜版

3.64分“良好”

【最满意】 这款车的动力方面还是非常足够的，不管是起步还是提速都是非常的不错的，起步很迅速，不会拖沓，一点也不会拖泥带水，每次等红绿灯都是第一个冲出去的，高速上超车或者爬个陡坡都是轻轻松松一脚油门解决，随踩随有的推背感，非常不错了。操控方面也是比较适合新手的，打方向盘很轻，手感很好，指向很准，指哪打哪，没感觉有虚位。 【最不满意】 内饰看起来还是有点掉价了，看起来慢慢的塑料感，波杆前的水杯槽是鸡肋，放水杯进去后挂挡都不爽，后排中间可放倒的扶手太矮了，扶手不舒服，而且新车的内饰异味也是比较重，闻起来很难受。

点评车型: 2017款凌派 1.8L CVT舒适特装版

3.21分“良好”

空间比较大，内饰塑料感很强，油看个人习惯吧 我上下班用，比较堵 大概在9个油，然后很多现在的科技配置也都没有，发动机不肉，没有什么顿挫，反映也比较快，没什么亮点，缺点也可以接受，中规中矩的代步车。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.36分“良好”

【驾驶感受】 城市驾驶比较舒服，动力随叫随到，行驶比较平顺。 【乘坐体验】 最满意的就是空间，真的是大，无论是前排还是后排，比同级别的都要大很多，座位也比较柔软，坐得舒服。 【亮点配置】 配置只能说是够用，日常开车足够了。 【油耗】 油耗还是比较惊喜的，现在是百公里4.6，还会往下降，一箱油可以用一个月，不赖。 【购车经历】 买车之前都在懂车帝里面看，看评测了解车的性能配置，本来是想买新能源电车，但考虑到电车跑长途续航与充电的问题，目前还不够成熟，就放弃了，开始考虑油电混合车型了，最早看了比亚迪和丰田的车型，其他都比较满意，唯独空间不满意，后来到本田4s店，老婆一眼就看上凌派车型，无论品牌和空间，都比较喜欢。 【提车价格】 价格就是指导价落地，送倒车雷达，地毯，灭火器，贴膜，底盘装甲，六次保养，后来在外面装了一个全景360带车记录仪的，用着还不错。 【最不满意】 唯一不满意的就是胎噪和风噪有点大。

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·旗舰版

3.86分“良好”

一直以来本田给我们的印象就是“买发动机送车”，但中期改款的凌派确实有了新的变化。第一就是NVH，本田的A级家轿，像享域和思域都比较吵，NVH差，主要是隔音棉用的少，但新凌派有了较大的升级，基本和卡罗拉、轩逸没什么差距了；第二就是智能化太差，之前的老款语音交互太鸡肋，识别率低，还只能控制电话，新款实际体验还不错，至少达到了主流水准。 在补齐了短板之后，凌派还有两个优势，一是混动，第三代i-MMD双电机混合动力系统，性能不错，而且因为电机直驱，响应更快、提速更顺，油耗也很低；二是空间，新凌派车身三围和轴距其实已经不输B级车多少了。

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·幻夜版

3.93分“良好”

混动版车型的驾驶质感明显要更为高级，首先在低速时候因为是电机驱动的原因，整体的动力输出十分平顺温柔，只需轻点油门车子就会往前走，虽然它的动能回收强度并不能自己调节，但本身它的调校就已经十分舒适了，并不会有不舒服的感觉，而在中后段时候，得益于发动机驱动的原因，加速时候的爆发力十分明显，能做到低速不顿挫高速不肉还是十分不错的。 新款凌派还结合了阿里巴巴的车家互联技术，从而让整个人机交互体验有质一般的进步，像在你确认后目的地后只需说一句“你好，天猫精灵我想喝杯咖啡”就可以在你到达目的地后享受一杯热腾腾的咖啡。这在我们日常生活中还是非常实用的，特别是你中午要赶回公司时候只需把你想吃的告诉给天猫精灵，你就专心开车就行了。 不仅如此凌派全系车型都标配后排USB充电口，而且空调出风口的尺寸也比以往大了不少，这对于广东的用户来说无疑是最大的福音，但最有意思的还是凌派后排中央扶手处变为了一体式多功能桌板，当放平后可以摆上各式各样的小零食和饮料，形成一种“大四座轿车”的乘坐体验。

点评车型: 2022款凌派 1.5L 锐·旗舰版

4分“优秀”

【最满意】凌派混动让我最满意的地方是空间大、油耗低。要知道，凌派的后排让人翘二郎腿都是没有问题的，所以20万以内它的空间应该算是无敌手了。其次就是油耗，这台车我日常开百公里油耗大约在4.3L左右，所以真心挺省油的。另外，凌派锐混动车型在市区里面开的时候很安静，悬架调校的也比较软，加上油电混合起步带来的爽快推背感，所以总体让人觉得比较满意。 【最不满意】凌派混动虽然配备了主动降噪，但是在高速上发动机噪音还是很大，这点让人揪心。此外，冬天起步、电刚没了的时候，发动机运转那一下声音也是真心大。好在我后来将汽油从壳牌换成了中石化，因此也使得这种噪音有所改善。对了，凌派混动的倒车摄像头安装位置也不合理，雨天容易积水粘尘导致挡住摄像头，加上摄像头像素不高，所以也让人挺闹心。 【空间】凌派混动即便是在动力电池影响到后备厢地板高度的情况下，在内部空间方面也能设计得照样宽敞平整，加上后排腿部空间很大，所以整体也十分适合家用，日常在后排乘坐三个人没有问题。 【动力】凌派混动起步时电机的扭矩很大，开起来有很强的推背感，运动模式下的油门响应速度很灵敏，虽然定位是家用车，但也有运动风格，这点很不错，也很本田。日常驾驶起来的话，从起步到停车，动力、速度都很线性，而且基本感觉不到发动机介入时的抖动，只听得到发动机启动、提高转速的声音，表现能给好评。 【操控】凌派混动的方向盘转动起来很轻松，指向也比较精准，50-70km/h过环岛弯时也能平稳过，证明其车身的侧向支撑性不错。自适应巡航功能和车道保持也能够帮助到驾驶员更好的行车，所以科技配置的辅助对于操控来说也是一个加分项。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.57分“良好”

【最满意】空间大 油耗低我对车的看法算是典型的国人眼光，空间越大越有好感，因为一辆车是不是舒服，空间感很重要，而凌派恰恰满足了这一点，说句良心话，凌派的空间要是还满足不了的话，20万以内真的没得挑了。 内饰设计中规中矩，材质用料也不错，低调沉稳，车联网、手机互联、导航什么的个人觉得没有手机方便好用快捷。 【驾驶感受】隔音性一般吧，路噪、胎噪、发动机声音都能明显感觉到。 座椅很软比较舒适；后悬架是非独立扭力梁，过减速带和一般坑，后排弹跳明显。 起步时电机的扭矩很赞，有推背感；运动模式下的油门响应速度很灵敏，虽然定位是家用车，但也有运动风格；日常驾驶的话从起步到停车，动力、速度都很线性，根本感觉不到发动机介入时的抖动，只听得到发动机启动、提高转速的声音。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

3.33分“良好”

我的车是蓝色的，辨识度挺高的。不认识的一直以为我是本田思域，哈哈哈哈哈哈。本来想买雅阁的，还要因为穷阿，老实讲。外观确实挺犀利的，虽然没有思域那么运动，但是显得更大气一些。内饰跟大众一样，满满的塑料感，确实没什么亮点，细数起来满满都是槽点。国产车现在在内饰这一块确实吊打合资车，不仅豪华感满满，配置也丰富，这里不得不服气。车里空间没得说，175三个同事坐在后面也觉得宽敞。动力有点弱，我指的是开空调和满载的情况下，但是油门响应确实很积极，只能舍得踩，红绿灯除了豪车和电动车，还是能第一顺位冲出去的，就是转速有点高。夏季油耗基本在5.5-6.0之间，冬季略高一些，6.0-7.0之间。胎噪和路噪就别提了，不放歌的话，基本上会觉得很烦，本田车在降噪这方面的处理确实不行。后备箱箱容积中规中矩吧，但是油箱确实是小了点，一箱油续航最多500公里，回家1300公里路上要加3次油，同级别大众只要加2次。那些喷3缸发动机的兄弟请嘴下留情，我只能说通勤居家够用，除了刚着车的时候有点抖，其他时候抑制的还不错。当初也是冲着地球梦发动机才买的。平时7500-8000公里保养一次，途虎养车0-20W的全合成机油，费用大概在500上下浮动。欢迎各路车友讨论吐槽，蟹蟹大家。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车，比起隔壁的东风本田思域，它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验，接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版，新车指导价16.98万元，属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何？话不多说，下面就和大家分享下我的试驾感受。 本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外，2020款凌派也继承了这套系统，由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW，系统综合功率113kW，整体参数要优于不少同级别车型。传动方面，依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是，凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式，低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。 混动系统的加入，让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少，同时整车NVH表现优异，上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用，凌派在提速时动力的响应十分积极，起步不“油腻”。切换至运动模式，发动机和电机同时工作，我们实测百公里加速时间为9.2s，日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降，但是动力也基本够用，毕竟是台偏家用代步场景的车，不能有太苛刻的要求。另外，这台车是设有动能回收功能的，但是只有在运动模式下才会持续开启。 底盘调校的方向是偏舒适的，对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受，不过在通过减速带或者坑洼路面时，还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征，会有些多余的弹跳。 车内隔音表现符合同级别的主流水平，高速行驶时，对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大，尤其是EV模式下，车厢内显得十分安静，这也给整车的行驶品质加分不少。 聊完驾驶感受，我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型，2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动，依旧很有本田家族化的特征，实车挺耐看的。灯光方面，该款车型配备LED大灯和自适应远近光，夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅，轮毂为五幅式的造型，与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁，更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼，暴露了凌派想要追求运动感的心思。 来到座舱内部，首先给人的感觉是车内空间很开阔，功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华，被大面积的软性搪塑材质包裹，细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀，最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸，显示界面的分辨率并不高，而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能，倒是让用车体验提升了不少，省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。 2730mm的车身轴距，以及合理的空间布局，不吹不黑的讲，凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm，后排的腿部空间能达到两拳左右，放在几年前绝对是标准的B级车水平。 凌派经过换装混动系统之后，它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多，再加上宽敞的乘坐空间，综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.64分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在13.98万，江苏地区裸车价格在12.38万，购置税在10,956元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在4956元，全款购车总费用在141,582元。对于手头资金紧张的消费者来讲，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在37,140元，含贷款利息购车总费用在148,090元，比全款购车多花费6508元，月供在2588元。 2，从定位上看是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别在4756×1804×1509毫米，车身轴距在2730毫米，跟同级别竞品对比空间不算差，车身重量在1.378吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，动力上是油电混合方案，采用1.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13.5，最大功率在80kW，最大扭矩在134N·m。同时配备一个单电机，电动机总功率在96kW，总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板，在电动机加持下，初期扭矩爆发力很强，动力响应积极，并且轮胎没有明显打滑迹象，加速过程中换挡平顺，从实测数据来看，百公里提速在8.89秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，悬架相对较软，车头会出现明显下压迹象，车尾会有轻微上扬，车身姿态看上去不是那么好，制动力介入很及时，并且力道很强，刹车过程中车主自信心还算不错，轮胎抓地力很好，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.4米。 5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在4L。油电混动版本车型，在经济性上会更靠谱一些。我自己也是测试了多个路段，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了62公里，时速在31.4公里，实测百公里油耗在5.8L。在高速路段一共跑了120公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L。 6，从噪音角度来看，低速行驶的时候发动机噪音并不大，时速上到80公里后，轮胎噪音控制一般。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.4分贝。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.57分“良好”

低油耗对的车型于很多城市年轻人来说都有着很高的吸引力，毕竟上班族对于动力没有太多的需求，而他们看中的是经济性和实用性；那么今天我们就给大家带来了本田的凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版，让我们一起看看他的表现到底如何。 我们测试这款凌派给我的第一映像就是特别的“大”，从它的正脸看过去前灯已经和腰线、轮拱齐平，并且宽度已经超过了包围下沿，所以这样的设计在视觉效果上就会显得车很大，然后尾部部分用力外扩了腰线，和车头的设计样式有点类似，然后车辆的做工方面，钣金有点一般，另外漆膜有点偏薄了，有条件的车主还是建议去做一个隐形车衣会好些。 内饰设计可以说是成熟和大气，各个功能区域都能一目了然和方便操作，大面积的皮革材质选择也会提升对它的好感，仔细看虽然不是特别的精致，但是在整体的观感效果还是可以的，三幅式方向盘比较细腻，透明的控制按键虽然说实话没有什么质感但是好在也不会显得廉价，仪表盘看上去会有一点拥挤，另外因为角度的原因，在强烈阳光的环境下会受到一定的影响。 座椅方面的皮质比较细腻，然后坐上去也比较柔软，我的身高为180cm，坐到前排后，此时我头顶的空间为1拳2指，另外中央扶手区域面积很大而且很柔软，来到后排，此时我头顶的空间为4指，腿部空间超过了2拳空间，另外后排中间座位配备靠枕，地板凸起但是较低，这样的空间感和舒适感可以说是很出色了。 1.5L发动机，131Ps电动机，最大功率113kW，E-CVT无级变速箱；这套动力组合在起步和进行低中速行驶的时候，内燃机是不工作的，所以在这时候它的动力就和电动车一样，整体表现平顺，动力响应较快，而且还不会听到噪音，然后在高速行驶或急加速的时候，内燃机会启动来辅助提速，但高速行驶后再进行加速就会显得有些后劲不足，同时高速驾驶的时候的噪音有点大；总体来说凌派的表现更加适合城市道路行驶。 购车费用：这款车的指导价为16.98万，目前可以优惠1.5万元，裸车价为15.48万。另外再加上购置税为13699元，车船税360元，交强险950元，商业险2670元，上牌费200元，全部落地大概需要花费172679元。 总结： 结合我们今天测试的所以结果来看，这款凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版在空间表现力上以及配置方面有着很大的优势，虽然细节方面有点欠缺，但是它的优势还是解决了很多人的需求，另外在它的动力方面虽然高速驾驶后能够感受到明显的动力不足，其特性也是更加适合城市道路行驶，经济实用能力就不用多说了，对它感兴趣的车主朋友们不妨去附近的4S店试驾体验一下。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

4分“优秀”

尺寸占据优势 作为混动车型，它只是在几处细节方面做了专属于混动车型的点缀。车头、车尾的品牌Logo用蓝色的元素进行了装饰，前翼子板和尾门上也设置有蓝色的HYBRID标识。那造型方面，和燃油版相比没什么变化，车头看起来很宽也很高，而且它的这个镀铬饰条也宽宽的，感觉很板正。车身尺寸方面，与同级别的竞争对手相比，可以说是是全面占优的，长宽高还是轴距表现都非常出色，这也是它能拥有出色的空间表现的原因。整个侧面造型其实我第一眼注意到的是它下边的这个筋线，因为他的走势我觉得还是很特别的，它有一个向下突出的折角设计，我觉得这个设计让他看起来更硬朗一点，而且可能这个设计会让他看起来视觉感受更高。尾部它的尾灯也做了一个外扩的造型，和前脸一样，感觉宽宽大大的感觉。后备箱打开盖板之后，有隔音棉，这点给个好评，而且下边还有个储物空间，而且还不小，但是后排座椅不支持放倒，所以就将功补过吧。 内饰并无惊喜 仪表的造型两边很宽的镀铬饰条，可能是为了掩饰液晶屏比较小的尴尬，不过好在两边也就是显示它油量和电量，显示的内容比较少，不过就是会让我觉得整体感受不是很舒畅，会有点繁复。中控屏这部分的设计其实大家很熟悉了，界面属于非常简单易上手的类型。功能方面，家用车嘛，很本分，没有那么多花里胡哨的，内置了导航还有百度CarLife这些非常常用的功能，满足日常基本所需了。顶配真皮的方向盘手感细腻，握感也不错，而且它还有一个小小的拨片，可以对动能回收的力度来进行调节，不过我比较不喜欢的是这个透明的按键，觉得手感不是很好。 驾驶较有质感 动力方面，搭载的本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，采用四缸机，摒弃了之前的三缸发动机，参数也比之前好看很多。起步和低速行驶时，车辆都是完全依靠电力来进行驱动的，在这个时候动力输出平顺且安静，而且因为有了电机的辅助，在提速的时候，动力响应也十分迅速，这种驾驶感受还是很招人喜爱的。这套动力系统有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式，它会根据电池电量、车速、车辆状态等综合情况进行判断，然后自动切换驱动模式，切换的过程其实你基本也是不太感受不到的，不会对驾驶心情造成什么影响。那驾驶模式它也提供了经济/运动，这其中最值得说一说的就是它的运动模式，在运动模式下，车辆油门的响应速度更加灵敏，加上电力驱动的优势，加速很畅快。同时这台车还配备有主动声音补偿系统，在运动模式下，深踩下油门踏板，会传来发动机的声音。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

3.64分“良好”

雅阁近几年成长为了b级车市场的销售冠军，而低一个级别的本田凌派，同样是不可忽略的一款车型。主打80后群体，在空间上不算太差，我个人就购买了2020款 凌派 锐·混动 1.5L 领先版。厂商指导售价在15.98万，裸车价在140800，购置税花了12460元，交强险花了950元，车船使用税花了420元，上牌费花了500元，商业全险花了5662元，最终个人实际落地价格在160792元。 购车前对比：在选择本田凌派之前，重点参考了大众朗逸 2021款 1.5L 自动舒适版。两款车型是老对手了，朗逸在国内市场更受欢迎一些，但从尺寸角度来看本田凌派更有竞争力，车长达到4756mm，车身轴距达到2730mm。两款车型虽然都是采用1.5L自然吸气引擎，但本田凌派作为一款油电混合车型，拥有电动机加持，跑起来运动感更突出一些。从配置上来说，本田凌派更加丰富，比对手增加了车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自适应巡航、L2级别自动驾驶、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、主动降噪、第2排小桌板、后排杯架、自动大灯、自适应远近光、全驾驶位车窗一键升降、自动空调等功能。 提速：1.5L自然吸气引擎，最大功率在80kW，最大扭矩在134N·m。电动机总功率是在96kW，电动机总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板后，响应速度极快，并且前车轮没有出现打滑现象，前轮胎抓地性不错，在换挡过程中，顿挫感基本不存在，最终实测百公里提速成绩在8.83秒。 制动：全力踩下刹车踏板，ABS第一时间激活，在制动过程中驾驶员自信心不错，制动力释放稳定而又持续，车头并没有出现明显的点头现象，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.39米。 油耗：工信部百公里综合油耗在4L，油电混合车型确实更加省油一些，新车刚入手没有出磨合期就进行了实际测试，一共是跑了170公里，平均时速在62公里，最终实测百公里平均油耗在4.4L。 噪音：在静止状态之下，本田凌派静谧性只能说是一般，但比较奇特是高速跑起来之后，噪音提高没有想象中那么大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.3分贝。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 豪华版

3.64分“良好”

凌派采用高辨识度的霸气前脸设计，非常大的进气格栅，中网内部点缀黑色网状饰板和粗壮的前保险杠，整个前脸透露出霸气侧漏的视觉效果。横贯在大灯中间的银色镀铬线条中间嵌入了本田车标，展示出了前脸出色的辨识度。 车身尺寸分别是长4756MM，宽1804MM，高1509MM，空间方面比同级别的大不少。后排正常175左右敲个二郎腿没问题，满足日常的需求问题不是很大。配置方面有点寒酸豪华版连个中控屏都没有，基本常用的都得自己重新买过。 凌派搭配1.5L发动机与传统的E-CVT无级变速箱，动力响应比较迅速，油门很灵敏，提速上很好，就是上升速度缓慢，在爬坡的时候难免有点吃力。暴力测试各种模式，跑几躺长途，平均油耗5.5L，总共跑了1100公里左右，我估计过了磨合期会更省油。