本田UR-V外观耐看值得买吗_本田UR-V外观怎么样

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4分“优秀”

我想买一部家用车，偶尔开高速回乡下，主要在市区代步比较多，然后在UR-V和冠道这两款车子之间纠结，最后选择本田UR-V是因为他的外观，他的车尾使用的是贯穿式的尾灯，看起来更加有设计感，而冠道车尾显得比较普通了，看对了眼缘，就买了本田UR-V。 先说说我的买车价格： 我买的是本田UR-V,20款240TURBO两驱致雅版，厂商指导价26.98万，那是我们优惠了2万左右，购置税21000，上牌费300，交强险950，商业保险7800左右，全部做下来花了28万左右，主要我是国庆那会提的车，还送了几张加油卡和小礼品。 车的优点： 第一、这辆车驾乘空间宽大，本人1.75米，驾驶位调整到最高，头顶和车顶还有一拳多的空间，车子的长4856MM，宽1942MM，高1670MM，无论是横向空间还是纵向空间都挺好的，后排空间可以用巨大形容，后排的地板几乎纯平的，腿部空间非常大，所以空间表现比较优秀，在同级车里真的算得上不错的了。 第二、外观适合年轻人，本田UR-V这款车子的进气格栅采用了倒T型设计，日间行车灯和示宽灯融为一体的设计，使整辆车子看上去非常的有辨识度，车子的轮胎采用抛光与熏黑双色设计是造型非常的时尚，是现在年轻人喜欢的一种设计风格。 第三、这款车的舒适性还是很好的，座椅软硬适中，包裹性挺舒适的，还有前后高低调节功能，也很方便，开了两三个小时也没觉得疲劳，噪音有主动降噪功能，车内车外是两个世界，减震效果好，基本感觉不到抖动。 第四、动力够用，这款车搭载的是1.5T直列4缸涡轮增压发动机，搭配CVT无级变速箱，最大马力193PS，动力在日常生活中还是足够用的，这点不用担心，发动机质量也不错，没有发生过什么故障，总体来说我还是比较满意的。 第五、油耗表现良好，20款240TURBO两驱致雅版，官方给的工信部百公里综合油耗为8.3L，我平时上下班开，偶尔跑跑高速，百公里实际油耗目前是9.2L，因为市区的话道路比较复杂，这样的油耗在我的接受范围之内。 车的缺点： 第一、这台车在紧急加速时，动力会显得有些迟缓,虽然不会影响到日常驾驶,但是年轻人嘛，总会偶尔想追求驾驶速度的时候。 第二、车漆有点薄,生怕磕磕碰碰了,觉得不是很皮实。 第三、后排座椅舒适性比较一般，他的后排座椅的坐垫过低，对大腿的承载性比较一般，长时间乘坐的话会产生疲劳感。 使用技巧： 第一、本田UR-V在跑完高速的时候，切记不可以马上熄火，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，增压器涡轮部分的高温会传到中间，使得轴承支撑壳内的热量不能迅速带走，久而久之会损坏。 第二、等人的时候建议熄火，其实原地怠速时间过长，会使机油进入气缸影响发动机的正常工作。 名词解释： 第一、可变齿比转向，拿到本田UR-V之后，我老婆问我这个配置是什么意思，其实很多车主也不知道，本田UR-V这款车子配置的可变齿比转向系统，在汽车行驶速度比较慢的时候，或者转向角度比较大的时候，这个系统会提供小的转向比，当汽车的速度比较快转向角度比较小的时候，系统就会提供大的转向比，以此来提高车身的稳定性。 总之，虽然本田UR-V，20款240TURBO两驱致雅版，车漆薄，紧急加速的时候动力有点迟缓，但是他的空间很大，外观好看，动力也能满足我的日常家用，油耗表现良好，所以我觉得家用买本田UR-V是个正确的选择。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

4分“优秀”

这款车外观其实跟之前的CR-V还是有点像的，也算得上是东风本田的家族特点了吧。我最喜欢的点，还是车头上下两个贯穿式的镀铬装饰条，很好的勾勒出了前脸的轮廓，拉长了车头的视觉宽度，看着十分大气又兼具运动感。而且这个银黛灰的车漆颜色我也是越看越喜欢，不是那种扎眼的颜色，显得很低调沉稳，也很好的应对了我的个人性格。 内饰就是很典型的日系车了，没有过度奢华但整洁舒适，而且实用性也很好。中控台面以及车门都有大面积的软包材质手感柔和，还有木纹材质的饰板增加车内的视觉效果，整个搭配还都是挺讨喜的。特别说一下这个座椅，我真的是坐上去根本就不想再起来，首先是这个椅子材质的表面弹性很好而且很柔和，坐下去之后就可以感受到那种椅子变形成为你一人量身定做的模具，紧紧的贴合着你的身体，之后再给你一个实在的支撑，“一坐不起”我觉得就是这种感受吧。再有就是坐垫和靠背都带有通风功能，即使是长时间开车也不会闷出汗，皮肤和衣物依然很干爽舒适。另外提一点就是中间扶手处的杯架设计的很精巧，里面有一个隐藏式的盖板，比如你带的杯子比较矮就可以放下盖板，如果是矿缺水瓶就把盖板收起来，图中左侧就是放下盖板的深度，右侧没有放盖板，这个设计真的是很贴心了 空间上UR-V这个大五座可真不是吹的，4.85米的车长，1.67米的车高，就光说这体型在中型SUV里我觉得算是超规格的车了，想想看宝马X7这种7座大型SUV也不过就比UR-V长了30厘米而已，光看账面就可以想象出这台车的乘坐空间了。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部得益于这辆车有一个掏空的设计，头部空间比前排还多三指，腿部空间也有一掌以上的距离，而且坐垫和地板之间的距离也就是35厘米左右，可以说后排的坐姿是很低的，与其说是坐倒不如说是半躺在后排，反正坐后排的朋友是有福了。后备厢在不放倒的情况下，就可以并排放2个24升的行李箱，上面还可以再摞2个20升的小行李箱，空间非常富裕，侧面拉一下拉手就可以把后排座椅放倒非常方便，但是从图里也可以看到，放倒后的座椅并没有形成一个平整的地面，还是有一个比较高的凸起的，不过嘛介于本身后备厢就挺能装的了，这个问题还算是可以接受吧。 动力方面，这台车是2.0T的发动机最大功率272马力，最大扭矩370N·m，搭配采埃孚的9AT变速箱。一开始听说这车用的是这款变速箱，我还真挺犹豫的，因为这个9AT口碑实在不是怎么样，不过还别说，丰田把这个变速箱调校的还真是挺舒服的，特别是在舒适驾驶模式下，并没有那种换挡很突兀拉胯的感觉，反复踩油门刹车降档升档，有一定的迟滞但整体感觉仍然是足够平顺的。这台车使用了一个全自动的自适应悬挂系统，就是说悬架的调教也是根据你的驾驶模式自动调整的，在舒适模式下悬架就比较软了，路面细小振动的过滤和吸收做的都不错，切换到运动模式就可以明显感觉到悬架很硬同时提高了高速转弯的支撑性。不过，就算是在舒适模式下，他的悬挂和变速箱、发动机整个的反应，仍然是一种动态调节的状态，在过弯的时候也可以提供很好的支撑性，不会因为你调到了舒适模式悬架就一直固定在一个偏软的状态。 这台车的油耗我个人认为还是比较低的，也算是日系车的一个传统吧，作为一台中型SUV城市驾驶的综合油耗大概在百公里9升油，油箱容量稍微小了一些只有57升，吃满一箱92的油也就是300多块钱，能跑600公里左右，每公里花费5毛钱上下，还是挺便宜的，经济性不错。 这车的几个缺点得说一下。第一、发动机的启停按钮的位置设置的很尴尬，图中看的应该比较清楚，在控制台空调出风口下方有一个凸起，右腿膝盖经常一不注意就能碰到，导致我开车的时候还得可以躲着它。第二、就是手机无线充电台被放置在了中央扶手下面的空间区域里，无论是我想去给手机充电还是去拿手机，都得摆一个很难受的姿势才能够到它，腰都快给我闪了。第三、就是低速或者起步加速发动机转速在2500转以下的时候，发动机的这个声音着实有点难听了，速度跑起来以后就好了很多。第四、车内的隔音还是有点欠缺，虽然用的都是双层的夹胶玻璃，车外过卡车的时候声音依然很“悦耳”，胎噪的声音也很明显。 总结一下，这款顶配的UR-V从配置的丰富程度、乘坐舒适度、驾驶感受、使用空间，我觉得在30至35万左右这个价位的车里还是很有竞争力的，外观的这个车漆颜色还有车头的设计我很喜欢，车内的这个座椅更是爱到不行，还有这个大空间，对于五口之家来说，开车出游，近郊旅行都会有一个很舒适的乘坐感受。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 两驱尊雅版

4.14分“优秀”

2021年4月购车，之前两辆车都是suv，这次换车本来打算换个轿车，但是媳妇试驾雅阁感觉驾驶感觉和视野都不太好，正好4s店边上停了一辆冠道，试驾后感觉很不错，但是价格优惠和贷款优惠都特别不友好，所以就没定。后来网上看到冠道姐妹车型URV，感觉颜值更高，试驾后发现优惠幅度很大2.4w，贷款1年免息，就果断定了。落地大概29左右吧。驾驶了4个月，行驶1w公里，大部分都是北京五环，略堵，总体油耗8.5，起起停停有点费油，高速上很省，晚上跑四环曾经跑到6.1。总体驾驶感受不错，除了起步肉，要舍得给油。低速略有顿挫，能忍，刹车到40的时候有窜车现象，感觉谁在后面踹了一脚。内饰都是软材料，很不错，空间无敌，后排略有不足就是座椅有点矮，还不能调节，浪费了大空间。需要最大的改进就是车机系统，屏幕太小，太卡，还不能ota升级，有点跟不上现代的节奏，总体还是很满意。ps：照片没怎么照，为了促3张，网上太多了，大家对付看看吧。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

3.86分“良好”

外观相当好看。 前脸很别出彩。黑化的大格栅中间有蜂窝中网修饰，有强烈的立体感。刀锋式LED前大灯很帅气，日行灯光带的包围让整个灯很突出。左右大灯的光带和几字型的贯穿镀铬条连接在一起，有云流水又或者波光流动的感觉。 侧面也不错，双腰线设计加上后倾的车顶线很有冲劲。 尾部也很好，线条简洁但是足够硬朗。贯穿式尾灯也很加分，不是全直线而是有点弧度的设计很灵动。而且点亮之后辨识度确实很高，让后车很容易观察到。对提升安全感也很有用。 内饰用料和手工都不。仪表台，中控都是软触感材料的包覆，手感很好有档次感。中控是传统的对称式设计。显示器两边配直竖的出风口这个配盒很好看，有点像机器人的脑袋。8英寸触摸屏，尺寸小了。不过显示很清晰还可以多角度调节，用起来很方便。对司机和副驾都足够友好。 空间是亮点。2820mm轴距加上本田的空间优化，车内感觉很宽敞。185cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳三指。坐在后排，头部空间有一拳，腿部空间有两拳。空间感杠杠的。 尾箱空间是中等水平，目测大约有500升。家用很足够，放了婴儿车或者轮椅放了之后还可以放下不少行李。 隔音做得很好。双层玻璃，ANC主动降噪还有米其林轮胎。风噪和胎噪的抑制相当不错。跑高速的时候，这两种噪音在车内也没有太多的存在感。不过发动机急加速的声音有点大。 动力一般。1.5T L4发动机，峰值扭矩243牛米。要拉动接近1.8吨的车身。起步加速力一般，稍有点肉的感觉。转速上来之后中后段加速力还是不错的，脚压着油门踏板源源动力就不会停歇。总体来讲普通家用足够。堵车慢驶的时候要多花些注意力。高速的时候要超车并线就轻轻松松了。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。底盘的调校偏向舒适性。加上米其林轮胎，避震很好。细碎的震动的过滤很彻底，过大大坑洼或者高的加速带也不会感觉到多余的跳动。底盘坚固，过弯的时候对车身侧倾抑制还是很有效的。车身姿态维持的很好，在车内不会感到太多的倾斜。

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

4.07分“优秀”

这就是一款给足你面子、空间和配置的大号本田SUV，就是那台1.5T发动机可能不太给力，我们本地优惠在1.5万元左右，全款落地价预计在28万元，价格在同级车型中没有优势。 外观方面，4856/1942/1670mm的三围尺码谈不上夸张，但它的宽度优势非常明显，很好的呈现出中型SUV那种宽泛、浑厚的视觉效果，V型格栅几乎覆盖整个面部，本田徽标两侧电镀饰条非常犀利，与LED灯组完美相连，车头中部凹凸感非常明显，凸显出十足的张力，侧面造型就是突出一个大，后车窗向后下压明显，有几分轿跑化的味道，尾部采用贯穿式灯组，反光灯位置更加靠上，而且有一个向外的扩张设计，整体给人以大气、动感的视觉效果。 内饰方面，中控台布局相当大气，右手边控制区有一种流瀑式的风格，配备了8英寸触控屏，虽然规格不大，但得益于控制面板的衬托倒是显得挺高端，自带原厂互联映射的体验很差，远不及其他版本上的carplay连接，不知道本田怎么想的，方向盘带有多功能按键、换挡拨片，自动空调具备温度分区控制功能，而且大部分功能距离右手边很近，操作便利性不错。 空间方面，2820mm轴距对于5座SUV来说足够了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排座椅还有接近三拳的空余，提供了真皮座椅还有电动调节，只不过后排靠背无法调节角度。 动力方面，1.5T+CVT动力组合，输出最大193马力和243牛米扭矩，但是应付庞大的车身确实感觉力不从心，尤其是起步、超车的时候，油门的反应特别慢，伴随着发动机嘶吼声，可就是跑不起来，百公里油耗也不是特别经济，普遍在9-10L甚至更高的水平。 隔音方面，胎噪和底盘噪音感觉比较明显一些，发动机跑起来之后还是非常安静的。 底盘方面，前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，调校比较厚重的感觉，走颠簸路况时，上下波动幅度很小，而且可以比较柔软的过滤振动，在速度较快过弯时存在侧倾现象，支撑不是很有信心。 理性来说，过高的动力体验其实并不适合市区代步，这款车的各方面表现是非常均衡的，尤其是充分满足对大空间的诉求，符合居家定位，就是价格略微贵了一些。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.57分“优秀”

外观：个人觉得侧面流线型身材在这个价位算是非常棒了，特别是斜侧的一面，溜背造型非常漂亮！ 内饰：为了质感特别选了米内，完全没有让我失望，非常显档次，不过平时要注意保养！ 配置：我买的是尊享型，该有的配置都有了，还有右侧盲区监测，遇到路况不好的时候这个比较省心，电动尾门还有一脚踢，双手拎着大包小包的时候很方便，逛街购物很实用，一键启停觉得有点烦人，我不习惯，所以上车就关掉！其他很多配置都挺不错的！ 空间：本田不愧是空间魔术师，这个无敌纯平后排，成年人都可以躺进去，小孩直接可以打滚，家用无敌，只不过后排不能纯平放倒有点小遗憾！总体来说还是表现不错的！ 操控：上手半个月，挺灵活的，指哪里打哪里，比我之前的车提升很大！ 动力：2.0T 272马力 对于我这个不经常暴力驾驶的人来说，简直不要太富裕，运动模式直接窜出去！ 舒适性：朋友坐上车的第一感受就是，哇，这么宽的后排，跷二郎腿了直接，不错不错，自豪感爆棚！

点评车型: 2017款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版 国V

4.5分“优秀”

1.时尚的外观。URV外观相比老款漂亮太多了，尤其是蜂窝前脸 贯穿式尾灯，还有这款19寸的轮毂 2.超大空间。空间表现不用多说了吧，这车最大的卖点,比他后排大的还有谁. 3.三大件。变速箱换挡平顺，虽然比不上变态的宝马8AT,但是我觉得不错了，低档位略有退，不过不猛踩几乎感觉不到顿挫。发动机官方数据272,加速确实够猛 开大车在路上超车的快感确实跟小车又不一样，超车很自信底盘舒适较软，滤震做的很好，过减速带感觉很小，只是配置上有软硬调节，切换运动模式后也没觉得底盘变硬 还是以舒适为主总之驾驶感受确实有豪华品质，本田在这车上确实下足了功夫。 总体来说，用车到现在没有出现过问题，很满意，毕竟因为喜欢才买的。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

4.86分“优秀”

2020款的2.0T四驱尊享版，刻意感觉了一下，在低速起步的过程中没有出现所谓的顿挫感，总体感到平顺流畅。目前，驾驶这辆车给人总体感觉优良：路感清晰，指向准确，配置丰富，动力强劲。提速嘛，只要舍得给油，那也是嗖嗖的。外观越看越顺，两个字，耐看！整体隔音效果不错，但音响效果凑合。对，座椅用料讲究上档次，后排空间无敌，这些都是公认的，不赘述了。总之，目前一切尚好！毕竟路遥知马力，看今后表现吧！

点评车型: 2020款本田UR-V 240TURBO 两驱致雅版

3.79分“良好”

本田家族中隔音最好的车型，超过3拳以上的后排腿部空间让人瞠目结舌。中期改款后的外观看上去更加精致，内饰处处彰显着人体工程学的贴心，但1.5T的动力有点小马拉大车的意思，并且终端优惠力度不够大，导致销量一般

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版

3.93分“良好”

作为一款中型SUV，新车的设计还是比较大气的，细节方面做得也很细腻，前脸有着多边形格栅设计，两侧大灯造型较为深邃，和格栅很好的融合在一起，整体造型稳重而不失精致感。侧面来看新车体格比较的，车长为4856mm，虽然没有途昂那种越级的表现，但整车视觉上依旧装饰，19英寸轮毂支撑了整个车身，五辐式造型有些汽配城风格，运动效果一般。尾部设计很大胆，贯穿式熏黑尾灯很有质感，双出尾排开口很大，加入了镀铬元素修饰，看起来很精致。 内饰设计豪华，不过用料其实一般，内饰的豪华感是靠设计突出的而不是用料，比如有些地方一看以为是包皮的，其实是软塑料仿的，木纹装饰条也是假的不过看起来质感还好。换挡位置应该是钢琴烤漆，档次高，不过就是容易留指纹。其中仪表盘设计还是比较传统，机械指针式仪表盘设计，科技感一般，但是胜在实用。另外8英寸的液晶大屏设计确实有点小气，而且功能比较单一，还不支持CarPlay手机互联，实用性不强，但日常使用听听歌啥的还是能够满足。 空间表现确实没得说，本田UR-V的空间设计非常大而且实用，说它是同级“无敌”也不足为过，而且车门还支持90度开启，非常的方便家里有老人的上下车。舒适性方面，越级的乘坐感受滤震一步到位， 这车的噪音控制也算是给本田工程师正名了，超大空间满足各种姿势，前排座椅放平和后排可以连接成一张床，座椅包裹性、柔软性都很满意。三温区空调，后排除了中间，还有B柱各两个出风口，制冷制热都十分迅速。另外在水泥路上行驶十分稳定，转向过程的侧倾控制得不错，出弯的回弹也是一步到位。 动力上搭载了2.0T引擎，272匹的最大马力，带动1.8吨多的车重显得很轻松，不过我开起来暂时没有觉得起步肉的问题，在配合9AT变速箱的情况下，运动模式下甚至不敢深踩油门，路况稍微好一点不知不觉轻易就到80km/h，有时速度稍微高点觉得车还不够重，不像1.8吨多的车。高速暂时没跑过，大体看了下，市区速度时变速箱一般最高能到7挡。

点评车型: 2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版

3.93分“良好”

本田UR-V的前脸比冠道前脸显得要年轻不少，增加了更多运动车型喜欢的蜂窝状进气格栅和亮黑色的搭配，整体看起来更加有活力。前脸其它部分也是采用了更显精致的线条银色镀铬装饰。UR-V车尾采用了全贯穿的样式，造型看起来更有科技感，但其实中间部分的红色只是装饰，并不能点亮。 中控台有使用大面积的软质材料包裹和木纹装饰板，整体显得比较稳重。尤其进入车内第一感觉就是整体视野显得很宽阔。真皮座椅比较宽大厚实，两侧的包裹性也比较好，整体的填充物也比较软，乘坐舒适度不错。 UR-V的乘坐空间和后备箱空间都表现极好，尾部虽然有溜背设计，不过在头顶的位置还设计了凹陷，有效避开头顶上方的空间。不足之处就是后排靠背角度不可调节，座垫不可前后移动，这么大空间没有充分利用起来，着实有点浪费。 动力方面作为2.0T的发动机，可以说是同级中表现比较出色的一款，讲究家用和舒适性的调教开起来也很轻松舒适。