点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

3.61分“良好”

【购车经历】 本人提的18款逸享。出来工作两年多了，后面找了一份需要经常用车的工作，所以就把买车这个事提上日程了，家里人一直建议的是买suv，但是家里已经有一台了，而且年轻人嘛，还是更倾向于轿车的啦（个人想法）。买车的时候也是很不凑巧，遇上了各种改款换代（看到后面不要问我为啥不买旧款，有新款还是喜欢新的哈哈），首先看的是捷豹xel，不知道为啥开始就是对这英伦小豹子情有独钟，去看的时候新款刚上不久，4s的试驾车还是旧款的（后来过段时间也试驾了新款），个人认为旧款比新款的要好开，但是新款的外观内饰更能打，试驾发现低速顿挫还是挺大的，挺喜欢，就是选配科技包得等3个月，来不及；然后看的3系，也是刚小改，试驾和问的都是325li，没有优惠，低速提速顿挫挺大，最后也是超预算了；再就是a4l，去4s店看，展车都还没到店，要买的话得等更久，就算了；随后就是陆陆续续看了Q50L、凯美瑞、亚洲龙、雅阁等等之类的b级车，中间的详情就不细说了哈，这些都没换代，最后综合下来，还是想体验一下后驱车，就定了Q50L（都说50s是gtr弟弟，那50l能算上是远房亲戚吗哈哈）。说实话这个车的外观还是很能打的，车身线条也挺优雅，看到不少大哥都玩姿态了。 【最不满意】 必须得说说配置，车机真的是垃圾，旧时代的产物，慢就不说了，基本上功能也没有多少，还有买车的时候也不知道这个配置是没有倒车影像的，销售也没说，这个真的有点无语了，20几w的车连倒车影像都没有，这个真的不应该。还有内饰中控就不用说了吧，这个很多人都看过，算是b级车里排后面的了，然后就是usb接口也没有。提车第二天就去装了carplay和倒车影像了，但是不是装的360。还有就是低速刹车有异响，这个基本上多数车友都出现，算是通病吧？后刹车皮正常2w多换，我经常激烈驾驶，所以1.5就到线要换了，我换的不是原厂的，换了感觉就没有声音了，可能是刹车皮的问题。 【油耗】 现在开了1.6w公里，综合油耗在12左右，主要是在市区，也经常一脚油门一脚刹车的，高速的话大概在9左右。还是得看个人驾驶习惯，看到不少车友居然油耗在7 8个的，这个没法比😂 【动力操控】 动力感觉还不错，对我来说是够用了，就是起步的时候有点慢，感觉啥车起步都比我快(涡轮响应慢，可能得开运动模式才能跟别人比一比[破涕为笑]跑不跑的过就不知道了)，中段加速我觉得挺快的，超车比较轻松。 操控的话，得说一说方向盘，试驾的时候因为试的是顶配的豪运，是带线性转向的，所以方向盘和正常的没啥区别，但是除了顶配，下面的都是液压助力，方向盘重的很，刚提车回来都适应了一个多月才勉强习惯，在习惯过程中开回之前方向盘轻的就又不习惯，这太难了。不过现在习惯了，发现方向盘重点还是很不错的，我也没开过什么豪车，对比以前开过的，我觉得这个车打方向是没有什么虚位，算是指哪打哪了[破涕为笑]（个人观点，不喜勿喷哈哈） 【空间乘坐】 先说说新车异味吧，这个车可以说是我去看的所有车里面，异味最少的一个，少到可以忽略不计，特别是我新车提回来的时候，除了头一个星期有点味道，后面基本上都闻不到了，这点还是很满意的（不知道是不是用料的关系，个人认为内饰用料还是很好的）；然后空间的话个人认为3-4口这个车家用是够的，前排中规中矩，后排腿部空间还可以，这个车应该只要不是太高太胖的话坐应该是没什么影响的了，不过要是后面坐三个人的话，中间的人就会很难受了，毕竟是后驱车，后排中间的凸起还是比较高的，再加上路上的胎噪风噪啥的，那就更体验不佳了。 最后给各位看看平时随手拍的🚗，献丑了哈哈。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

4.07分“优秀”

外观美观犀利，内饰材质OK，但智能化肯定比不了当下主流了，基本都是按键操控，主要功能齐全，被动安全落伍了吧，因为我也没开过近两年的新能源车。动力OK，变速器也OK，普通、运动模式下截然不同的感觉，这车基本媳妇在开，前两天大年初二媳妇开车高速一路140 5，底盘嘛，舒适性比上不足比下有余，运动性嘛，还不错滴哦，每种车底盘多开开就能感受出来不同，当时买车也是比较多款，有口袋的原因，更多的是这车就是我想要的，日产的基因，德国的心脏，完美，GTR底盘基因，用料扎实是一方面，还要经过时间的沉淀和调校，前双叉，后多连杆，不得不提我看过论坛上的说它是筷子悬挂，😅，有意思。好了，萝卜白菜各有所爱，对了，油耗不低，提车快三年了，三万五千多公里，只显示总平均油耗，9.9L/100公里，平均时速28，所以我更多的是开朗逸代步。，问题嘛，目前没出现，提车时加了6000左右吧，买了发动机变速箱延保。目前还在6年12万公里免保范围。遗憾的是逸享版没有BOSE音箱，但是18寸的50厚轮胎要比40的实用。用车挺好的这几年，除了油耗不低🤣，这车是把媳妇的福克斯换掉了，那福克斯动力没的说，运动比朗逸好太多，就是那双离合变速箱，我都想把车给扔了。家里还有台14款帕萨特，推头，头太重，其他还好。好了，就这么多吧，我是理工男，爱好机车😅

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4分“优秀”

【外观】满分，虽然多年没有改款，但依然能打！ 【内饰】第一眼看的时候跟新势力比起来觉得还是有些落后，但属于耐看型，越看越喜欢。 【变速箱】18款变速箱据说已经换成杰克特的7AT，换挡平顺，但是响应慢一点，需要急加速会有迟滞。 【动力】中后段相当给力，车速越高动力反馈越好。高速上超车无压力，很稳！ 【隔音】市区没有什么感觉，高速上主要来源于胎噪，整体可以接受。 【油耗】因为做了全车隔音，县城市区里开的猥琐一点，11左右。高速上开7个左右。可以接受吧。 【故障】除了几个通病，其他暂未发现。 【车机】因为是18款的，整体反应较慢。没有carplay，但有蓝牙，基本可以用。 【总评】被身边的朋友种草，车的确是好车，就是销量不咋滴。开起来越开越喜欢，科技配置少，但是整体非常稳定。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

4分“优秀”

随便写点吧！ 为什么买这车，起亚K5平平淡淡的开了9年了挺好的没出过问题！卖也卖不了几个钱了，索性添一辆。选车没多大犹豫的就着25落地的价格来，说实话起亚车真不错，那第二辆车说什么也不能买同级了，比如凯美瑞，雅阁，马6，帕萨特，迈腾等等！不管别人怎么看的，反正在我眼里这些个车跟我K5一个级别的车！虽然K5比较便宜一点！ 那第二个车怎么也得上个（伪）豪华的！所以也没多大选择，比较了一些车，最后选了Q50L 。比起我的老K5还能算个豪华吧！就这价位来说性价比可以了！新车买来老妈问多少钱，答25！那跟老车差不多嘛！…… 新车到手还没开多少里程，作为一个老司机开起来感觉跟一些大豪华品牌大差不差！具体其他的一些感受，等些时候再说吧！

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版 国VI

3.29分“良好”

英菲尼迪Q50L的外观设计可以说是英菲尼迪旗下非常具有标志性的一款车型，看起来非常具有肌肉感。前脸采用的是英菲尼迪家族的镀铬大嘴的设计，看起来比较精致，搭配上引擎盖上强有力的线条，很运动，但两侧采用的是卤素大灯，有些掉档次。车型的侧面采用的是间断式的腰线，虽然不贯穿，但感觉很有力量。车尾营造出了强烈的运动气息，层次鲜明的车尾设计搭配上双边共双出的镀铬排气管以及运动尾翼，非常的犀利。我想在这个价位中，英菲尼迪Q50L的外观设计运动化要比很多车型都更加的优秀。 空间的表现是比较出色的，毕竟属于L加长型的，长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距是2898mm。我的身高1米78，坐在前排副驾驶位置上将座椅调至最低，头部拥有两拳的距离；保持前排座椅不动的情况下，后排依然有着不错的活动空间，但是只能两个人乘坐，第三个人的话是比较拥挤的。后备箱的空间表现确实很不错，但可惜的是没有座椅放倒功能，便利性不会太好。 动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大211马力，匹配的是七挡手自一体的变速箱。油门轻踩的话速度提不上来，必须要深踩油门你才能感觉到源源不断的动力。路感还算是非常不错的，非常清晰，但是变速箱的顿挫比较严重，我感觉调校过于保守，都没有自家320i的宝马184匹那么有力道。Q50L的方向盘比较沉，高速有些飘。实测下来百公里油耗10升，比较费油，而且车内的静谧性效果不好，特别是跑高速的时候有共振，有点让人头疼。

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3.29分“良好”

对英菲尼迪Q50L的印象，一直没找到个合适的词来形容，直到年前陪一位朋友逛车市选车，被他硬拉去再次感受了下这款老得快被人遗忘的三线豪车。 跟几年前试驾Q50L的兴奋劲儿比起来，这次试驾就彻底不一样了——当初觉得Q50L开起来运动，大后驱，动力也不错，可如今再驾驶同样一款车（唯一的变化就是变速箱从奔驰换成了日产自己的加特可，但还是7AT），似乎哪儿都是毛病。 比如说发动机，跟上一代奔驰C级（按照最近发布的新C级来看，严格来说已经算是上两代了）共享的老迈274系列发动机，在如今同级2.0T发动机中已经有些落伍，无论211匹的最大马力还是350牛米的最大扭矩，连自主品牌都超过它了。而且，这款发动机为了满足国六排放，在峰值扭矩输出特性上做出了妥协，最大扭矩爆发点从1250转提升到了1500转，这对低速扭矩的牺牲还是比较明显，起步时候能明显的感受到这种变化——尽管两次试驾相隔了5年之久，可我依然能感受出来。 再说变速箱，Q50L在2018年之前用奔驰7速变速箱的时候，这款箱子就说不上好，顿挫感有点明显，当初认为这是快速降挡带来的运动感体现，如今才发现，哪怕是换成了日产自家的加特可，表现其实差不多。而且，Q50L这套动力总成一点不省油，身边两位开这个车的朋友，城里面普遍在11升左右。 Q50L驾驶感受不好的还有一点，那就是胎噪过大，以前觉得胎噪才体现运动感，跟Q50L的身份般配，如今年纪大了，听胎噪也不再是享受而是难受了。 但不可否认的是，Q50L除了以上这几点，还真是一款开着运动的车，后驱加上DAS线控转向、前双叉臂独悬、铝合金悬架和车身骨架材质等，都营造出了良好的运动底子。 最后，欣赏Q50L运动质感的前提，就是你得忍受这款已经卖了7年的老车，那个内饰真的是太老了，而且在舒适性方面做的比较差。这应该也是它的销量上远远无法跟同为日系豪车的雷克萨斯ES相比的重要原因吧。 哦对了，开头说的那个形容Q50L的词，我想起来了，是“老妖怪”。

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3.86分“良好”

外观漂亮，十年前的外观放到现在依然符合现代人的审美，211的马力+后驱操控 动力得心应手，1.7吨的车高速上稳得一批，还有底盘的用料还是相当厚道的。不足之处是就是内饰难看，车机老旧，变速箱反应迟钝，发动机噪音太大。

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3.71分“良好”

一眼万年，赢在造形！即使没有“G”系列的V6迅猛，但家用足够！虽然没有德系车电子配置丰富，但胜在质量稳定可靠，基本不会报杂七杂八的电子故障码！19年7月提车至今，开了5年多，就换了机油和火花塞等损耗件，希望可以顺心开到下一个5年！👍

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4.21分“优秀”

1.动力属实够用，7档变速箱反应一般，但不影响驾驶. 2.方向盘重，特别是倒车入库的时候打方向有点吃力. 3.内饰真心拉胯，中控除了连蓝牙听歌没什么用，不用多说了. 4.这车很奇葩的一点就是你必须打着火后视镜才能折叠，锁了车车窗不会自动关上，这个价格没有这些功能让我感觉有点坑. 5.外观放现在也不落伍，实车比图片看着更有气势，个人感觉看着就是比普通B级车大一圈，家里自己停车位旁边经常停个A4，和他放一起真的感觉大一圈，不知道是不是我看习惯了或者是错觉。

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3.83分“良好”

外观设计很不错，就像苹果4代一样经典，再过10年依然耐打，加速超车不去找其他豪车虐的话基本没压力，驾驶操控、舒适度也还不错，过段时间可以更换米其林的静音胎；内饰和配置确实更新换代太慢，主要是品牌重心不在国内，4S店布局少，后期保养虽然赠送6年12次基础保养，但依然会感觉不太方便，车子零整比高，维修成本比较高，所以平时开车少浪。

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4.33分“优秀”

外观、动力、操控、舒适度都很不错。内饰确实老了点，车机系统也比较拉...不过一般很少用。高速油耗6-7，工作日上下班比较堵车，一般10-11个油。这油耗对于1.7吨2.0T的车子应该还算正常。买这车的时候还没打算马上换车，只是去看看，结果看了之后，我和我老婆都喜欢上了它。虽然开回来很多人说这车太小众，不值得。但我和我老婆就是喜欢它的小众、独特、看不腻。总之不管别人怎么看，只要自己喜欢就行。

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3.86分“良好”

1.基本情况： 现款英菲尼迪Q50L上市已经有些年头了，而且目前我们能买到最新的款式为2019款30周年限量版，而常规版车型还停留在2018款。 2.动力总成： 现款Q50L全系搭载的是2.0T发动机匹配一套7AT变速箱的组合，这款M274A发动机来自奔驰技术生产与美国工厂，而变速箱则来自于捷特科。整车最大马力为211匹，峰值扭矩350N·m。加速表现上前段并没有很迅猛的感觉，而且中后段收了一些力气再后段再迎来一次爆发，总体来讲动力性表现不错。这套捷特科7AT变速箱降档反应迅速但升挡积极性一般，并不是经济性的取向。 3.行驶质感： 整车是采用了前独立双叉臂配合横向稳定杆后多连杆匹配横向稳定杆的结构，成本挺高，不过调校上确实像舒适性方面妥协很多，但就支撑性而言比起现款宝马长轴版3系还是要硬了不少。另外就是座椅填充物比较柔软，所以也能够过滤掉不少的余震。 4.乘坐空间： 整车的轴距为2898mm，尺寸上在众多中型轿车中并不占优势，不过空间利用率倒还不错，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间比较宽裕。值得一提的是整车后排坐垫的纵向长度客观，所以对腿部的承托足够友好，而后排座椅靠背角度也相对后仰，利于长途乘坐。只是碍于后驱布局的原因，后排中央地台的隆起颇高，压缩了一定乘客的乘坐空间。 5.配置层面： 直说吧，整车配置很是寒酸，车机系统部分即使顶配车型依然是机械仪表，而7英寸和8英寸两块中控屏幕的显示效果和反应速度都比较“掉档”，所以对于高科技性配置要求较高的朋友可以直接绕过这款车了。 6.终端优惠： 目前全国大部分地区是可以做到6万以上的现金优惠，这个优惠力度对于Q50L来说还是比较一般的，而且低配车型的车源似乎并不多。 7.推荐程度： 如果说你手握25万的裸车预算而且并不在意科技性配置的话，那英菲尼迪Q50L可以做一个考虑，至少它比起现款宝马325Li更加运动。但总体来讲这款车的性价比还是很一般的，不太推荐。

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3.93分“良好”

英菲尼迪Q50L这是一款中型车，从实际的体验来看，我觉得他的豪华度还是有一定的。走入内饰，确实有点的出乎我想象，他的中控屏就拥有上下两块屏幕，这设计确实带来了科技感，之前我更多的还是在奥迪的豪车上看到上下两块屏幕的，想不到英菲尼迪Q50L拥有如此的屏幕，点赞。 他的内饰质感也非常的不错，像方向盘就采用了真皮包裹，整体的握感确实非常的不错，座椅采用的合成皮包裹，乘坐的舒适度与一些真皮座椅也差不多，如此的内饰来说，我认为表现还是足够优异的。 2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱是7AT，这套动力系统来说，是非常适合于高速行驶的，当高速行驶时，打开巡航，感受着本身的一些路感，这就是豪车的滋味，若是以普通的城市上下班行驶为主，他的油耗会稍微的显得高了，百公里油耗上到9L是正常的。我认为喜欢小众车的朋友还是可看一看的。

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3.71分“良好”

先给出结论，不建议买这台伪豪车。原因有三点，一是动力老旧，2.0T发动机看起来有着211匹的马力和350牛米的峰值扭矩，但实际上还是上代奔驰C级老2.0T，技术一般、油耗偏高、问题也多，小熊油耗上车主实测油耗在百公里9L以上，就连天籁都换上日产最新vc-turbo可变缸2.0T，Q50L作为豪华B级车竟然还不给换新，诚意不够；二是配置太低，你能想象一台30万级的豪华品牌，全系没有车联网、没有L2级驾驶辅助，不给座椅通风？三是空间一般，英菲尼迪喜欢凹造型，拉长前后悬，所以Q50L看起来车长超4.8米，轴距达到2898mm，但实际空间逊色3系、C级和A4L不少，舒适性很一般。唯一的优势是终端优惠很大，主销车型优惠都在6万左右，但同时Q50L的保值率也很低，买这台车要慎重。

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3.86分“良好”

如今有25万左右购车预算的话，市面上可选的车型真的是琳琅满目，例如迈腾、凯美瑞、君威这些主流B级车可以买到中上配置，而想要选择BBA这样的一线豪华品牌25万的预算又有点吃力，就因为如此，一些二线豪华品牌车型便凭借不错的品牌价值和较低的售价进入了人们的眼帘。英菲尼迪Q50L就是这样一款车，这台车开了3个月，行驶2000公里。 英菲尼迪Q50L采用了运动化的设计风格，整体的设计非常有冲击力。前脸部分，富有层次感的中网造型非常的运动，镀铬装饰以及菱形的进气格栅装饰十分到位，提高了设计感。大灯的造型非常动感，标配了远、近光LED大灯，点亮后的效果非常出色。 车身侧面，英菲尼迪Q50L的整体造型也非常运动。车身的线条非常饱满，上扬的腰线也体现出车型跃跃欲试的感觉。车身尺寸方面，英菲尼迪Q50L的车身长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距为2829mm，定位于中型轿车。 Q50L车尾采用上窄下宽的设计，整体显得比较圆润，微微上翘的小鸭尾增添一丝运动氛围，双边共两出的排气布局精简动感，硕大的后包围彰显出Q50L的运动气息。车尾整体设计凹凸有致，轮廓分明。 内饰很豪华，各方面的配置也很齐全。仪表盘设计得很有科技感，无指针的策划很高档啊，满分好评。椅子是真皮材质的，新车也没有什么闻道，摸上去感觉也好。整体的装束风格一体，不突兀，比较和谐，前面的设计很人性化。 动力上搭载的是一台奔驰同款2.0T发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配7速手自一体变速箱。211匹马力的动力输出还算不错，零百加速成绩为7.9秒，在同级中处于中等水平。 缺点：动机隔音不足 作为一台20多万就能入手的前置后驱豪华中级车，Q50L有着极高的性价比，如果你追求动力也想要舒适，那么Q50L绝对是一个值得购买的车型。