价格上，虽然这款车是今年的新款，在我们当地经销商哪里却有着1.5万的优惠力度，裸车价格为11.89万，降价这么多值得入手，保险费用也不错，店里购买的不到6千，上牌费用加上购置税话费了1.2万，如果是全款购买这款车，到手的价格为13.7万左右，可以和销售员要一些礼品，车膜建议去外边贴。
外观上，这款车前脸辨识度很高，挡住日产的车标，也能通过V字镀铬饰条判断出是一款日产车，可惜灯光都是卤素光源，十几万的车有点落后，侧面的设计比较时尚，窗户周围做了熏黑处理，车顶是悬浮式设计，尾排做了隐藏，对我而言，这款车还是足够时尚的。
内饰上，这款车的观感不是太好，属于耐看型，没有国产车给人那种惊艳的感觉，该有的配置都有，科技的表现有点落后，仪表盘5英寸，中控屏8英寸，不过中控屏支持语音控制，车载有导航，还可以远程监测，很方便，另外这款车还有PM2.5过滤功能，家用更安全一些。目前这款车跑了3千公里了，平均油耗7个左右，速度80最节省的，高速上跑太快反而会费油。
后排空间表现还行，我一米八的个头，坐在后排有点小拥挤，前排还可以，平时都是一个人开车，后排空间也不太在意，偶尔带家人出行，也没人去抱怨空间小，毕竟有2700mm的轴距，满足跑个短途问题不大，后备箱空间比较大，而且后排座椅放倒后空间就更大了，拉一些大物品都没问题。座椅的舒适度还行，虽然用来不是最好的，填充也足够柔软，就是车内的噪音有点大，车速60的时候车内就不能正常交流了。
动力上，这款车的表现只能说一般般，别看外表设计的很运动，真正开起来就不是那个样子，在市区开还行，起步比较线性，爆发力弱，换挡比较平顺，开这款车害怕开空调，夏天开空调车子能明显感受到动力弱了很多。高速超车也费尽，必须地板油，高速也不建议开太快，120速度转速就3千了，声音太大，而且费油。
操控性一般，方向盘很精准，可以说指哪打哪，但是转向后不能完全回正，去做了一次动平衡也没用，刹车油门还算线性，开起来舒服，悬架调节的偏软一些，过弯的时候速度不要太快，不够稳定。
没有明显的突出亮点，也没有什么缺点。家用代步车而已。选车的时候我都没去看，也没有去试驾，大姨子和媳妇说这款车可以就定下来了，对于车辆性能和参数配置这些完全没有概念。我就去交了个钱然后把车开走了，因为是新手，对于买车完全没有概念和认识，对于购车流程啊，性价比完全是懵逼状态，也没有觉得购车有什么不顺利的地方。当时买成10.8万的落地价。现在开了四年快五万公里了。
这几年用下来的感受就是刚开始第一年，因为是新手对车辆要求没那么多，更多的关注点还是在自己的驾驶技术上面。对车况也不了解，更谈不上对车的理解和认识。能安全驾驶开走就行。
开了一年以后，慢慢对车熟悉了，对车也有了更多的要求，现在就觉得这个车代个步绝对没有任何问题，但是想要提高驾驶乐趣的话，肯定满足不了现在的使用需求了。
我看网上那些评论汽车的其实没有多少客观的，其实我认为每一辆车在保证质量的前提下，对于客户需求都不一样。没有适合所以人的车，只有最适合自己的车。
我现在打算换车，我的买车观念就是保证质量的前提下适合自己需求的车就是好车。下面是我的废话。只争对我个人，不要喷我。
我现在这款车有人说后排有点矮，我一家老小都没有一个一米七五的，我一家坐车舒服就行，为什么要照顾到高个子外人的乘坐感受。
另外就是保值问题，你条件不允许才更注意保值，我条件好保不保值可以忽略，卖不到掉，就自己开到报废。
一个车又要运动又要舒适，又要配置又要便宜。只有没有主见的人才容易被人洗脑。
理性看待问题，市场经济厂家客户都是相对的。不要觉得十全十美的事发生在自己身上的，又不是买彩票花两元办五百五的大事。
本人目前生活在小县城，个体工商户，无外债贷款，膝下一女，无压力。身高一米六，年龄四十，体重一百一。
目前想换车，所以来懂车帝转转，相中瑶光了，唯一压力来自媳妇不肯换车。因为这款蓝鸟车挑不出来质量问题，难搞的很。
1986X：既然要换车了，上B级还是C级
嗳彭彭：可能车内饰里面有点点异响外这车还真没啥问题
诗意清风aoF：有没有觉得后排没有出风口很热啊？最近天气热，朋友坐后面都说热，是不是空调出问题，求解
日产蓝鸟是一款很有个性的车，悬浮式的车顶很特别，这也是很多人放弃轩逸而选择它的理由。当然除此之外，相比自家的全新一代轩逸，蓝鸟的终端优惠更加诱人，普遍可以做到3万元的现金优惠，即使是顶配车型，终端裸车价仅需10万元出头，而轩逸的悦享版优惠完裸车接近12万元，2万元左右的差价会改变很多人的购买决策。由于多年未换代，蓝鸟的内饰布局略显老气，机械手刹很掉档次。配置方面，这台顶配版本还是令人有些失望，比如座椅是织物的、大灯是卤素的、后排空调出风口也没有，也难怪它优惠这么大。动力方面，虽然它搭载的也是代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，但是最大功率仅为122马力，峰值扭矩仅为155牛·米，相比全新一代轩逸都低了不少，百公里加速12秒开外，动力很肉，干吼不走。虽然座椅比较柔软，但是较高的后排中央地台凸起影响了乘坐舒适性。总的来说，如果预算更为充足，建议选择全新一代日产轩逸。
我是在东风日产4S店工作的，对蓝鸟这款车型也比较了解，蓝鸟这款车自上市以来，销量一直都不怎么样，而据我们统计，造成它销量不好的原因，大概率就是因为蓝鸟的外观和配置这两方面了。
蓝鸟车型是在2016年正式上市的，而在当时来看，蓝鸟的前脸设计的极为个性，有人就非常喜欢这种有个性的外观，就是冲着外观去买它的，而有的人就会觉得它非常难看。
内饰和空间方面，蓝鸟的内饰采用了红黑相间的双拼色设计，看起来还是非常好看的，不过用手摸一下就能感觉出来，其实都是硬塑料材质的，有些掉价。再就是因为蓝鸟采用了溜背式设计，所以它的后排空间就受到了影响，像我178cm的身高坐到后排就会有点顶头了，且后排中间位置的隆起比较高，做到中间时基本就是半蹲的状态。不过它的后备箱空间有521L，还是很大的，不过为了这个大后备箱，蓝鸟的尾部造型就非常难看了。
操控方面，蓝鸟的转向还是很精准的，没有虚位，不过低配版的蓝鸟没有配备车身稳定系统，所以如果急转弯的话，可能会出现甩尾，这一点一定要注意。而舒适度方面，因为采用的扭力梁悬架，在路况不好的地方，会很颠，尤其是坐在后排时，感受颇为明显。不过蓝鸟的座椅继承了日产的优点，还是很软的，坐起来很舒服。
动力方面，搭载的轩逸同款的1.6L自然吸气发动机，匹配的CVT无级变速器，这就造成了它和轩逸有着一样的毛病，起步肉，动力只能满足日常家用，但是特别省油，百公里综合油耗仅6L。
综合来看
蓝鸟车型除了外观和内饰方面设计的轩逸不一样，但是三大件其实是和轩逸一样的，而轩逸能买到同级销量第一，蓝鸟却被逼的不得不降价促销。所以如果能接受蓝鸟的外观设计，选择入手蓝鸟，还是非常合适的。
东风日产蓝鸟作为一台个性运动的紧凑级轿车，目前市场优惠力度在1.2万左右，以21款1.6L CVT炫酷版为例，新车指导价为12.59万，优惠后的裸车价为11.39万，全车保险在6000元左右，上牌费200元，购置税10000元左右，全部办下来大概需要13万左右。需要注意的是，如果选择珍珠白车漆，要额外加2000元。
这款车的优点：
1、蓝鸟外观设计的非常个性，整体偏向于运动风格，有些低趴的车头设计，看起来非常有攻击性，侧面设计的也非常运动，车顶的线条很大胆，采用切面式的大溜背设计，造型非常独特，辨识度很高。
2、内饰的设计同样很年轻，三辐式平底方向盘、中控台上配有仿碳纤维的塑料装饰板，挡把周围的钢琴烤漆也能提升内饰的质感。空调区域和多媒体控制区，分布很清晰，操作方便，开车时盲操作也很轻松。
3、这款车搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率122马力，峰值扭矩155N.m。开起来没有特别强烈的加速感，但是特别线性、温顺，给人容易操控的感受。即使需要急加速时，深踩一脚油门，也会有一个缓冲，不会有窜的感觉。偶尔想要加速快，可以换到Ds挡运动模式，这时油门会很激进，转速提升很快，超车很好用，这个模式不建议长时间用，CVT变速箱还是适合温柔点对它。
4、非常好开，蓝鸟开起来，和日产车是同样的风格，方向轻盈转向灵活，油门刹车踏板也不重，很好上手，CVT变速箱开起来也很平顺，好驾驭，这也是新手女司机喜欢选日产车的原因。还有日产大沙发，座椅填充饱满，坐着也非常舒服。
5、省油，官方给的工信部百公里综合油耗为5.2L，实际开会也这个高一些，市区代步的话，也才6升多，如果遇上比较堵车，要开到7升多，油耗在同级车中还是比较省的。
这款车的缺点：
1、配置差，全系都是卤素大灯，也没有日间行车灯。大灯有点低端，晚上照明效果也没有LED灯亮。只有倒车影像，没有倒车雷达，对于新手司机不太友好。炫酷版甚至连ESP车身稳定系统都没有，配置有点坑。
2、隔音比较差，发动机超过2000转以后，车内噪音就比较大，跑高速时，速度超过80后，车内的胎噪和风噪的声音也比较明显。
3、避震效果一般，后悬架为扭力梁式非独立悬架，遇到大一点的坑，后轮弹跳比较明显，车内感受到的颠簸比较大。
用车成本
日产蓝鸟每5000公里保养一次，机油选择10W-40矿物油，首保是厂家免费的，后续一次的保养费用是450左右。40000公里大保养成本也不超过1000元，同级别来看是比较低的。
总的来说，除了外观比较独特之外，蓝鸟有的轩逸也都有，配置方面轩逸还更丰富一些，所以轩逸卖的会更好，而且和蓝鸟也很接近，买台轩逸更合适。
日产蓝鸟与轩逸侧重点不同，比起轩逸的均衡，蓝鸟更加个性，V-Motion中网和悬浮式车顶设计足够亮眼，车内中控台处多为硬塑材质，副驾面前带波纹的面板富有质感，8英寸中控屏配有智联多媒体系统，可实现GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别等功能。在售车型分为20款和21款，普遍配置低，真皮方向盘、前后倒车雷达、主动安全系统等配置在21款都看不到，仿皮座椅也只出现在20款顶配，座椅乘坐质感一般，具有一定支撑性，身高178cm的体验者调整前排座椅后坐进后排，腿部两拳有余，因外观设计牺牲一定头部空间，仅有两指余量。1.6L CVT的动力组合很成熟，动力输出线性且流畅，初段调校灵敏，轻踩油门踏板也能获得不错的响应，城市驾驶开启ECO经济模式会更加舒适，日产调校的CVT变速箱平滑线性，多数情况下不会感知变速箱的存在，档把上带有S档，开启后保持相对较高的转速，动力响应更加积极，底盘调校偏软，转向力度适中，偏家用化的调校与轩逸有相同之处。蓝鸟个性化特征鲜明，适合年轻人入手，但无论从实用角度还是个性化角度，同价位都有更多优秀的选择，缺乏竞争力是蓝鸟销量低的主要原因。
不容易76689：外在造型个性化极强的车与用车人多大年龄没啥关系。
在日系紧凑型车里面，指导价13.39万的日产蓝鸟，其实性价比并不是很高，好在它的优惠还算不错（河南地区优惠在1万到1.5万，各地不同），结合蓝鸟的各个方面的性能表现，综合下来它的性价比就上升了很多。同级别的还有思域、享域等等，表现也都不错，尤其是享域的价格优惠大，比蓝鸟还要低。不过就是试驾过享域以后，相比蓝鸟，隔音真的是太差了，夸张点说就是噪声震耳欲聋，思域表现比蓝鸟出色，不过优惠太低，还是三缸发动机，感觉性价比不高。
2021款的蓝鸟，前脸外观和轩逸很像，而车身尺寸则是轩逸短（4641mm）、蓝鸟长（4683mm）、宽度则是相反，蓝鸟偏窄（1780mm）、轩逸偏宽（1815mm）。而轴距两款车相差12mm，蓝鸟2700mm。操控上，相比轴距2712mm和宽度偏宽的新款智享版轩逸更加灵活。
坐进车内，蓝鸟的质感设计还是很高的，比思域出色很多。个人比较推荐智联智酷版本，加价8000元增加了14项配置，性价比还是很不错的。8寸中控屏和副驾驶正面的花纹护板，无论是视觉效果还是触感都非常不错。另外，还有语音控制系统，开车想要听歌什么的，动动嘴就可以，非常方便。
短测2021款的蓝鸟之后，感觉这款车的表现应对家用，比思域、享域要好很多，诸多亮点当中，油耗可以排在第一位、第二位就是舒适性、第三位就是空间。
1、油耗非常经济。测试的蓝鸟是一款新车，只有788公里。没过磨合期，综合油耗就控制在了7.4升。行驶到1000km之后，油耗就降低到7升以下，后续过了磨合期应该能到6升左右。
2、舒适性不错。驾驶日产蓝鸟，比较明显的感受就是它的CVT变速箱，调教得很平顺，没有顿挫感，开起来非常舒服。座椅虽然是织物，没有轩逸舒服，但也不差，支撑感很足，2-3小时腰基本上不累。
3、空间中规中矩。虽然蓝鸟比轩逸车身长，但轴距稍短一些，前排空间很大，后排适用，个人身高176坐在后排刚刚好，腿部有1拳半以上的活动空间。后备箱空间比较亮眼，想着如果后排座椅往后靠靠就好了，后备箱和后排两者都能适中，目前的设计，后背箱有点过于大了。
每一辆车都不是完美的，而蓝鸟的不足，基本都是在动力、隔音和配置的表现上：
1、动力偏弱。都说轩逸动力弱，但同为1.6L的发动机，轩逸135匹马力，而蓝鸟却只有122匹马力。起步比较顺畅，20km到60km之间提速比较快，市区代步没什么问题。高速的话，90km到120km的加速区间比较乏力，还有满载也比较乏力。
2、隔音一般。市区代步的话，速度过了40km，胎噪比较明显，基本都是从门板位置传过来。速度高了之后，风噪就开始变大大，大概80km-90km，风燥就达到临界点，听着音乐还是可以的，能够接受。
3、配置偏低。蓝鸟作为一款十万出头的合资车，配置简陋也算正常。不过也想吐槽一下，指导价13.39万，没有LED大灯，也没有电子手刹、定速巡航什么的，辅助驾驶的配置比较少。
在日系的这几款车当中，无论是思域、享域，还是蓝鸟，基本都有自己的特色。短测过蓝鸟之后，感觉这款车同等配置价位最适合家用，再加上日产经典的四缸1.6自吸发动机，后期养护维修成本会非常低，用车也比较省心。
qfsymhz：辛苦积累多年口碑的蓝鸟牌给这一代毁了，丑得变成怪鸟
【刹车】蓝鸟刹车脚感偏硬，总体制动力没问题，比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀，高速表现不明显。在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。
【隔音】蓝鸟隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
【动力/悬架】蓝鸟搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。个人认为蓝鸟驾驶起来非常轻快，油门响应也较为积极。蓝鸟采用前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。快速过弯时，侧倾会稍显明显些。
【空间】蓝鸟在空间上属于中规中矩的水平，前排乘坐起来还能接受，腿部虽然有受到局限，但并影响整体体验。后座空间紧凑，如果乘坐三个成年人，基本上要肩挨着肩坐在一起，后排头部空间为1拳2指距离，腿部空间为1拳左右的活动空间（乘坐者身高1.78米），后排整体的舒适性略差，但如果仅仅只是作为日常代步使用的话，还是可以接受的。
在外观上，蓝鸟以年轻人的视角，打造出了非常经典的运动造型，其加入了很多运动元素。发动机盖的溜背造型，四周的削角设计，丰富的配色设计，无一不透漏出年轻时尚的感觉。车尾也是一大亮点，大溜背造型看起来就像是一款跑车，动感十足，而且还给人科技感爆棚的感觉。不过，话说回来，还是很多人觉得这个外观设计有点奇葩，我只能说萝卜白菜，各有所爱。
内饰当对来说比较简单，没有特别的亮点，中控搭配了一块8寸的大屏，所有功能都在里面，用起来也很方便，但是不支持手机互联是一个遗憾。用料上只能说一般，塑料感比较强，而且新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。
在空间上，蓝鸟虽然是一款紧凑型的轿车，但是空间还是蛮大的。前排空间够用，而且开蓝鸟的时候你会感觉视野非常宽阔，因为它的车顶非常高，视野跟SUV有一拼。它的后排空间还是很大的，能够给后排乘坐人员提供不错的乘坐感受。后备厢虽然容积不是很大，但是后排座椅是可以放倒的，这样就能营造一个非常宽敞的空间，用来放一些体积比较大的东西。储物柜空间也都很宽敞。
在动力上采用了1.6L自然吸气发动机，最大马力122匹，匹配CVT无级变速箱。这辆车开起来还是比较平稳轻快，但是起步稍微有点肉，而且我感觉这个动力与运动的设计有点不搭，一点不激进，反而更贴近家用风格。操控上，方向盘转向不错，反应很灵敏，指哪打哪。另外底盘相比同价位车型稍微高一点，通过性好，悬挂有点偏硬，起伏很明显，轻微的颠簸也有感觉。
缺点：没有采用真皮座椅，座椅坐起来感觉太软，短时间乘坐没问题，但是长时间乘坐可能会感觉不舒服。底盘感觉有些散而且硬，不是很扎实，开起来感觉不是很平稳，尤其是经过一些凹凸不平的路面的时候颠簸感很严重。油耗方面有些高，平均油耗在9个左右，动力不强，有些小马拉大车的感觉。
蓝鸟的造型很独特，前脸进气格栅与下包围连在了一起，看着有点像“愤怒的小鸟”，车身侧面使用了上扬式的双腰线，营造出来了一定的运动感，并且悬浮式车顶也很时尚，但过于个性了就等于另类，不太符合大众消费者审美，另外前大灯为卤素光源，到了晚上就是“蜡烛光”，照明效果很一般。
内饰布局简约，做工也比较精致，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，不过车厢内能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次感。
空间是这款车最大的短板，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，可头发已经扫到了车顶，再加上侧窗面积比较小，给人一种压抑感，要是女生或者小孩乘坐还行，座椅的填充物比较足，能够对身体起到很好的承托和包裹。
搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为122匹，起步低扭偏弱，中段加速也缺少一定的爆发力，但动力输出很平顺线性，CVT变速箱也没有顿挫感，百公里平均油耗在6.5L左右，无形中就能降低养车成本。平常在市区内，车里比较安静，底盘能够过滤掉很多细碎颠簸，给人带来轻松惬意的驾驶感受，但悬架偏软，过速过弯和并线时，侧倾比较明显，方向盘的指向性也不是很精准，开着没有什么驾驶乐趣。
总的来说，日产蓝鸟比较适合那些大部分时间都是一个人开着的年轻人，上下班代步省油省心，但要是作为家用，它并不能够让人满意。
【动力/驾驶感受】蓝鸟搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。驾驶起来给我的感觉是，既没有动力输出感，也没有平顺感，起步时油门稍显迟滞，多踩油门的话顿挫感又较为明显，而且中后段加速，1.6L自然吸气发动机基本上没有什么推背感。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求。
【悬架】在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。这在小型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。
【转向/刹车】蓝鸟转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加的讨人喜欢。
【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
外观方面是蓝鸟最大的卖点之一，整体风格年轻化，造型轮廓也加入了夸张的语言，前脸辨识度非常高，在U型的进气格栅的装饰下，显得很激进。但折线式的车顶设计，让人觉得有点设计过度的感觉，看起来怪怪的。其实个人觉得从侧面45度角看去，蓝鸟的整体曲线设计都是比较完美的，而侧面看起来就不是特别舒服。
相比外观，蓝鸟的内饰看起来比较舒适，中控台采用环抱式设计，整体偏向驾驶舱一侧倾斜，看起来十分有个性，同时也很人性化。车内采用黑色和红色撞色搭配，营造出年轻时尚的氛围。平底式的方向盘增添了不少运动感。
空间上显得比较紧凑，尤其是后排的腿部空间受到了很大的制约，对于高个子的乘客就显得不是很“友好”。座椅舒适性还算不错，软硬适中，对腿部的支撑性到位，不过中央地台隆起，影响中间乘客的体验。
动力方面，蓝鸟并没有外观那么运动，搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大马力126匹，匹配CVT无级变速箱。起步响应稍有迟滞，不过升档和降档响应速度倒是挺快的，平顺性很强。油耗表现令人满意，官方给出的综合油耗为5.2L/100km，不开空调情况下的实测油耗为5.6L/100km。
蓝鸟虽说也是日产的紧凑型轿车，但我对这款车的印象并不怎么好，我是不怎么推荐的。
外观没什么可说的，当我走入车内的时候，我并没有调到一个舒适的驾驶位，因为他的方向盘只支持上下调节，调了十分钟左右，还是不符合我的心意，差评。并且方向盘的握感不佳，用的还是硬塑包裹，一摸上去就是硬邦邦的，特别是现在冬天，那滋味“爽”。8英寸的中控屏采用的是内嵌式，感觉有点老套了，并且流畅度并不好，偶尔会有卡顿的现象。如此的内饰来说，确实不怎么样。
我176cm，实际上调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，后排头部空间是3指，腿部空间是1拳3指，为了追求动感的车身，后排压缩的比较厉害，对空间有需求的朋友慎重考虑。并且后排中央背靠确实有点的硬，中央地台会有一定程度的凸起，凸起的地台放脚是不舒适的，只能放在地台两边。我在中间乘坐了2个小时之后，我的老腰就受不了了，并且腿有有点的酸。
实际的驾驶中，油门设定的比较轻快以及敏捷，表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张，我在第一次接触这款车的时候就很快上手了，很好开。普通的城市行驶中，动力输出是较为线性的，城市跟车行驶是非常轻松的，CVT变速箱平顺性也非常高，城市驾驶轻松惬意。但高速行驶中，时速80之后，再加速能力可以说没有，有种感觉：怎么踩油门都没怎么提速的样子，高速超车一定要留一定的余地。
前麦弗逊后扭力梁，悬架的动作十分清晰和干脆，不过它的跳动不会很过分。只要不是大的坑洼以及连续的减速带来说，底盘的滤振效果还是值得肯定的。不过与轩逸比起来，我觉得蓝鸟底盘的质感比起轩逸要更加紧致，这跟他定位偏一些运动有关。我对蓝鸟的评价是：普通的家用我是不怎么推荐的，个人驾驶注重运动？性能也偏弱，算了吧。
蓝鸟因车尾设计的原因，其实算是日常家族的一款冷门车。车漆偏薄，车身表面容易产生细小划痕，内饰塑料感明显，更偏向于实用性，尤其是低配车型，在配置方面有所欠缺，只是织物材质座椅和卤素灯源。驾乘空间表现一般，前排座椅的头部空间有些局促，后排座椅坐满3位乘客以后，整个空间会更拥挤，180cm以上的乘客，甚至头部都能顶到车顶，另外车内储物空间也不多，只有常见的几个储物格，在空间利用方面仍有很大的改进空间。1.6L的动力只是常规水准，行驶过程中，转向精准，起步偏肉，加速时明显感觉动力不足，动力输出只适合日常家用，没有什么驾控性能可言。悬架底盘偏硬，减震效果一般是车主普遍反映的一个问题，在平坦的城市道路行驶还好，但过减速带时震感明显，车身弹跳严重，影响驾乘舒适性。驾驶新车的初期阶段油耗偏高，过了磨合期以后，日常油耗不是很高，综合油耗不到7个。与同级车型相比，蓝鸟有一定竞争力，但表现不够突出，同时车尾的设计有一定局限性，加上性价比不高，销量不佳也在情理之中。
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