骐达是紧凑型车里为数不多的只有两厢版的车型,它和大众高尔夫定位很像,全系只有1.6L的四款车型,以1.6L CVT智行版为例先说下购车价格,指导价12.39万元,购置税9600元,上牌费500元、车船税420元、交强险950元、商业保险在4200元左右,有着1万元左右的优惠,最终落地价在12.5万元左右,价格上会比高尔夫低一些,那么骐达的整体表现又是怎么样呢?
【外观】
车身长宽高分别为4393/1766/1539mm,轴距2700,轴距数据是一大亮点,外观轮廓比较圆润,车头带有V-motion的家族化设计,尺寸比较小,侧面的车窗尺寸特别大,尤其是前排,车内的通透度相当好,车尾的设计中规中矩。
【内饰】
内饰采用黑色/紫色双拼组合,设计风格是日产上一代的设计语言,但并没有觉着很过时;做工不是特别精致,用料以搪塑、钢琴漆面板及硬塑料组成,其中硬塑料用的比较多,有些掉档次。8英寸中控屏是唯一能凸显科技感的设计,内置车联网和OTA升级。
【配置】
以1.6L CVT智行版为例说下配置,带有主动安全相关配置、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入和启动、自动头灯及近光LED大灯等。不足:1、远光灯为卤素光源;2、没有倒车雷达。
【乘坐/空间】
这一项应该是这台车的重点,全车座椅非常软,陷入感很强, 小编身高190cm,后排腿部空间剩四指,头部空间还有三指,坐垫比较长对大腿承托比较好,带有后排空调出风口和一个USB充电接口。后备箱435L,进深并不长,主要是垂直高度比较高,日常家用肯定够。
【动力】
搭载1.6L自然吸气发动机,最大功率122马力,峰值扭矩155牛·米,匹配CVT变速箱,实测百公里加速12.5秒,动力并不冒尖,将将能满足市区行驶,初段的加速比较轻快,中后段有些乏力,变速箱的平顺度很好,方向盘的虚位略微有些大。
【行驶】
底盘调校是偏软的风格,但仍然能感觉到有些散,由于在经过坑洼路面时车内震动很大;隔音表现很差,各个方面的噪音都能明显传到车内,相比高尔夫差一些。
【缺点】
1、车漆比较薄,很容易刮花,尤其高速行驶时蹦起的石子;2、方向盘虚位较大,操控性基本没有。
【保养】
日常5000公里更换机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在300元左右,价格比较合适。
【总结】
骐达面对的用户就是想要一台在市区内穿梭自如的车型,尤其是女生更为喜欢,车身比较短,停车比较简单,日常用于上下班通勤和接送孩子,日后使用较为省心,比较值得推荐。
用户483716161139:日产车的油门都塌吗的烫脚
用户121519504315:一看就没坐过后排,座椅一点都不软,而且角度有点陡,坐着并不舒服
你若安好哎呦我草丶:跟高尔夫确实很像,你开着这车去大众试驾一下高尔夫,顺便把你的骐达做个置换,按揭分三年还清压力会小一些
我自己175的身高,完全够用了。后备箱给自己放一些杂物跟几箱矿泉水也完全足够。外观谈不上颜值多高,不过很耐看,气质属于沉稳保守型的,比较适合刚出社会的小年轻,低调做人,高调做事。对整个车子的油耗,个人感觉挺满足的。果然还是日产的车子省油,省心,自己有时候都能开出7.1L的油耗出来。
座椅的舒适度还是可以的,就是悬架太硬,减震效果差,通过坑洼地段的时候颠簸感强、内饰中距中规的,档次看起来不高,布置也比较简洁,价位不高的车,还行。动力刚刚好的地步,没有说有多肉,自己开起来挺合适的。要说操控的话,得益于车子小,又是两厢车的原因,车尾很灵活,每次停车都异常的轻松,方向一打,尾巴就过去了。
性价比的话个人觉得还是不错的,主要看买的自己称不称心,对于我来说拿着十来万买个合资车还是不错的,主要还是日产,后期保养之类的不用太多支出,省心。
蛋仔面团:我的16年新骐达,现在油耗6.3-6.4之间变化,7万公里,没啥问题,上过西藏,川藏线和青藏线都跑过
蛋仔面团:骐达的屁股最性感
o160364311:非常好的一部车,本人是改掉雷诺外观的第一部骐达。骐达族内最好看的一款,绝对好车,省心好开!!
最大的特点就是大空间加省油。
空间和燃油经济型是选择它最大的原因。外观基本没什么变化,依旧是家族化的设计,只是在车顶新加鲨鱼鳍的天线。整个看起来还是比较中庸的设计,开在大街上也不会特别显眼。内饰也基本上跟老款一模一样了,中控屏上面是空调出风口,下面是实体案件,这不变的设计,显得有些老气,不过中控台上方和门板内侧都是用软质材料包裹,质感还是很不错的。骐达多媒体系统里面内置的功能非常丰富,但是经常网络信号不好,容易掉线。
空间可以说的上是骐达的一大亮点了。身高180cm的人走在前排,将位置调整到最低,头部还有差不多四指的空间,保持前排座椅不变,坐在后排的话,头部差不多还有四指,腿部有两拳的空间,这样的空间表现,不得不说,同级别里面已经算是佼佼者了,而座椅的填充柔软,坐起来也是相当舒服的。
动力方面配备的是1.6L自然吸气发动机 CVT组合,这样的组合,平顺性很好,而且变速箱不会有顿挫感,在日常驾驶的时候会觉得十分轻松,当然,这辆车也实在是不运动,低速行驶的时候,动力响应还是很灵敏的,超车完全不用担心,一旦上了高速,动力就不是那么充裕了。虽然还提供了运动模式,但是在运动模式下,车辆会有点一窜一窜的。与老款相比,动力更弱。
悬架结构是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架,虽然在转弯的时候车辆的侧倾会比较明显,但是转向的力度和准确性表现的还是很不错的。底盘的滤振性一般,细碎的颠簸没办法过滤干净,坐在车内会有明显的振动,这个悬架稍微有点硬。NVH方面做得还算不错,低速行驶的时候,噪音不大,就算高速行驶也只有风噪比较明显。
油耗经过实测,百公里油耗6.6声,对得起这辆车的表现了。
总的来说,这辆车,没有特别突出的地方,是一辆非常典型家用买菜车。如果是冲着性价比和实用来说,这辆车是值得购买的。
上个周末坐朋友的车出去自驾游,才发现还有这样一款宝藏车。
外观看上去中庸大气,线条流畅,体态匀称。前脸设计辨识度很高,车身修长,线条简练,尾部造型十分饱满。座椅坐进去就跟家里的沙发一样舒服,柔软而且有弹性,坐多久都不会腰痛。前排驾驶位的空间很宽敞,坐进去能够比较自如,还能翘二郎腿,后排对于我们几个人来说足够了,空间还是很大的,后备箱的空间也不算小,放三四个行李箱也是问题不大。内饰方面的话,细节处理方面还是可以的,起码看着是高大上的感觉,得摸一摸,感觉一下才知道材质,一开始我都被骗了。然后我就想试试这辆车的操控性,朋友就让我开了一会,刚开始上手的时候会觉得油门调校的有点响应延迟,后来习惯了,感觉延迟消失了,而且这辆车子的方向盘握感还比较舒服,定位挺精准的。总体来讲很好开。
骐达的外观给人一种很平庸的感觉,外观不像高尔夫那样年轻运动,但也不会像经典轩逸那种过于传统,看起来就是一辆很小巧、精致的家用买菜车;既然是家用为主,动力够用就好,这台1.6L自吸不会给你带来太多激情,但胜在CVT换挡足够平顺且有不错的燃油经济性,最主要的是皮实可靠啊!空间方面在紧凑级里还是不错的,内部空间也利用的充分;顶配真皮座椅舒适度很高,滤镇效果也还不错。整体来看维护成本低、省心省油,顶配裸车不到11万性价比还是很高的。
点评车型:
2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

4分“优秀”骐达的外观设计比较“中庸”,存在感不高,这样的设计也符合它“家用买菜车”的定位。 2021款骐达在前脸方面所做出的改变非常小,只是日间行车灯的形状有了变化,其它方面依然保持原样。
除了启动按钮挪到方向盘后方,整个内饰与老款车型相比就没有改变,中控台上方和门板内衬都采用软质材料包裹,但整体设计风格还是让人不免觉得有些老气。座椅也“继承”了日产车型一贯的风格 ,宽大舒适,填充物柔软,乘坐起来感觉很放松。全系车型的座椅都是手动调节,顶配车型配备有真皮材质座椅和前排的座椅加热功能。
乘坐空间宽敞一直是骐达的优点,新款车型自然不能抛弃这一长处,通过实测可以看到,骐达的乘坐空间应对日常的用车需求完全没有问题。后备厢的储物能力也是很棒的,最起码,应对一家三口的出游时不会有太大压力。
新款车型的动力系统没有改变,还是1.6L自然吸气发动机 MT/CVT的组合,但是动力参数有所降低,与2020款车型相比,新款车型的最大功率降低了4马力,最大扭矩降低了13牛·米。
这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递,而在这一方面,它确实做得很到位,动力输出的平顺性出色,CVT变速箱也不会出现顿挫,日常驾驶起来轻松惬意。低扭表现还不错,油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的,但是在高速行驶需要加速时,它会有一些力不从心。骐达还提供了运动驾驶模式,在运动驾驶模式下,发动机的转速会保持在2500rpm以上,时刻准备提供最好的动力输出,不过对于骐达这款车来说,平稳的驾驶才能展现它更好的一面。
整体的底盘表现还是值得肯定的,悬架的行程不长,压缩与回弹都比较迅速,支撑性表现良好。但是对于家用车来说,悬架的感受稍有一点硬,路感的传递清晰,同时路面上的颠簸也不可避免地传到了车内。
骐达在同级别中看似外表平平无奇,没有太多存在感,但实际上却是谁用谁喊真香的那一类车型。究其原因,主要还是因为骐达坚定的走着实用主义路线。秉承家族优秀基因的“大沙发”设定,让它依然拥有舒适度很高的前后排座椅,座椅的填充物相当柔软,虽然包裹性能一般,但是坐上去的舒适感会让人相当放松。更高配置车型还会提供真皮座椅及前排座椅加热进一步提升质感享受,如果对于舒适度有着非常执着的要求,骐达绝对是该级别中的首选。加之像倒车影像、一键启动、车道偏离甚至后排出风口等大量实用配置没有缺席,结合其价位也是算得上丰富的。
至于在驾控层面,骐达平顺、不急不慢的调性颇为符合单纯只为解决日常代步需求的车主们。1.6L自吸发动机或许在当下涡轮当道的环境有点格格不入,新款车型的动力输出甚至还有所下调,不过在调校上并没有体现出太大问题:低速行驶表现轻快,在拥堵路段行驶并不会觉得反应慢,也不会让人觉得窜,悬挂调校也是向舒适性靠拢,日常使用还是比较惬意。唯一最大不足在于动力储备上的先天不足,会让它在高速行驶状态下显得吃力,转速攀升带来的发动机干吼也会对车内舒适度带来一定的干扰。
不过对于骐达而言,它面向的是整体需求以经济实用、省油省心的车主群体,时刻聚焦于自己的“自业”就足够了。