1.5T发动机

12V油电混动系统

三元锂电池

前后双电机

电动车单速变速箱

电动四驱

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

后方碰撞预警

倒车车侧预警

并线辅助

全车六安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

360全景影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

动力模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

内置行车记录仪

主动降噪

远程控制

前排无钥匙进入

无钥匙启动

黑金版专属内饰

电动全景天窗

真皮多功能方向盘

7英寸3D炫彩交互式仪表盘

真皮混搭座椅

主驾10向电座椅

副驾4向手动座椅

前排座椅加热

前排通风

第二排2向手动座椅

第二排座椅比例放倒

第二排中央扶手

6扬声器音响

12.3英寸中控屏

导航系统

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

道路救援服务

双区自动空调

后排出风口

黑金版专属外观

V-Motion3.0暗黑V型镀铬格栅

LED星舰分体式大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

LED高穿透力前雾灯

主动闭合进气格栅

前排多层隔音玻璃

全车一键式车窗

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车自动折叠

速度感应式雨刷

后扰流板

18英寸铝合金轮毂

封面图由圈友 @一路畅通Q5 拍摄

奇骏

#奇骏用车心得

【序言】 相信每个人在选车的途中难免会遇到很多波折，有的因为价格，有的因为外观，有的则因为家人的意见。买车虽然不比买房，但想添置一辆家庭实用的代步车，我们往往是一波三折，四处奔波。在茫茫的偌大车市中选择一台适合自己，适合家用，又觉得价格能接受的委实不易。因为的我这台全新一代奇骏也是历经艰难，最终力排万难的选定它，关于我跟这台全新奇骏的故事，各位铁子们听我慢慢道来。 一、我的第一台车，关于我和“骐达”的情缘邂逅 1.家中的第一台车是我于2012年购买的日产骐达，因为当时满大街的真的骐达很多,身边也有很多人选择的是这款车。从前往后看去，两个车门就跟蛤蟆肚子似的鼓鼓的，车门往外鼓给人的第一感觉就是这种设计车内空间应该很宽敞。买车前也是借身边朋友的试开过，而且还是拉着LP一起去的，对于没接触过车的我们夫妻小白而言，当时看到那内饰觉得比之前搭乘过的面包车真的看起来舒服很多，毕竟当时的载客面包九成都是五菱宏光这类车，没有对比就没有伤害，一对比之下顿感差距感，不过话又说回来，一个拉客为主的面包跟家用的代步小车固然有区别，“坐进骐达车里面的感觉真的跟面的完全不一样”，这是我家LP打开骐达车门坐入后排的第一句话。 2. 骐达是朋友的，他买了有半年了，听闻我们家想买骐达，便主动提出让我们俩口子去试驾的提议。站在他的立场而言，骐达一般般，因为他们家之前是另外一台国产车，骐达算是第二台车了，见识过的车比我们要多，要广。他的意见就是想换骐达他不建议，建议我们上升一个台阶，可因为预算问题，我们只能选择这个价位的，恰好，之前搭乘过他的车几次，觉得挺不错的，因此对于骐达也是有点小情结。借我们俩试开他也是全程坐在副驾驶的，毕竟我们俩口子都属于那种拿证N年，却没摸过车的那类人，车技还是萌芽阶段，因此有他在旁，我们也才有勇气得以开着骐达在车辆稀少的道路上慢慢熟悉，慢慢适应。 3.自动波的车真的跟学校学的手动挡区别好大，不用担心操作不当回熄火，因为不用频繁换挡踩离合，说的不伤大雅一点就是D档可以走天下，因此很符合我们俩口子，技术本来就菜，自动波的很好的解决了我们的尴尬。坐进车内关上车窗之后顿时跟外面的吵闹声与之分界，LP兴奋的在车内左顾右盼，而我，则是第一个试开的人，此刻，路上车辆不多，依稀偶尔来几台教练车，这一片是教练车的训练路段，因此除了驾校的的小捷达，很难看到别的外面车辆。关闭车窗后的静音，行驶中的发动机声音小，怠速时几乎感觉不到车辆发动，这是我开了一圈的最大感触。 4.我们俩来回试开约有5圈后，对于骐达的感受很是满意，12万多的价位这个配置我们觉得可以了，好歹是个合资车，虽然国产车当时也不少，但身边很多亲戚听闻我们家要买车都是建议，尽量选合资。于是这次的试开之后不到一周，我们就下订了骐达中配版，落地12.6万。至此开始，就是这台红色骐达陪我们家风雨无阻，即当货车也当小车，房子装修时多亏有台车，开着它东奔西走虽然很繁琐，但也着实省了不少钱。 5.骐达陪伴的日子中迎来了我们家的大宝跟二宝，慢慢的，两个娃之后一个人照顾不过来了，只能将远在农村老家的母亲接过来带娃，此刻，骐达就变得有点“香菇难受”了。车内空间还凑合，但要说到装东西时骐达的后备箱无论怎么安置都无法容下我们一家人的行李，此刻，老人感慨道：“这车也开了有那么多年了，如今都添了两个娃了，换个车吧，你们钱不够的话我们再资助点。”由此开始拉开了我们的换购计划。 二、换购很美好，但选车很困难，最终选择“全新一代奇骏” 1.自从有了换购的念头之后，我们俩就开始比以往更节省了，换车可以有，但拿老人的钱绝对不允许有，因此我们开始一边存钱一边看车，当时手里的总资产还不够我们的预期。用老人的话说，换车就换个大点的，别再换那么小的车，在农村老家，车辆品牌很多人还不会区分，最简单的就是凭大小来判断，车身大的就是贵的，车身小的就是便宜的，就因为他们的这个看法，我们当初花了接近13万的价格买的骐达开回老家的第一次还惹来旁人的嘀咕，“你看看你13万的车这么小，你看看人家的车，9万的车那么大，你咋不选人家那款？”他们眼中的9万多的车是一台哈弗，具体型号当时没留意，只知道是款SUV。 2.2021年年底，过完年后我们便筹划着要下定决定了，因为手里头开始有点积蓄了，有了本钱就搞起，免得老人时不时埋汰。春节返回广州之后，但逢周末就跑去看车，试驾，周边的4S店几乎我们逛遍了，当然由于身处郊区，这边的4S也就那么几家：雷克萨斯、大众、日产、本田、丰田。一阵研究摸索下来，我们预算20多万的车感觉只能在日产跟本田里做选择了，既要车壳大，又要车内宽敞保证一家人够用，我们在奇骏跟CRV两者之间难以抉择。 3.本田号称买车送发动机，日产号称买车送沙发，各有各的优点，但我最终还是选定了奇骏，因为作为一名日产车用户，毕竟还是愿意接受自己熟悉的品牌，再加上CRV的车内整体感没有奇骏来的强烈震撼。 三、全新一代奇骏入咱家，一切都是新的开始 1.最终敲定的是2021款上市的全新一代奇骏至尊版，假如当时有超混的话我就不会选油车了，毕竟价格搁在那，贵好几万呢。落地价格23.3万，当时有台展车更优惠，22万能拿下，但公里数有200多，最终还是放弃了展车，毕竟还是想搞个新车，价格相差不大还是选择了后者。本来看好的白色由于需要加价便转向了车库里为数不多的灰色，顶配车型本来就少，车库里很多奇骏都是两驱版本，四驱顶配没几台可选。 2.下订之后几乎是第二天就火速提车，洗完车之后就交接了，围着车身转溜几圈没看到刮痕，看看轮胎没啥问题就驱车回家了。提回家之后就是静候网购的包围脚垫，买车送的毛毯脚垫我没用，不防水还不如不装，脚垫到了之后搁在阳台通风一周后才开始装车，然后就是喷涂底盘防锈跟出去上牌，贴膜。 3.车辆一整套能折腾的都折腾完之后就正式开始接任骐达的日常，接送两娃是周一到周五的基本操作，送完娃才是驱车上班。碰到周末则带着老人孩子去到户外踏青游玩，孩子的快乐很简单，每周换一个不同的场景就OK。这一刻，全新奇骏的替换，即是全新的开始。 四、全新奇骏，全新体验 从最初的入手几十公里到现在的五万多公里，这台奇骏给予了太多的新鲜感： 1.因为分体大灯，使得全新奇骏变成了显眼包：一改之前的风范，仿佛有点返祖的迹象，跟2012款那一代方正的奇骏无限接近，但又掺杂着一丝浓郁的现代气息。毕竟年代不同，设计感不同，在如今这个新能源势力遍地崛起的时代，全新奇骏作为一款纯油车，骨子里还是篆刻着一股野性跟线条美。一眼望去的奇骏给人的感觉很冲击视野，这种冲击感源于它的粗壮的镀铬条及熏黑中网的搭配，加上两侧很具争议的分体式大灯。这种前部组合足以让很多人深深记住这一台车，因为分体式的大灯设计很少见，在我印象中不超过三家车企，但往往就是这种别具一格的设计让人记忆深刻，使得深入人心。高耸的车身离地间隙在城市SUV这一版块中不说第一，但也绝对的靠前，这也是我看中的一点，底盘高才可以到处野，虽然我不是越野玩家，但哪个男人心中没有一颗骚动的越野之心？线条分明，略显方正的车身设计也是每个怀揣越野之心的心之所向。 2.焕然一新的内饰搭配：新的时代终究是出新的产物，全新奇骏的换代不止是四缸切换成三缸，它的车内配置也是大刀阔斧的整体改观。12.3的中控大屏搭配电子档位，这绝对是开门之际最让人亮眼的地方，以前我老觉得所谓的豪车最大区别就是中央扶手处的隔断很高，很宽，那才是豪车的配置，那个才叫大气。骐达上面的中央隔断我一直觉得有点过于矮小，这个遗憾在奇骏这里可以得以实现了，虽说20来万价格也算不低了，但距离所谓的豪车还是有着不小的差距，豪车咱买不起，咱就图个实用就行，伪豪车的配置也是可以接受的哈，这一点，内心得到大大的满足。 3.堪堪够用的奇骏车内空间：对于同级别的城市SUV而言，奇骏的车内空间并不算很优秀，毕竟每个车企品牌都有着自己的特点，自己的优势。但对于我一家人而言，奇骏堪堪够用，祖上基因限制，家中没有高个子，最高也就无限接近1.75，母亲跟父亲都是均在1.6左右的身高，两娃还小，还在成长中，因此奇骏对于我这样的身高段位家庭来说是够用的。当初原本想买7座的奇骏，但实际看了现车之后还是果断放弃了，觉得7座奇骏太过于鸡肋，食之无味，弃之可惜的感觉，不实用。我的要求是不顶头，视线比小车好；老婆的要求是底盘高，可以应对她的户外露营上的各种路况；母亲的要求则是后排宽敞，后备箱要能装，以上种种这台全新一代奇骏能够担以重任，这就是我们当初全家集体去探店时为啥选择奇骏的缘由。 4.提升性十足的安全性能：对于之前的我的那台骐达而言，提升的安全配置多了很多，为此我在提车回来后就参照着说明书坐在车内半个钟，将所有的辅助功能尽数打开。安全配置既然有了，就要懂得使用，以此来提升我们的驾车安全性，虽然开骐达多年没发生过什么意外，但多一层保障总归多一分放心。深有体会的是主动刹车，窄道会车时很实用，每逢过年开车去集市置办东西时这种环境就是频繁出发主动刹车的最佳场所，短短的一条街道，几乎是一路刹停，一路报警。没办法，街边两侧摆摊的，加上春节从外面回来的车本来也多，这种局面很难保持道路畅通，很多车辆不慎碰擦在一旁扯皮，通过这种路段我一段是打起12分精神，真心不敢分神。高清360画面也是这一刻不能不提的神器，画面清晰度比我之前自己骐达加装的高清摄像头还要清楚，也是这个功能的加持才能让我在拥挤的集市中还能徐徐前行，而不至于频频伸个脑袋出去看间距。这代奇骏的新增辅助真的很多，一一介绍太显啰嗦，慢慢在使用中就会逐渐发觉。 5.感觉刚好及格的舒适性：奇骏的舒适性能总体分两部分来分享，一是源于车内的舒适性能，如果满分是100分，这一块舒适性我打80分。车内因空间尺寸的原因使得舒适性能还不错，但是座椅舒适度没有想象中那般完美，期望的很软很释压的大沙发没有体现，坐垫的柔软度只能用将就，还行这两个词来形容，对比大沙发的鼻祖天籁还是有着很大区别。恰到好处的各种功能键的布置可以很轻易上手这台车，车内的储物能力也是不错的，放置水的地方除了四门内板沟槽还有电子档把下部，两个前座椅的靠背后还有隐藏式的收纳袋，尽装能装。二是源于外部传入的舒适性能，这一块只能给60分，发动机的声音没有四缸机那般安静祥和。即使红绿灯怠速时也能隐约听到前面发动机传入的声音，尤其是高速上你要上了100码再提升时，那声音更加嘈杂。虽说配备了两个前窗的双层夹胶玻璃，但是来源于机舱部位的声音无法得到缓解，外界的嘈杂是有些效果，这点认同，但发动机的咆哮声比外界的更嘈杂，更烦人，甚至都动过去做机舱防火墙隔音的念头，但又听闻需要抬整个中控后再施工，我还是放弃看，拆的越多难免会有异响，异响会比原有的嘈杂声更烦人。 6.表现一般的油耗：原以为三缸会比四缸省油，是我异响天开了，实际使用中证明油耗差不多，真的很一般。高速油耗大概在5毛多一公里，市区油耗越有8毛多，国道差不多也是接近8毛。有一点我有点想不通，平时畅通无阻的高速我满箱油能跑700，但有一次春运确实堵塞异常，一路严重拥堵，最终开了25个小时才跑完整个900公里，但是这一次一箱油却跑了850才报警，点解？不是越顺畅油耗越低吗？为何这一次破天荒的堵车路况居然比不堵车还耐跑？百思不得其解。 7.感觉惊喜满满的操控性：对于奇骏的操控我们俩口子的统一答案就是“惊喜满满”，原以为底盘这个高跑高速会很容易发飘，直到跑了两三次之后才发现，没有这回事，不管是面对桥面的横风还是旁边大车的超车，奇骏的稳定性确实稳如泰山。对于老家的盘山路跟土路，奇骏也是表现的不错的，得益于它的高离地间隙，一般的烂路它都能通过确保不半路撂挑子。方向盘指向很精准，没有以前考驾照时那种大卡车所谓的转向间隙，以前考B照时教练对着我耳朵狂吼：“多打点，多打点，要撞了，你不会多打点哈。”就是因为摸不清那卡车盘子的转向间隙，尼玛，那间隙真不是一般大，很大一截都是虚位。奇骏的油耗虽说不够耐看，但它的动力确实不错，1.5T的发动机差不多也算是2.0自吸的动力吧，平时超车加速那速度提升相当灵敏，感觉0-100码都是秒到，但上到100之后提升相应速度会慢一丢丢，但动力输出依然强劲有力，只要舍得踩，车速就会往上升。但值的注意的是，上到120码的发动机声音很吵，明显会给车内带来不适感。 五．全新一代奇骏的不足总结： 1．整车密封性有点不厚道，洗完车放停车场过两天去看，车内仪表台座椅上铺满灰尘。 2.机舱的隔音措施做的强差人意，给人很不好的体验感。 3.车身原车蓄电池不耐用，我平时上车就是关闭启停的习惯下操作，也是两年换一次蓄电池。 4.遥控钥匙很耗电，之前骐达钥匙5年左右才要换，可奇骏几乎一年半就必须换，仪表提示电量不足，不得不换。 文末总结： 上面写的五个不足，不知厂家能否看到做些改善，但我还是想分享给各位老铁，奇骏的优点我也不再重复了，帖子里提及的很多：新颖的外观设计，配置满满的安全配置，够用的车内空间，较高的离地间隙这些都是它的优点。还有一点忘记写了，L2辅助，买这车的人都是奔着这一点来的吧，跑个高速有它真的很巴适。不知不觉这台奇骏转眼就四年了，虽有些许不足，但总体带来的快乐还是比以前的骐达真的要多很多，能到处撒野，能拉冰箱，能满足我的家用需求，这样的一台车，总体来说还是惊喜连连，实用满满。在此2025年到来之际，祝各位老铁新年行大运，用车事事顺，家庭和睦，平安幸福~

情殇都市夜归人

茫茫之中选定你，因为有你更惊喜

方程豹5这车咋样？请大神指点一下？

大大好好人

前几天刷到了“无党派老柴”的抖音视频 说厂家正式决定在国内停产奇骏e-power了 国内才发售了不到2年 销量一直起不来 厂家赔钱 扛不住了 实在可惜 这么好的一台车 双电机四驱 半铝车身 底盘也有大量铝合金 1.8吨 不失速不自燃 国内定价全世界最低 却输给了政策和键盘车神

战神哥2022

奇骏e-power停产了！

2020款奇俊7万公里出现这个故障码了（发动机和防侧滑），有没有兄弟告诉我一下怎么解决好点？没有暴力驾驶也没跑偏远地区就在自家附近城市跑，一般2000到2500转的跑。这两个故障码同时出现的

真诚葡萄Kyd

在买车之前，我对比了很多车型，最终选择奇骏，就是看中它纯粹的“运输”属性——稳定可靠，能稳稳地把我从A点送到B点。事实证明，这个选择无比正确。
这台车陪我走过了16万公里的漫长路程，不管是日常通勤，还是长途自驾，它从未掉过链子。印象最深的一次，我临时接到出差任务，需要连夜开车去另一个城市。当时时间紧迫，路况又不太好，但奇骏一路状态稳定，让我顺利按时抵达，那一趟几百公里的路程，它给足了我安全感。
它的油耗也十分经济。每次去加油，看着油表上升的速度和花费的金额，心里都很踏实。平时上下班，加上偶尔跑跑周边，一箱油能轻松应付很久，完全不用担心油耗带来的经济压力。
还有那舒适的沙发座椅，久坐也不会觉得累。有一次全家出游，路程好几个小时，老人和孩子坐在后排，都能惬意地休息。经过16万公里的使用，座椅的舒适性依旧如初。
16万公里，奇骏用实力证明了自己，它是我生活里最值得信赖的伙伴。

康小胖的减肥正能量

16万公里的暖心陪伴，我的奇骏用车记

2024年1月份提的超混电驱奇骏豪华版，目前已经安全行驶2万公里，这期讨论一下外观的一些想法。
豪华版和至尊版在外观上的差别主要是轮毂和车顶行李架
1、轮毂：18和19都是合金材质，造型也都挺好看的。这点并没有太羡慕至尊版
2、车顶行李架：看了很多至尊版，大概是因为自己没有，心理作祟，感觉更大气一些。不过没有车顶行李架方便洗车，这一点见仁见智吧。
其他的都完全一样了，欢迎各位车友讨论

事之所以然也

奇骏用车一年多的外观想法

空瓶子87356861

半个月前提的至尊版奇骏epower，这两天发现这个车内饰有个小瑕疵，看看其他车友有没有遇到同样的问题，就是 Hud的盖板感觉有轻微变形，微翘起，其他车友是怎么解决的？

挑车跟挑媳妇一样难

为什么不用2.0t带钢链，或者2.0升带钢链变速箱的车？呼声那么高，厂家不做调研的吗

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奇骏为什么不出来新款啊？

我的移动出行好朋友，奇骏的往事与今朝

枫桥花月夜

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 奇骏2023款e-POWER 超混双电机四驱豪华版 2024-09在郑州购入 裸车价13.90万元, 落地价16.80万元 送底盘装甲、车窗贴膜和首保二保

小牛元元1

终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？ 奇骏2023款经典版 2.0L 两驱智联臻享版 2025-01在吴忠购入 裸车价13.28万元, 落地价19.28万元

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快来看，这个价格购车感觉挺合适～ 奇骏2023款经典版 2.0L 两驱智联舒享版 2025-02在吴忠购入 裸车价13.08万元, 落地价14.50万元

快来看，这个价格购车感觉挺合适～ 奇骏2023款经典版 2.0L 两驱智联臻享版 2025-01-15在唐山购入 裸车价12.30万元, 全款落地价14.25万元 车上配件什么也没赠，赠两次保养

诗意山丘586

用户9747158319893

家人们奇骏落地多少啊，136400贵不？

用户8743159780037

你们的成交价比我高，还是比我低呢？ 奇骏2023款经典版 2.0L 两驱智联臻享版 2024-09在吴忠购入 裸车价12.98万元, 落地价15.00万元

似月光沉溺

加热水箱，水箱热了打着火循环个一分钟整车就都热的差不多了。我用的是伟博思通。

北安精神病院扫地大爷

预热多少钱加的呀？只加热变速箱呗？

习惯不双击

这是大学毕业之后家里给买的车，当时正是换代的时候，我不太喜欢新奇骏的流线型的车身，就是奔着方方正正的外观去的，看起来特别硬派，这和10年前韩系各种流线型形成鲜明对比。10年16万公里，除了冷保护（后期加装预热）别的都很好，稳如老狗。开着他到过漠河，也去过抚远看过第一缕阳光。真的是很感谢大白的陪伴，车准备长期持有，开到他走不动的一天。

2012款 2.5L CVT豪华版 4WD

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