大众最后一台燃油车停产！这辆德系巨无霸要让BBA失眠

今天咱们聊点不一样的。大众ID. ERA 9X到店了，这台车长超过5米2的大家伙，让我想起了三十年前第一次见到帕萨特时的那种震撼。

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最低售价：29.98万起

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说起来挺有意思，就在这款车到店的同时，大众刚刚宣布最后一台燃油车在德国工厂下线。这就像一个时代的句号，又像是一个新时代的冒号。从甲壳虫到高尔夫，从帕萨特到途观，大众用燃油车陪伴了几代人。现在，这台ID. ERA 9X承载的使命，就是让那些开了一辈子大众的老车主们，能无缝切换到电动时代。

很多人可能不知道，大众做大型车的底子有多厚。2002年推出的辉腾，当年可是要和奔驰S级、宝马7系正面硬刚的主。虽然辉腾最后黯然离场，但它在德国德累斯顿玻璃工厂里打磨出来的那些工艺标准和底盘调校经验，全都沉淀下来，成了今天ID. ERA 9x的技术底气。

这台车517马力，配双腔空悬加后轮转向，这配置放在十年前，那是保时捷卡宴Turbo才敢想的事情。51.1度和65.2度两种电池版本，纯电续航超400公里，日常通勤基本不用烧油。再加上那个1.5T增程器，跑长途也没有里程焦虑。这种组合，恰恰是那些开了二三十年大众、习惯了德系底盘质感的用户最想要的——既有熟悉的厚重感，又不用再担心油耗。

从技术角度讲，ID. ERA 9X最值得玩味的是它的增程路线。上汽大众没有死磕纯电，而是选择了增程这种更接地气的方式。这让我想起了上世纪70年代，大众面对石油危机时果断推出高尔夫前驱平台的转型。那时候没人看好前驱车，结果高尔夫成了国民神车。今天，增程技术在一些人眼里也是“过渡方案”，但对真正要掏钱买车的老百姓来说，没有里程焦虑就是最大的诚意。

那双联屏加后排吸顶屏，还有魔术门板屏，坦白说，这些配置放在几年前，大众根本不屑于做。那时候的大众认为，车是用来开的，屏幕够用就行。但现在不一样了，坐在后排的家人想要更好的娱乐体验，这是实实在在的需求。大众终于明白，给用户他们想要的，比坚持自己的固执更重要。

那么问题来了，什么样的人会买这台车？我觉得是那些从桑塔纳、帕萨特、途观一路开过来的老大众粉。他们四十岁往上，事业稳定，家里两个孩子，周末喜欢带全家出去转转。他们对德系底盘的扎实感有执念，但又受够了途观的拥挤，想要一个真正能装下一家人的大空间。他们对新能源有向往，但又怕纯电跑长途掉链子。他们不会去买理想，因为觉得那是新势力，不够稳重；也不会去买BBA，因为觉得同配置太贵。ID. ERA 9X对他们来说，刚刚好。

这台车能不能成功，说到底要看它怎么定价。参考问界M9和理想L9的价格区间，如果ID. ERA 9X能把起售价控制在35万以内，那它真的有可能成为2025年的一匹黑马。毕竟大众在中国有3000万用户，只要其中一小部分愿意升级，这个盘子就足够大。

当然，也有人会说，增程技术再过三五年可能就过时了，现在买它会不会亏？这个争议，留给时间来验证吧。

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