AION V月销跌到393台，埃安的“网约车光环”为啥不好使了？

2026年2月份的汽车销量数据一出炉，广汽埃安的当家SUV——AION V(图片|配置|询价)那栏数字看着着实有点扎眼：只卖出去393台。

对，你没看错，不是39300台，也不是3930台，是连400台都没够着的393台。这数字别说跟比亚迪宋、大众ID.系列那些动辄上万的对手比了，在自家的销量榜单里也快查无此人了。虽然2月份有个春节假期，店里没啥人看车，但就算找个借口，这成绩单也实在没法交代。

AION V

最低售价：10.98万起

图片参数配置询底价

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说白了，AION V这次算是把埃安现在的处境给暴露了个底朝天：以前靠网约车“吃撑了”，现在想转头赚家庭用户的钱，结果发现这钱真没那么好挣。 这就是所谓的“转型阵痛”，而且看AION V这情况，这“痛”还不轻。

为啥以前好使，现在不灵了？

埃安这牌子，大伙儿印象最深的是啥？十个有八个可能得说“网约车”。确实，以前AION S和AION Y满大街跑，靠着皮实耐用、空间大，在B端市场（就是卖给公司和跑网约车的个人）混得风生水起。但这玩意儿有个毛病，就像一把双刃剑。你网约车形象太深入人心了，普通家庭买车的时候就犯嘀咕了：我花十几万买辆车，开回老家，邻居老问“你这车跑滴滴得啥价啊？”，这面子往哪搁？

这就是埃安现在最头疼的问题：品牌形象被“焊死”在网约车上了。 AION V本来是想扛起进攻C端市场（就是家庭消费者）的大旗，结果发现旗杆还没举起来，消费者心里那扇门已经关上了。

再看看AION V这车本身，有毛病吗？其实参数看还行，续航有个650公里，空间也不小，还带点辅助驾驶。但现在这市场多卷啊？隔壁比亚迪宋PLUS EV，牌子硬、店又多，你想买新能源SUV，它往往是第一个蹦进脑子里的选项。大众ID.4再咋说也是合资，底盘开起来确实稳当，一降价老百姓觉得“捡着便宜了”。还有深蓝S05那些增程版，直接跟你说“我没里程焦虑”，可油可电，把一大波想从油车换过来又怕充电麻烦的人给截胡了。

这么一比，AION V就尴尬了。你说你智能，小鹏在那摆着；你说你安全，沃尔沃、大众也有话讲；你说你性价比高，比它还便宜的竞品一堆。高不成低不就，卡在中间最难受。

更麻烦的是，家里的“新欢”还抢了“旧爱”的风头

埃安自己其实也意识到问题了，这两年拼命在推新车，搞增程，比如那个埃安i60，又是“马到成功版”，又是“国民好车”，10万出头价格，上市卖得还不错。公司精力是有限的，一边要捧新人，一边还要搞那个冲高端的“昊铂”品牌（虽然目前也还没搞出太大水花），留给AION V的资源和关注度自然就少了。

这就像家里生了二胎、三胎，老大（AION V）本来就不是最受宠的，现在更是连口热乎饭都快吃不上了。内部竞争一激烈，外部对手再一围剿，AION V直接成了“小透明”。

那这转型阵痛还得疼多久？

说实话，埃安现在的路走得挺难，但也必须走。B端市场已经饱和了，网约车就那么些坑，不可能永远指望这个。想活命，就得拿下家庭用户。

这个阵痛期，其实就是埃安撕掉“网约车”标签，建立“国民家用车”新印象的过程。这事儿急不得，但也慢不得。你得让大家相信，买埃安的车不是为了干活，是为了过日子。

怎么让人相信？光靠喊口号没用。要么你有别人没有的硬技术，比如半固态电池赶紧装上，让大家觉得你确实牛；要么你把智能驾驶做得像华为那么神，让年轻人觉得好玩；再要么你就服务做到极致，学学人家蔚来搞换电、搞用户社区，让车主觉得有面子。

从目前看，埃安也在动，搞换电站，推新车，整合渠道。但动作得再快点，下手得再狠点。毕竟市场不等人，你这边还在阵痛，那边比亚迪、吉利、长安的新车已经把你包围了。

AION V

最低售价：10.98万起

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回到AION V这393台销量，其实不用太悲观，但也绝不能忽视。这是一个响亮的警钟，在告诉埃安：靠网约车躺着数钱的日子彻底过去了。接下来，得站起来，跑起来，甚至得跳起来，才能抢到一张C端市场的入场券。

这场仗赢了，埃安还能接着唱主角；要是输了，那可能真的就只能在后视镜里看别人的尾灯了。