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今天的主角是丰田亚洲龙(图片|配置|询价)，他一台让我曾经甚是鄙夷，到如今降价之后，感觉确实有那么点意思的丰田车。
丰田亚洲龙的诞生，最早可以追溯到上个世纪80年代末期，随着经济危机带来影响逐渐消散，美国市场上全尺寸车型又开始重新吃香了，凭借着一代神车雷克萨斯LS400的推出，丰田在大洋彼岸的美国市场，第一次在豪华车市场上有所建树。而LS400的成功，也反向刺激丰田，想要复制一台尺寸和空间都要大的平民版LS，而今天这个视频的主角——丰田亚洲龙，就是丰田对于平民版LS的答案。视频可能比较啰嗦，但也为了更清晰地交代他的诞生背景，以及理清他的发展史故事而已，当然这也就是我的风格，比较散漫哈。
虽然说如今的亚洲龙，不管是尺寸还是定位上，说他是一台平民版ES要更为准确，但在亚洲龙刚诞生的时代（4831*1786*1420，2720），那时候的ES不管是尺寸还是空间，对比起来还是显得太小了（4770*1778*1369，2619）。
在介绍亚洲龙的故事之前，得先交代一下日本的汽车税，他根据尺寸、排量和用途分为“轻型汽车”（也就是Kcar）、“小型汽车”和“普通汽车”三类，不太准确地比喻就是，他们就类似于我们国内的A级、B级和C级车这样，在实际税费和用车成本上，这三类车型是呈递增关系，而为了降低税费以及用车成本，各大厂商都在卡小型汽车车宽，不超过1700mm这一红线，从而使得日本车在很长的一段时间里，包括皇冠在内的主流车型尺寸都非常窄小，而这也导致丰田想利用皇冠，在喜欢大车的美国拿下豪华市场这一梦想的破灭。
而在北美特供车LS取得成功之后，丰田好像突然就开窍了，原来美国人的要求这么简单啊，我只有把车做得够大、够稳定耐用就行了，那怪不得之前引进的皇冠和Mark II（锐志前身）都扑街了，而为了验证“够大够稳定耐用就行”这一结论，丰田在1990年推出了窄体版的佳美之后（4600*1695*1395,2600），在此基础上又给美国开发了一款大号佳美（4780*1770*1410，2620），从1992年和1993年，大号佳美两度被《Car and Driver》杂志，评为当年的年度十佳车型也能看出，把车做得“够大够稳定耐用就行”这一想法是行得通的。
于是，在有了LS和大号佳美的成功经验之后，丰田也终于是知道了，该怎么去做一台平民版的LS、或者说是更大号的佳美了。最终在大号佳美上市后的第四年，也就是1994年，丰田在大号佳美的基础上，打造出来了第一代Avalon亚洲龙，对比前者，亚洲龙在尺寸上进行了进一步的加大（4831*1786*1420,2720），甚至都比一台已经加长过的，丰田皇冠皇家沙皇版都要大上一点。
设计方面，虽然是基于佳美的基础上打造而来，但因为定位要比佳美更高一点，因此亚洲龙在佳美原来就平直圆润的基础上，对前后灯组和中网的尺寸进行了放大，使得整车看起来很扁平大气。
走进车内，整个内饰设计我觉得就没什么值得可说的，那时候讲究的都是实用为主，仪表盘、功能区、出风口，都在他们自己该在的位置上，比较值得一说的是空间，这也是亚洲龙在当时最受欢迎的原因之一，在看习惯了现代汽车的我很难想象，那时候的亚洲龙居然是一台6座车，我查了一下，这就是美国特色吧，在那时候的美国，6座其实还是很常见的，我确实是有点少见多怪了。
而亚洲龙3+3的座椅布局，他就长这样的，我有个疑问，那就是这台车宽1米8都不到的车，如果有人坐前排中间的话，他不会妨碍司机开车吗？就算不妨碍，把双脚曲着放在那个升高的地台上，坐得真的舒服吗？虽然不太理解，但他存在还能热销，那可能就真的是中美的一个文化差异、认知不同了。不过这样做其实也有一个好处，那就是主副驾之间是打通的，就像是现在的一些MPV那样，遇到左边或者右边不方便开门的时候，可以直接从反方向下车，这倒是挺方便的。
后排的话，因为亚洲龙在采用前驱平台之余，在轴距上对比佳美还有了进一步的提升，这使得原本就挺会掏空间的丰田，给亚洲龙整出了一个，几乎不输5米级的雷克萨斯LS、福特维多利亚皇冠这些大车的后排空间，而这就是亚洲龙的杀手锏了。
动力方面，作为一台北美特供车，逐渐摸清老美喜好的丰田自然不会含糊，全系车型均搭载一台3.0L的V6发动机，最大马力192匹，最大扭矩285牛米，这个参数表现别说在1994年，放在30年后的今天也是很不错的水平了，此外，针对不喜欢开手动挡车的老美，丰田给亚洲龙全系标配了一台4AT的变速箱。
在上市的第二年，亚洲龙在美国就卖出了66000多台新车，由于新车非常受老美欢迎，因此丰田还尝试将亚洲龙引进日本来卖，和在美国一车难求的局面不同，碍于日本特殊的汽车政策，体型宽大、还标配3.0L V6的亚洲龙，由于高昂的用车成本，使得他并不受当地人欢迎。
国内的话，其实早在1996年的时候，亚洲龙就有被少量引进过了，合不合法现在就无从考究了，而接近50万的价格，使得亚洲龙始终是属于少数人的玩具，直到停产之后也都没有流行起来。在我看来了，设计以及香港电影的影响我觉得是最重要的原因，首先是设计，相较于圆润扁平的亚洲龙，那时候的9代皇冠在造型上，我觉得还是要更加符合我们国人的审美的，他长得更加平直大气，和当年香港电影里面的大哥座驾——虎头奔是同一个设计风格，在那时候，谁不想要一台电影里面的大哥同款座驾呢？而这或许也是皇冠，在国内南方地区一度能比肩，甚至说超越56E的原因吧。
最终初代卖到了1999年的时候才正式停产，停产之后，小算盘打得噼啪响的丰田在2000年的时候，把初代亚洲龙在美国的整条生产线，直接全部都搬到了澳大利亚去，丰田就是想着用亚洲龙，在同样喜欢大车的澳洲市场复制美国市场成功，为此还给新车换了一个全新的名字——centaur，翻译过来就是半人马，比较幽默的是，当地人发现在二战期间，澳大利亚的一条名为半人马的医疗船，就是被他日本的鱼雷给击沉的，这可真的给丰田吓死了，只得赶紧放弃半人马的命名，继续延用Avalon的命名。
理想很美好，现实很骨感，澳洲人是喜欢大车不假，但人家是喜欢大车+大排量+后驱，而亚洲龙3.0L V6+前驱的动力组合，在尺寸更大一号的福特猎鹰，和霍顿Commodore面前，就显得有点不那么够看了，因此，即便丰田在2001年对亚洲龙进行了改款，并把名字改为Mark II（不是锐志的前身Mark II喔）之后，销量依旧没有什么提升，月销量连1000台都没有，最终在2003年再次推出小改款车型Mark III之后，在2005年的时候就彻底停产停售、从此退出澳洲市场了。
此时，把时间线重新拉回到1999年，初代亚洲龙在美国市场停产之后，丰田在同年时间便带来了第二代车型，新车同样基于和佳美同款的K平台上打造而来，在三围尺寸上，二代车型进行了进一步的加大加宽，整车轮廓也从初代的圆润，变得要更加扁平大气了，只是这车头的直瀑式大中网和大灯组的设计，如果把logo一遮，就很有点林肯大陆那种传统美系车的感觉了。在2003年进行中期改款时，外观上最大的变化，就是把中网个换了一下，两套中网设计，大家觉得哪个看着更有豪华感呢？
相较于外观的变化，我觉得二代亚洲龙最明显的提升就是内饰的改变，仅仅过去了5年的时间，亚洲龙就从一套毛坯房升级成一套精装房，拉开车门，你会发现仪表盘和电子中控屏，都嵌在了环抱式中控台之上，搭配上大量木纹饰板的应用，二代亚洲龙的内饰看上去就真的挺有豪华感的，我特别喜欢那个环抱式的中控台设计，直到现在，这个设计也被林肯给学去了，用更为现代的方式放在了航海家上，对嘛，这样的设计才是豪华车该有的设计嘛。
而得益于怀挡的使用，二代亚洲龙同样延续了初代的六座布局，只是在返销日本时，丰田把他又改成了我们更为常见的5座设计了。动力方面，也同样延用了上一代车型同款的3.0L V6+4AT的动力总成，当然这其实也不是什么坏事，毕竟这台代号1MZ-FE的V6发动机，在1996年曾获得过沃德十佳的称号，先后被塞纳、汉兰达、雷克萨斯RX、ES都用过，主打的就是一个稳定可靠，动力方面，在重新调教之后，最大马力和扭矩也都有了略微提升。
在上市之后的第二个完整年，亚洲龙在北美市场直接交出了破10万的销量表现，因此，仍对日本本土市场有所希冀的丰田，在把二代亚洲龙改名为Pronard之后，又带回日本去销售的，结果依旧卖得不咋地，终于认清现实的丰田，在此之后就不再把亚洲龙，返销回日本本土市场了。
在国内南方地区的话，其实也是有少量二代车型被引进过的，数量非常稀少，一方面是国家审核逐渐严格了，其次是价格确实有点贵，当时的高配车型落地差不多要70万，00年左右的70万，都够我爸在家盖3栋楼了。
时间来到2005年，已经上市了5年多的亚洲龙迎来了第二次大换代，新车同样基于和佳美一样的K平台上打造而来，有个小知识就是，在06年国内正式推出第六代国产佳美的时候，丰田给他换了一个现在年轻人要改为熟悉的名字——凯美瑞，有人喜欢听凯美瑞的故事吗？有的话评论或者弹幕刷一波。
说回亚洲龙，换代归来的他在三围和轴距上（5009*1850*1485，2820），又迎来了再一次的全方位加大，而这也成为了目前亚洲龙总共的5代车型中，尺寸最为宽大的那一台了。只是这设计嘛，和初代的稳重、二代的豪华相比，三代亚洲龙看上去最明显的感觉就是，这怎么变成了一台凯美瑞了?不管是四幅式的中网、凯美瑞同款的大灯组、很圆润简约的包围，看起来就是一台典型家用车的设计，看上去比同时期的6代凯美瑞，感觉还要更臃肿油腻一点，说实话，对于第三代亚洲龙的外观，我是真的谈不上喜欢，属于是那种在大街上看到都不会多看一眼的那种。
可能是丰田也知道这套外观会有所争议吧，因此在第三代车型上市时，还推出了亚洲龙的Touring版本，你可以把他理解成亚洲龙的一个运动版车型，他和普通版亚洲龙在外观上最大的区别就在于屁股，那就是Touring版本多了一个原装的小尾翼，一开始我以为在外观上还会再有点其他区别的，但事实上，就真的没有了，好吧，不过多了个小尾翼，这屁股看上去确实要更加运动了那么一点点。
走进车内之后，亚洲龙又取消了上一代好评不断的环抱式中控台，转而换装了一套非常有家用的内饰设计，双拼色的内饰配合哑光银色面板的点缀，看上去其实还是挺时尚的，而如果你买的是Touring版本的话，你还能获得一个以黑色为主、搭配了大量哑光银色饰板点缀的内饰设计，在视觉效果上尽可能给你营造出来一点运动感。
整个内饰上我觉得比较新奇的地方有两个，一个是这个中控功能区，他为什么就要拿个盖子把功能区给盖住呢？就为了让他看起来更加简洁吗？不是很理解但表示尊重。第二个是换挡结构的变化，在取消了怀挡的设计之后，丰田给亚洲龙换上了一套，同样非常经典的蛇形换挡结构，在我表哥买的那个2015款凯美瑞上我稍微体验了一下，第一次用时，感觉这挂个D档也太麻烦了，我看网上说这样设计是为了降低挂错档位的几率？就真的是这样的吗？
此外，在取消了怀挡设计的同时，亚洲龙还取消了在初代、二代车型上3+3的6座布局，转而采用了如今更为常见的2+3的5座布局，有这样的改变主要还是因为安全性，以及相关法规的要求吧。
而后排的话，得益于三围和轴距的进一步加大，使得三代车型的后排空间非常夸张，配合几乎纯平的地台、宽大且支持靠背角度调节的后排座椅，亚洲龙的后排空间表现，就真的特别符合老美的口味的。
而因为尺寸的进一步加大，以及科技配置的进一步升级，使得三代亚洲龙的车重也是直线飙升，从二代的1.56吨提升到了1.66吨左右，因此动力方面再延用老款的3.0L V6就有些说不过去了，对此，丰田也很直接地在三代车型上，塞下了一台同样非常出名、代号2GR-FE、丰田汉兰达同款的3.5L V6发动机，配合一台5AT的变速箱，可以实现6秒左右的零百加速表现，放在现在，也已经是一个2.0T高功率的水平了。
在上市后的第一个完整年，三代车型在北美市场也是交出了95,318辆的成绩单，只可惜这样的销量表现也没能持续几年，在2008年的时候，销量就已经跌到了仅42,790辆了。其实在这一年之前的2007年，丰田看到亚洲龙在销量上出现颓势之后，就已经在这一年推出了一个中期改款车型了，即便这次改款在外观内饰方面变化确实不算大，只是对车内配置进行了一波升级，以及用一台全新的6AT变速箱替换了原来的5AT，但整体来说，还是一个挺正面的升级来的，只不过这些升级并没能带来销量的提升。
并不死心的丰田在2010年的时候，对亚洲龙进行了第二次改款，针对老款车型外观比较臃肿油腻的问题，丰田对前后灯组和中网都进行了小改，实际效果我觉得倒是挺不错的，看上去确实要显得更加年轻一点、大气一点，只不过嘛，可能还是来得太迟了一点，在2010年也只交出了28,390辆的销量，也就只剩下刚上市时1/3不到的销量了，看到这个销量表现，丰田也是选择躺平了，就这样吧，再卖个两年，把库存清一清就给你换代。
最终在2012年的时候，三代亚洲龙结束了他7年的生命周期，彻底退出市场了，可能是为了进一步迎合年轻消费者吧，来接替他的四代车型就长这样的。虽然轴距没有变，依旧是2820mm，但在尺寸上丰田对他进行了瘦身，整车轮廓看起来要更加紧凑了一点，而在采用了丰田当时最新的“Keen look”的设计语言之后，亚洲龙在前脸上换装了一对非常有神的大灯组，配合大嘴的设计和恰到好处的镀铬饰条装饰，这第四代亚洲龙看上去感觉还是年轻时尚的。
但再认真想了一下，咦，原来这广丰出的雷凌就是直接模仿亚洲龙的呀，从前到后都给模仿去了，这也幸好那时候亚洲龙没来，不然这几乎一模一样的设计，我还真的挺担心亚洲龙的销量的，就这造型，我直接去一汽丰田买凯美瑞，而且凯美瑞的价格肯定还会更低呢。
内饰方面，这一次丰田给他换装了一套不规则的中控设计，少量桃木和镀铬饰条的点缀，看上去虽然说是有豪华感的，但就是感觉依旧有些油腻，不是我喜欢的风格，但对比三代的话，肯定还是要好上不少的。
动力方面，在延用了三代车型上同款的3.5L V6+6AT的动力总成之后，丰田在12年给亚洲龙新增了一套、凯美瑞同款的2.5L直列四缸，+E-CVT的动力总成，在绝对动力方面肯定是远不如3.5L V6的车型的，零百加速去到了8秒左右，因为他主打的就是一个经济省油，官方油耗仅5.9L左右，比V6车型低了一半都不止，牺牲一点动力能换取来更好的油耗表现，是你的话你会怎么选呢？我的话，2.5混动确实能接受，毕竟我现在也就开个普通的2.0T，限速以下2.5混动开起来不会差多少，而且还更省油更平顺呢！
新车在上市之后，反应到直接销量就是，亚洲龙在上市后的第一个完整年，仅卖出了70,990辆新车，这个表现对比前两代车型无疑是要逊色不少的，造成这个结果的原因，其实也和北美市场SUV和皮卡车型愈发爆火有关，就连美国土生土长的福特集团，最终也7年后的2020年，宣布停产除Mustang以外的所有轿车了。
在接下来的时间里，亚洲龙的销量愈发低迷，在2017年交出仅32,583辆的销量表现之后，丰田也准备要对他进行换代了，新车在2018年的5月份正式推出，和雷克萨斯ES一样，诞生于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在设计上，这五代亚洲龙看上去真的很符合我的审美，以前美国媒体总吐槽亚洲龙就是“日系车里面的老别克”，说的就是前面的亚洲龙，不管是看上去还是开起来，都非常的稳重老派。
在换代归来之后，亚洲龙的改变真的非常多，接近5米的车长、1849的车宽，但车高却仅有1435，这就使得五代车型看起来非常扁平，配合非常凶狠的狭长大灯组，和尺寸非常夸张的蜂窝式大中网之后，新车在设计上看起来没有一丝油腻的感觉，我真的很喜欢新亚洲龙这凶狠大气的设计。
不过要说到最喜欢的，我觉得还是屁股的设计，即便到了后尾，亚洲龙的尾部也没有进行什么收窄的操作，配合双边双出的排气、贯穿式的尾灯组（其实中央灯带是不可点亮的），以及微微翘起的小鸭尾设计，整个屁股看起来就显得既大气又运动。
内饰的话就显得比较简单了，平直的中控台上挂了一块突出的功能区面板，虽然说设计就有点过于稳重的感觉，中控屏幕的显示质量也不咋地，但看在丰田给你安排了很多常用功能的实体按键份上，我就勉强给个70分吧，当然这是纯看设计的分数，因为当你真正坐进车内的话，五代亚洲龙的整个内饰绝对是不及格的，美版的我没有机会进去坐过我不知道，因此这个不及格，我说的是在2019年引入国内的国产亚洲龙。
而不及格的原因是气味，太臭了，即便是窗户常开着的展车，坐进去的第一反应还是臭，要是关上窗的话我是真的受不了，我表哥这个7代凯美瑞的车主，之前说想在亚洲龙或Q70L之间二选一的，但这个亚洲龙我跟他去看完之后，就直接放弃了，原因就在于这个内饰异味，他两个小孩，不可能选个内饰这么臭的新车的。
不过这个内饰臭的问题，应该是早期19-21款那时候才特别明显，后面有所改进，等到去年我去试驾24款车型的时候，感觉车内其实已经没有特别明显的异味了，可能是在后面被投诉得多了，终于是改了吧。在刚上市那时候，如果抛开设计和异味的话，我觉得亚洲龙的车内表现其实是挺好的，特别是空间，比凯美瑞大一号，达到了B+级的水准，单纯家用的话我觉得是绰绰有余的。
动力方面，亚洲龙的选择还是挺丰富的，在保留4代车型的2.5L混动和3.5L V6以外，还新增了一台更为入门的2.5L的版本，变速箱则和3.5的车型一样，均标配了一台8AT的变速箱。
在上市之后，亚洲龙在北美的销量表现那可是相当扑街的，2018年全年，累计也仅卖出了32,583辆新车，对于一台有着5代历史的老车，这个大换代新车的销量真的不太行，在我看来，这和车以及品牌是有一点关系，但关系可能就真的不多，原因还是美国汽车市场需求的改变，这种价格不上不下、定位不高不低的轿车他就是卖不好。
费时费力开发一台新车出来，总不能说见他卖得不好就不卖了吧，因此丰田决定让亚洲龙走出北美，带来中国这个同样喜欢大车、对丰田有着迷之信仰的超级大市场，也刚好能和落户广汽丰田的凯美瑞组成双车战略，因为广丰已经有凯美瑞了，因此亚洲龙这个车型丰田就把他给到了一汽丰田，最终新车在2019年的3月正式在国内上市，指导价20.88-28.98万，引进时丰田只引入了2.5L纯油和2.5L混动两套动力系统。
在设计上，一丰不知道是出于成本考虑，还是说他觉得国人更喜欢混动的横条式中网设计，因此国产的亚洲龙纯油车型，并没有用上美国同款的蜂窝式中网，而是和混动车型一样，都用了美版混动车型同款的横条式中网设计，这导致了在国产亚洲龙上市之后，不少车主去后市场直接改中网，有改美版的蜂窝式中网的，也有去改雷克萨斯同款的，这里我觉得丰田就笨了，你就不能搞个官方改装，换个中网收你3800这不挺好的吗？我觉得还是会有不少车主会愿意换的。
好在丰田最终也没有这样搞，不然真的可能会被骂死，因为在2020年的小改款时，丰田给亚洲龙新增了一个熏黑中网的版本，虽然是Touring版本的专属，虽然依旧是横条格栅的造型，但看起来确实要更加顺眼了些。
而在2022年再次进行中期改款的时候，丰田也是除了换装设计更为犀利的大灯组以外，还在此前讨论度非常高的中网上做了点小调整，在原来的横幅式中网的基础上，加上了纵向纹路的设计，使得整个车头给人的感觉是要年轻运动不少，此外，大家心心念的蜂窝式中网也来了，不过这依旧是Touring版本的专属，不支持选装，就有点可惜了。
内饰的话没有什么改变，反而是在动力方面，新增了一套2.0L+CVT的动力总成，一台车长接近5米、车重接近1.6吨的车，用一个最大马力仅有178匹、最大扭矩仅210牛米的发动机，这开起来真的好开吗？
实际上手之后，感觉前段还行，因为丰田他就比较鸡贼，就喜欢把一些小排量的车型油门前段调得特别窜，让你在试驾的时候感觉，这动力也没有网上说的那么差吧，毕竟试驾就那么一小段路，你开到80都算快了，在80以内，即便是只是一台2.0L的发动机，亚洲龙开起来的感觉还算是挺轻快好开的，但速度快了之后再想体验一把速度与激情，那就对不起了，臣妾做不到，而且你深踩油门的时候，那个发动机的声音也是特别大，一台定位家用的轿车，真的有必要把多余的噪音给放进车内吗？
而在路上开的时候，只要不是深踩油门，其实车内是挺安静的，对外界的声音隔绝做得还不错，而这也就说明了，其实就是丰田在发动机舱隔音上给你减配了，毕竟我爸那低几个级别的2.0L逍客都能做好，你这个级别更高、价格更贵的亚洲龙却没有做好，不是减配是什么？那种深踩油门的噪音，就真的跟我以前开五菱宏光是一样的。
那换装了2.0L+CVT之后，这个车还有什么优势吗？我觉得吧，就一个，价格，比配置相近的2.5车型便宜了差不多1万块，而且在购置税方面你可以享受减半政策，比2.5的车型再便宜个小一万，算上也就2万块钱左右，2万块钱，只是少了31匹马力、40牛米扭矩，然后再就是少个可变悬挂，如果跑高速不多，或者驾驶习惯也比较温柔的话，2.0也能买，因为你不在乎他动力的话，他其实除了内饰比较臭以外，其实也没有什么缺点的。
在2019年国内正式上市之后，凭借着这非常大气的外观设计，以及比大家更为熟悉的凯美瑞高半级的定位，亚洲龙在19年累计卖出了62,329辆新车，如果只是从账面销量上看，确实就连凯美瑞销量的一半都没有，但对比大洋彼岸的美国那27,767的销量，丰田把亚洲龙引入中国还是做得对的。等时间来到20年，新车打出了良好的口碑、以及丰田开始逐渐放开价格之后，亚洲龙在销量上迎来了暴涨，全年累计卖出了110,814辆的表现，对于一台起步价20+的中大型轿车，月均9000左右的销量真就很优秀了。
直到2024年之前，亚洲龙在国内其实都没有什么太大的变化，销量虽偶有波动，但也都在10万左右徘徊，卖得还挺好的，只不过在北美市场，亚洲龙就愈发卖不动了，在2021年的8月4号，丰田正式宣布在美国市场要进行SUV和电动化方向的转型，亚洲龙也被宣布正式停产，来接替他的正是已经有很多年都没出现在美国的皇冠跨界车了。而亚洲龙也从这一年开始，正式从一台美国特供车，变成了一台中国特供车了。
在成为中国特供车之后，一汽丰田对于亚洲龙的改造也更加大胆了，当然，营销也很大胆，在2023年进行年度常规改款时，亚洲龙就是拿出了令人震惊的“五大杀手锏”，原本想着会有什么黑科技，结果是真皮方向盘、真皮座椅、真皮档把、前排座椅电动可调、后排座椅6：4可倒，呵，我也确实有点忍不住了，这PPT到底谁做的啊，我建议赶紧给他加工资吧，丰田真的是捡到宝了。
等时间来到2024年，亚洲龙再次迎来了改款，这次改款的重点是价格和动力总成，不装了，在中国市场愈发内卷之后，丰田也被迫跟进了降价，以前还挂个高价撑着不让价格落下了，改款后直接把起步价降到了17.88万，当然这还不是最终价格。
除了在价格上大砍一刀以外，在动力方面，针对老款车型混动版本入门门槛太高的问题，丰田给亚洲龙新增了一套2.0L+E-CVT的混动系统，混动车型入门价格降到了仅20.68万，这操作让想买亚洲龙混动车型的用户，也可以享受购置税减半的政策了（26年没有啦），算上实打实降了的指导价，一下子就少了3万块了。
实际开起来的话，我觉得亚洲龙这个2.0L的混动版本，就真的出人意料的好开，我试驾时发现，在限速之下动力真的一点问题都没有，整体的加速体感很快，也特别平顺，与此同时还能兼顾到日常驾驶的油耗表现，虽然他的发动机噪音依旧很大，但想想17.4万的落地价，以及他的综合产品力，我觉得这个噪音相对来说还是能接受的。预算多一点的话买2.0混动尊贵，少一点就买豪华，这两个配置在亚洲龙所有配置里面，性价比我觉得是最高的那两个，我甚至想说，2.0混动就是丰田家用车的最佳搭配。
也是在推出了2.0混动车型，以及进一步把优惠落实到位之后，亚洲龙在2025年创造了在华销量新高，累计卖出了126703辆新车，仅比凯美瑞少了4万多辆，也算是过上好日子了。
目前的话，亚洲龙暂时没有传出还要做大改款的消息，其实不改也对的，很难要求亚洲龙也像国产车那样，把冰箱彩电大沙发也放进去吧，毕竟喜欢那些东西的人，他就绝对不会来看丰田一眼，而亚洲龙要做的，我觉得就是在继续年轻化的同时，在三大件上继续保持求稳就好了。
好啦，亚洲龙的故事到这里就结束了，如果我的文章能让你多了解一点，关于亚洲龙的故事的话，还请你能给我多多点赞和评论，谢谢。
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