比亚迪2月卖车少了近一半，有人慌了，它却在海外悄悄建厂

2026年2月，比亚迪卖了19.02万辆新能源车，比去年同月少了41%，这是五年来销量第一次掉到20万辆以下，春节假期在2月17日，确实会影响卖车的情况，但这次跌得太多，连极氪、蔚来这些新品牌都在增长，理想也卖出两万六千多辆，只有比亚迪下滑最厉害，大家看到数据后，第一反应是觉得比亚迪出了状况。

比亚迪e2

最低售价：8.98万起

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懂车分3.37懂车实测空间·性能等车友圈7.7万车友热议二手车2.98万起 | 49辆

其实仔细看看这件事，它没有那么吓人，去年2月这家公司卖了32.28万辆车，创下了历史纪录，今年基数太高了，就算实际卖得不少，同比也会显得“暴跌”，就像你去年过年抢红包拿了500块，今年只拿到300块，看起来少了40%，可300块也不算少啊，另外政策也在拖后腿——新能源车购置税从全免变成减半，最多省1万5，“以旧换新”补贴很多地方到2月下旬才开始办，消费者干脆再等等。

还有一个现实压力，豪华品牌突然集体降价，宝马7系直接降了27万，落到62万，奥迪A6L跌破28万，奔驰E级32万起，这些车以前动不动就要四五十万，现在价格打下来，直接挤占了比亚迪王朝系列和仰望U8的生存空间，30万以上的市场，用户本来就在犹豫，一看到BBA便宜这么多，自然先观望起来。

唐DM

最低售价：15.48万起最高降价：2.50万

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懂车分3.90懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车2.38万起 | 286辆

比亚迪没有只盯着国内市场，它在二月出口了十万零六百辆车，比去年增长了四成多，这是第一次海外销量超过国内，巴西、泰国和匈牙利的工厂已经在全力生产，埃及和菲律宾市场也开始铺货，根据海关数据，海鸥和海豚在拉美和中东卖得不错，元PLUS也在东盟站稳了脚跟，这说明比亚迪确实在把重心往海外转移，不是临时应付一下。

不过出海这事没那么简单，海外用户买比亚迪的车，多数是看中它价格便宜、车子耐用，但很少有人觉得开比亚迪有面子，丰田在欧美卖车已经几十年，大家一提起丰田就觉得可靠、质量好，品牌自带信任感，比亚迪现在还没达到这个程度，更麻烦的是欧洲最近开始关注中国电动车，说要查反补贴的事，合规成本越来越高，而且海外建厂也不是投产就能满产，从安装设备到产能稳定爬坡，一般要花一年半到两年时间，供应链本地化才刚开始推进，很多零件还得从国内运过去，整体效率上不来。

特斯拉在欧洲又降价了，小鹏、蔚来、吉利也一起往海外发展，大家都在抢同一个市场，资源肯定要冲突起来，比亚迪想靠性价比打开局面没问题，但光用价格战迟早会被别人反制，现在比亚迪的高端车比如海豹DM-i和仰望U8，在欧美地区几乎还没怎么铺开，产品线出海步调不一致，低端车型走得太快，高端车型跟不上，中间就容易出现断层。

注意到一个细节，一季度在新兴市场主推海鸥这类小车，利润薄但周转快，而仰望U8这种百万级车型，海外展厅还没几个，这不是能力问题，是策略选择，先用低价车打开渠道，再慢慢往上走，只是这个过程比想象中慢一点，也难一点。