蔚来ES9快来了，续航却比对手少100多公里，换电真能扛住？

3月5日,蔚来宣布ES9要在4月9日开技术发布会,5月底上市,6月1日开始交车,这辆车是蔚来目前最大的SUV,长度超过5米3,轴距有3米25,定位为"科技行政旗舰",目标不是普通家庭,更像是给企业高管或者科技圈人士准备的。

这款车配置很全，双电机四驱动力足，功率520千瓦，扭矩700牛·米，装了三颗激光雷达，用5纳米智能驾驶芯片，自研的SkyOS系统也上了，还首次搭载天行智能底盘，支持线控转向、后轮转向和全主动悬架，这些装备放在国产车里，基本找不到对手。

但问题在于，全系都用了102度电池，CLTC续航却只在580到620公里之间，理想L9和问界M9都能跑到700公里以上，ES9反而少了一截，有人直接指出旗舰车型的续航怎么还缩水了，也有人解释说这车太大太重，轮子从21英寸起步，风阻高电耗自然就上去了，蔚来没装更大的电池，可能是担心占用空间、拉高成本，还得考虑换电站的兼容性。

蔚来ES8

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蔚来选择换电路线，全国建了3600多座换电站，三分钟就能完成换电，补能速度跟加油差不多，尤其在高速和三四线城市，实际用起来比等充电更方便，用户担心的不是没电，而是等待充电的时间。

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不过大家心里嘀咕，堆这么多硬件，普通人真能体会到三颗激光雷达的好处吗，工程师可能觉得技术够先进就行，用户只关心能不能顺利开回家充上电。

ES9不抢奶爸市场，也不拼家庭空间，华为有M9，理想有L9，它想打高管通勤和科技新贵露脸的市场，但定位看起来有点模糊。

另外，2026年国家要扩大换电政策范围，蔚来公司提前做了准备，ES9车型可能成为第一批享受到政策好处的车，这事不能只看参数，还要看整个生态怎么运转。