尚界Z7实车亮相，操控逻辑被算法改写，智能驾驶进入新阶段

3月1日，尚界Z7(图片)的完整实车照片第一次公开，这辆车不是简单升级的电动车，而是从底盘控制开始重新设计的车型，它采用华为的途灵平台，这个平台把扭矩分配、转向辅助、牵引力控制这些功能整合在一起，还能在车轮快要打滑前主动干预，这在国内量产车上属于首次实现，以前车辆是在出现问题后才做出反应，现在则是提前预防，类似经验丰富的驾驶员预判路况，但依靠的是电脑系统。

从外观来看，Z7走的是精密仪器的路线，车标能点亮，在低速时会提醒行人，还带些互动功能，车顶那一圈激光雷达明明白白显示L3级自动驾驶硬件已经到位，门把手藏得很隐蔽，尾灯横贯整个车尾，既减小了风阻，又显得简洁利落，它不像特斯拉那样冷冰冰，也不像小鹏P7+那么张扬，更像一台可以开动的实验设备。

有意思的是，官方没提到续航多少、电池多大，只说平台兼容性强、响应快，这说明Z7可能不主打长途跑，而是专注城市通勤、高速跟车、自动泊车这些高频场景，它把操控权交给系统，人更多是监督者，不是驾驶员，这点和极狐阿尔法S5很不一样——后者强调“人控”，Z7强调“机控”。

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Z7预计在一季度上市，这个时间点安排得挺巧，华为之前通过问界M9和M7展示了不造车也能成功，现在Z7由尚界自己销售、自己命名，还用了全套途灵平台，相当于华为又拉了一个新伙伴加入，激光雷达来自禾赛，和蔚来、小鹏用的是同款，但算法是华为自己写的，从感知到决策都能闭环完成，相比之下，比亚迪汉EV加装激光雷达的版本还在用第三方方案，整合程度差了不少。

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价格还没公布，业内猜测在25万到30万之间，直接对标小鹏G6和极狐S5，最值得注意的是它没提智驾订阅，很可能所有功能都标配，这符合华为最近的策略：硬件先铺好，软件以后免费给，这种做法对用户更友好，至少不用纠结要不要为一个功能再掏钱。