千公里续航只是开胃菜！腾势Z9GT重新定义豪华电动新标准

2月27号，腾势推出Z9GT纯电版，CLTC续航标到1036公里，成为全球量产电动车里最高的，这个数字听着挺惊人，但厂家没怎么强调续航的事，反而把关注点放在车顶那个移过去的激光雷达和新加的“小蓝灯”上，看来他们自己也明白，光靠堆续航已经不够吸引人了。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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这车的尺寸挺大，长度超过五米一，轴距有三米一多，属于标准的中大型轿跑，动力方面分成两种，一种是单电机功率为370千瓦，另一种是三电机功率达到850千瓦以上，电池容量有102度和122度两个档次，对应的续航里程从820公里到1036公里不等，插电混动版本的电池容量是63度，纯电模式下能行驶400多公里，日常通勤基本不用烧油，说白了，不是非得追求超长续航，而是让车主在不同使用场景下都能找到合适的方案。

它能跑这么远，不是靠多装电池，CTB一体化结构节省了空间，电驱效率提升到98.5%以上，热管理系统会动态调整能耗，风阻也控制得低，对比前两年蔚来ET7的700多公里和小米SU7的800出头续航，这次进步明显，1036公里的续航已经接近一些增程车型的总里程，纯电动车的续航边界在悄悄扩展。

激光雷达从翼子板移到车顶，意味着L3智能驾驶的硬件布置更稳固了，再加上那个“小蓝灯”，开车的时候你能清楚看到系统是否在运行，这比一堆数据来得实在——用户对自动驾驶的信任，往往取决于它亮不亮、在哪里亮，轮圈用了21英寸的低滚阻静音型号，不只是为了省电，还照顾到噪音和风阻的控制，细节上确实花了不少心思。

配色方面增加了两个新选择，除了原有的“峡湾绿”，这些改动明显是为了吸引年轻消费者，现在高端车型的竞争不只集中在性能上，还包括你是否愿意把它开出去、拍照发到朋友圈里，像华为问界M9和极氪007也是这个思路，设计先引人注目，技术参数再跟上。

工信部在一月份更新了能耗限值标准，这意味着高续航车辆需要更省电才行，腾势可能早就预判到政策的节奏，至于充电速度、冬季续航表现、价格和提车时间这些信息，目前还没有公布，大家只能继续等待。