新能源车卖不动了，插混崩盘、吉利反超比亚迪

2026年1月，中国汽车市场的情况有点反常，乘用车保险登记数量为155.8万辆，比去年下降15%，已经连续四个月走低，新能源车只登记了56.5万辆，下滑幅度接近20%，渗透率降到36.25%，创下两年来的最低点，燃油车反而卖出99.3万辆，跌幅相对较小，成为当前最稳定的部分，这并非春节前的常规淡季表现，而是市场确实出现了问题。

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政策调整从2026年1月1日开始，新能源车购置税不再全部免除，只减免一半，购买价格在10万到20万之间的车型需要多付5000到15000元，很多消费者看到价格上涨就暂缓购车计划，转而观望后续政策是否会有松动，部分人选择燃油车或推迟买车，这一变化直接影响了销量最敏感的部分。

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插电混动车这次被砸得最惨，1月只卖了15.2万辆，比去年少了一半还多，纯电和增程也没好到哪去，分别跌了11.5%和14.5%，但后两者相对扛得住，说明消费者还是担心没电、怕充电慢，对“能加油又能充电”的插混反而越来越不买账，因为成本高、结构复杂，政策一收紧，优势就没了。

自主品牌里面，比亚迪这回摔得不轻，四个牌子加起来才卖了10.5万辆，比去年少了快一半，主品牌一个月就剩7.7万辆，吉利那边五个牌子卖了15.9万辆，虽然也比去年跌了14%，但靠着燃油车撑着底，反而跑到比亚迪前头成了第一名，长安和奇瑞跌得更厉害，一个掉了36%，一个掉了28%，长城这边靠着哈弗这些油车顶着，只掉了11.8%。

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合资品牌的表现让人有点意外，大众汽车总共卖了15.96万辆，刚好超过吉利重新回到第一名的位置，一汽大众销量掉得不多，上汽大众却跌了两成以上，丰田这边一共卖出12.9万辆，还涨了11.7%，成了主流品牌里唯一实现正增长的，东风日产也跟着涨了25.8%，主要靠轩逸(图片|配置|询价)、天籁这些老款燃油车撑着场面，本田内部两极分化很明显，东本暴涨六成，广本却直接腰斩。

在豪华汽车品牌中，奔驰国产和进口的销量加起来只有四万六千辆，下降了接近百分之三十，奥迪和宝马稍微增加了一点点，雷克萨斯卖出一万五千六百辆，涨幅超过两成，并且这些车全是进口燃油车型，这说明高端消费者对新能源车还有顾虑，尤其是那些经济宽裕的人，更愿意选择稳妥的传统燃油车。

新势力车企的销量差距变得更明显了，鸿蒙智行卖了五万六千辆车，增长六成多，平均售价超过二十五万，用户对价格变化不太在意，小米汽车单月卖出三万九千辆，增长七成，势头很强劲，蔚来也反弹到二万九千八百辆，增幅超过八成，理想汽车的跌幅收窄到百分之十，小鹏只卖出一万六千辆，销量直接减半，它家的主力车型都在十五万以下，正好撞上政策影响最大的区间。

有人觉得新能源车不行了，其实不是没人买了，是买车的人在变化，低价混动因为政策调整被挤出市场，中高端纯电和增程车型的销量还在增加，现在消费者更关注实际续航能力、智能驾驶体验和品牌可靠性，不再只看补贴多少，燃油车这次回升更像政策收紧后的短期回流，不代表长期趋势会这样走，但接下来三个月的情况谁也不敢确定。