日产天籁车主们，下一次你还会选择2.0T加CVT的动力组合吗

这两天看到个挺有意思的现象，一帮老车主开始晒里程表：20万公里、30万公里，发动机变速箱没动过一颗螺丝。

这倒提醒我了。日产天籁(图片|配置|询价)这套2.0T加CVT的动力组合，在网上被骂了也不是一天两天了。懂车帝评论区动不动就是“CVT垃圾”“2.0T白瞎了”“日产只会造沙发”。说实在的，这些话我听得耳朵都起茧子。

天籁

最低售价：12.23万起最高降价：5.75万

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但今天我想聊一个有意思的现象：那些真正开天籁跑过高速的人，下一台车大概率还换日产。

这事儿邪门吧？咱今天就把它说明白。

一、“移动大沙发”不是吹的，屁股知道答案

先不说发动机，就说座椅。天籁的座椅，圈内人叫它“零重力座椅”，听着玄乎，坐上去是真不一样。

我有个朋友跑长途专线，开的是老款天籁，有回拉了个老板，下车那老板问：“你这车座椅是不是改过？”他说没改，老板不信，说比他的奔驰E坐着还舒服。

这话可能有点夸张，但道理是真的——跑高速最怕什么？腰酸背痛腿抽筋。 天籁这套座椅，填充物软硬拿捏得刚刚好，腰部支撑到位，长途开下来，你不会急着跳下车去捶腰。这东西参数里看不出来，只有屁股知道答案。

有车主实测，连续开四五个小时高速，下车腿不酸腰不疼，这在同级别里，真不多见。

二、跑高速的静谧性，打了多少人的脸

再说隔音。

网上测评一大堆，但真正开过的人才知道，天籁在高速上的表现有多“越级”。

有车主反馈：双层隔音玻璃加上ANC主动降噪，120码巡航，车里正常说话不用提高音量，孩子在后排睡觉不会被吵醒。有车主甚至说，高速静谧性堪比豪华车。

你对比一下同级别的雅阁、凯美瑞、迈腾，跑高速那个风噪胎噪，谁开谁知道。天籁这活儿干得细，细到很多人试驾那几公里根本发现不了。 只有真正买了车、跑了长途，才反应过来——哦，原来这车是这味儿。

三、2.0T加CVT，到底行不行？

这是争议最大的地方。

有人一看到CVT就摇头：“不行不行，打滑、脆弱、受不了大扭矩。”

但天籁这套2.0T可变压缩比发动机，能爆发出252匹马力，百公里加速6秒级。问题来了：这么大扭矩，CVT扛得住吗？

答案是：扛得住，而且跑高速特别舒服。 为啥？因为天籁用的是链条式CVT，不是传统的钢带。链条传动能承受的扭矩更大，而且急加速不打滑。有车主实测，20万公里下来变速箱稳稳当当，一颗螺丝没动过。

当然，市区走走停停，这套变速箱确实有点“闷”，动力释放不干脆。但一上高速，情况就反过来了——巡航转速低，油耗漂亮，动力随踩随有。有车主跑出过百公里5.8升的高速油耗。

说白了，这车的性格是给高速路设计的，你得跑起来才懂它的好。

四、底盘调校，藏着一手

天籁的底盘，一直被吐槽“软”“像船”。

这话对了一半。低速过减速带，确实软，滤震舒服。但跑到高速上，你会发现它变了一副面孔——稳，扎实，贴地感强。

有车主分享：高速过弯、变道，车身侧倾控制得很好，方向盘手感也扎实，不会发飘。这就是日产的老辣之处——低速给你舒适，高速给你信心。

那些一上来就说“天籁底盘软”的人，多半没在高速上开过它。

五、为什么下一台车还换日产？

说回开头那个问题：为什么开过天籁跑高速的人，下一台车大概率还换日产？

我琢磨着，答案其实很简单：因为高速上暴露了一台车的本质。

市区开，大家都差不多，起步刹车拐弯，谁也显不出多大能耐。但高速不一样——一跑就是几百公里，座椅舒不舒服、噪音大不大、底盘稳不稳、油耗省不省，全给你试出来了。

天籁这车，参数表上看着平平无奇，甚至被人骂“落后”“保守”。但真正跑起来，它用几十万公里的可靠性、用长途不累的座椅、用安静的座舱、用稳稳的底盘，把那些骂声一个一个怼回去了。

有美国车主分享：我已经买了第三辆Altima（天籁美版），从没坏过一次，这车耐用又可靠。

这叫什么？这叫跑出来的口碑，不是吹出来的流量。

结语

网上骂天籁的人很多，但真正开过的人，很多都沉默了。因为他们知道，这车的优点，不在数据表里，不在试驾那两圈里，而在几千公里的高速公路上。

天籁

最低售价：12.23万起最高降价：5.75万

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如果你还在犹豫要不要买天籁，我建议你去做一件事：借一台车，跑一趟长途，来回五百公里以上。

回来之后，你可能就明白我今天说的这些话了。

毕竟，有些车，是给你开着爽的；天籁这种车，是给你开着过日子、开着跑远路的。